{"id":132537,"date":"2025-05-27T19:48:11","date_gmt":"2025-05-27T19:48:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/132537\/"},"modified":"2025-05-27T19:48:11","modified_gmt":"2025-05-27T19:48:11","slug":"enquete-sur-une-revolution-silencieuse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/132537\/","title":{"rendered":"enqu\u00eate sur une r\u00e9volution silencieuse"},"content":{"rendered":"

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Si cela fait longtemps qu’un pilote femme a disput\u00e9 un grand prix, leur implication \u00e0 tous les niveaux de la F1 est de plus en plus claire. Au point, peut-\u00eatre d\u2019attirer de nouveaux sponsors ? Enqu\u00eate.<\/p>\n

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On entend parfois des gens se plaindre que les femmes ne jouent pas un grand r\u00f4le en Formule 1. La r\u00e9alit\u00e9 est pourtant bien diff\u00e9rente. Au cours des cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es, des femmes ont occup\u00e9 des postes importants, m\u00eame si cela n\u2019a pas toujours \u00e9t\u00e9 visible pour le grand public.
Les gens pensent qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un sport machiste dans lequel les femmes sont jolies, font des sandwiches et tiennent \u00e0 jour des feuilles de chronom\u00e9trage. Mais d\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, Elf employait Val\u00e9rie Jorquera, une analyste de carburant, dans son programme de F1.
Dans les ann\u00e9es 80, Janet Melia, ing\u00e9nieure en pneumatiques chez Goodyear, \u00e9tait une habitu\u00e9e de la sc\u00e8ne de la F1, son r\u00f4le \u00e9tant de travailler avec les \u00e9quipes pour choisir les bons pneus pour les courses, tout en travaillant \u00e9galement \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des m\u00e9langes de gommes.
A la fin des ann\u00e9es 80, Diane Holl \u00e9tait ing\u00e9nieure chez Reynard et March avant de rejoindre le groupe de conception et de d\u00e9veloppement de Ferrari de John Barnard, \u00e0 Guildford.
Elle voulait \u00eatre ing\u00e9nieure de course plut\u00f4t que de travailler dans un bureau d\u2019\u00e9tudes et, en 1994, elle a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 aux Etats-Unis pour devenir l\u2019ing\u00e9nieure principale en recherche et d\u00e9veloppement de Reynard dans le cadre du programme CART. Deux ans plus tard, elle est devenue ing\u00e9nieure de course. Elle retournera chez McLaren de 2001 \u00e0 2008, avant de passer en NASCAR.
Longtemps, les femmes ont \u00e9t\u00e9 employ\u00e9es en Formule 1 dans des domaines qui n\u2019\u00e9taient pas sous les feux de la rampe. On y trouvait en effet des avocates, des comptables, des organisatrices ou des responsables de relations publiques. Bernie Ecclestone \u00e9tait un grand fan de l\u2019emploi de femmes comme conseill\u00e8res juridiques, avec Judith Griggs dans les ann\u00e9es 1980.
Elle a ensuite \u00e9t\u00e9 la promotrice du Grand Prix d\u2019Australie, puis a dirig\u00e9 Allsport Management, qui supervisait l\u2019ensemble de l\u2019accueil des partenaires et de la publicit\u00e9 en bord de piste de la F1. Sacha Woodward Hill, conseill\u00e8re juridique en chef de la F1 de 2000 \u00e0 2024, a suivi ses traces.<\/p>\n

\t\t\t Les femmes et la F1 : postes de direction <\/p>\n

Il y a \u00e9galement eu des femmes directrices d\u2019\u00e9quipe de F1 \u00e0 partir des ann\u00e9es 80 avec Carmen Ziegler chez Sauber et Suzanne Radbone chez Team Lotus. Suzanne soulignait : \u00ab Vous ne b\u00e9n\u00e9ficiez pas de la cr\u00e9dibilit\u00e9 implicite dont jouit un homme dans la m\u00eame position. Vous devez faire plus d\u2019efforts. \u00bb
Mais elle a aussi d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab La F1 n\u2019est pas du tout ce \u00e0 quoi je m\u2019attendais en tant qu\u2019outsider. Je la voyais beaucoup plus glamour, mais il s\u2019agit avant tout d\u2019un travail acharn\u00e9 et de gens terre \u00e0 terre. Ce qui me fascine, c\u2019est leur motivation. C\u2019est quelque chose que je n\u2019avais jamais vu chez des gens auparavant. \u00bb
Une vingtaine d\u2019ann\u00e9es apr\u00e8s, Monisha Kaltenborn devenait Team Manager de Sauber, entre 2012 et 2017. Certaines ont gagn\u00e9 beaucoup d\u2019argent dans le sport, notamment Judith Griggs et Sacha Woodward Hill, qui ont toutes deux \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9s par des actions de F1 Group, tandis qu\u2019une autre avocate, Caroline McGrory, a \u00e9t\u00e9 l\u2019une des actionnaires de Brawn GP en 2009 et est ensuite rest\u00e9e chez Mercedes jusqu\u2019en 2016, date \u00e0 laquelle elle s\u2019est lanc\u00e9e dans le football.
Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, elle est r\u00e9apparue chez Alpine. De nos jours, il y a de plus en plus de femmes dans la discipline, \u00e0 diff\u00e9rents postes, avec une augmentation du nombre d\u2019ing\u00e9nieures, de techniciennes et de m\u00e9caniciennes.
Parmi les dirigeantes, Emily Prazer, une autre avocate, est la directrice commerciale de la Formule 1, tout en occupant \u00e9galement le poste de P.-D.G. de Las Vegas Grand Prix Inc.
Mais toujours pas signe d\u2019une femme pilote de F1\u2026 On le voit, si le rapport entre les hommes et les femmes a toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9, il est faux de pr\u00e9tendre que les femmes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sentes en F1.
La Commission des femmes en sport automobile de la FIA existe depuis 2009 et vise \u00e0 montrer que le sport automobile leur est ouvert, que ce soit en tant que comp\u00e9titrices, officielles, directrices d\u2019\u00e9quipe, ing\u00e9nieures, m\u00e9caniciennes ou tout autre type de carri\u00e8re.
Cette ann\u00e9e, cette implication dans la discipline a de nouveau \u00e9t\u00e9 mise en lumi\u00e8re avec l\u2019annonce que l\u2019ing\u00e9nieure de course d\u2019Esteban Ocon sera Laura M\u00fcller, une Allemande de 33 ans, dipl\u00f4m\u00e9e en ing\u00e9nierie automobile, qui travaille chez Haas depuis 2022.
L\u2019\u00e9quipe a \u00e9galement nomm\u00e9 la Fran\u00e7aise Carine Cridelich au poste de strat\u00e8ge en chef. Tout cela est tr\u00e8s positif, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire.
Ainsi, il faut que davantage de femmes encore se lancent dans l\u2019ing\u00e9nierie. En tout cas, les \u00e9quipes de F1 nomment des femmes lorsque celles-ci sont le meilleur choix disponible.<\/p>\n

Les femmes et la F1 : c\u00f4t\u00e9 fans <\/p>\n

De l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, en ce qui concerne le public, des \u00e9tudes r\u00e9centes ont r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 41 % des fans de F1 sont d\u00e9sormais des femmes et que le segment de march\u00e9 qui conna\u00eet la plus forte croissance est la tranche f\u00e9minine \u00e2g\u00e9e de 16 \u00e0 24 ans.
Cet int\u00e9r\u00eat s\u2019explique en grande partie par la diffusion de la s\u00e9rie documentaire de Netflix Drive to Survive, qui a emmen\u00e9 les t\u00e9l\u00e9spectateurs dans les coulisses et leur a permis de mieux conna\u00eetre la personnalit\u00e9 de ceux qui font la F1, qu\u2019il s\u2019agisse des pilotes ou des directeurs d\u2019\u00e9curie.
En revanche, on peut \u00eatre vraiment surpris que ces 40 % de fans f\u00e9minines ne se retrouvent pas dans la cible des sponsors, ce qui devrait logiquement \u00eatre le cas. Il y a donc un \u00e9norme potentiel dans les parrainages commerciaux ax\u00e9s sur les femmes.
Cette saison, nous trouvons un nouveau sponsor peut-\u00eatre tr\u00e8s important chez Aston Martin, qui a annonc\u00e9 que la marque Elemis serait le \u00ab partenaire officiel de l\u2019\u00e9quipe en mati\u00e8re de soins de la peau \u00bb.
Cette marque appartient au groupe l\u2019Occitane. D\u2019autres \u00e9curies, en d\u00e9couvrant cet accord, se demanderont peut-\u00eatre si, \u00e0 l\u2019avenir, 40 % de leurs sponsors ne devraient pas venir d\u2019entreprises dont les produits sont achet\u00e9s par des femmes\u2026<\/p>\n

Retrouvez notre enqu\u00eate sur la pr\u00e9sence des femmes en F1 dans le Sport Auto n\u00b0759 du 28\/03\/2025.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Si cela fait longtemps qu’un pilote femme a disput\u00e9 un grand prix, leur implication \u00e0 tous les niveaux…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":132538,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,1638,60],"class_list":{"0":"post-132537","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-has_diapo","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114581530476540335","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132537","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132537"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132537\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/132538"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132537"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132537"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132537"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}