![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/1-lot1-exter-inter-majeurs-ext-alpinebleuvision-gtsbs1-3-4avantgaucheconducteur-16-9.jpg\")
<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\nN\u00e9e pour la 2\u1d49 fois en 2018, Alpine <\/a>est en train de vivre un nouveau tournant. Apr\u00e8s avoir relanc\u00e9 son A110 \u00e0 moteur essence, la marque dieppoise doit d\u00e9sormais \u00e9lectrifier sa gamme, sous la pression de l\u2019Union Europ\u00e9enne<\/strong>.<\/p>\n C\u2019est dans ce contexte qu\u2019elle a d\u00e9voil\u00e9 en 2024 sa toute premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique, une citadine baptis\u00e9e A290<\/a>, d\u00e9riv\u00e9e de la Renault 5 E-Tech<\/a>.<\/p>\n Un grand SUV au style affut\u00e9<\/p>\n Un an plus tard, le constructeur dieppois fond\u00e9 en 1955 fait \u00e0 nouveau parler de lui avec l\u2019arriv\u00e9e de sa deuxi\u00e8me voiture \u00e9lectrique. Annonc\u00e9e par le concept A390_\u03b2\u00a0<\/a>que nous avions d\u00e9couvert au Mondial de l\u2019auto de Paris, cette derni\u00e8re prend le nom d\u2019Alpine A390<\/strong>. On a pu monter dedans pour se faire un premier avis<\/a>.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Et sans surprise, il reste tr\u00e8s proche du showcar, malgr\u00e9 quelques petites \u00e9volutions esth\u00e9tiques afin d\u2019\u00eatre compatible avec la grande s\u00e9rie. Cela se voit notamment au niveau de la face avant, dont le traitement est tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent. N\u00e9anmoins, la voiture conserve des lignes toujours tr\u00e8s muscl\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n Attention, ne parlez pas de SUV, mais plut\u00f4t de \u00ab\u00a0Sport Fastback\u00a0\u00bb <\/strong>pour qualifier cette nouvelle arrivante dans le catalogue. Et ce malgr\u00e9 sa garde au sol \u00e9lev\u00e9e, et ses grandes jantes allant jusqu\u2019\u00e0 21 pouces<\/strong>. On remarque aussi que les passages de roues sont compl\u00e9t\u00e9s par des inserts en noir brillant. La silhouette est quant \u00e0 elle tr\u00e8s \u00e9lanc\u00e9e et dynamique, avec une ligne de toit particuli\u00e8rement inclin\u00e9e, tout comme la lunette arri\u00e8re. De quoi all\u00e9ger visuellement le v\u00e9hicule, qui affiche des dimensions assez g\u00e9n\u00e9reuses.<\/p>\n Il mesure en effet 4,62 m\u00e8tres de long<\/strong>, soit 15 centim\u00e8tres de plus qu\u2019un Sc\u00e9nic E-Tech<\/a>, pour 1,53 m\u00e8tre de haut\u00a0et 1,89 m\u00e8tre de large. Un gabarit assez massif pour cette Alpine A390, qui affiche clairement ses ambitions sportives. De profil, les flancs sont sculpt\u00e9s, tandis que la face avant se pare de prises d\u2019air assez massives. On retrouve \u00e9galement un motif en forme de triangle<\/strong> un peu partout, comme une signature de la marque tricolore. Et la partie arri\u00e8re vaut \u00e9galement le coup d\u2019\u0153il.<\/p>\n Tr\u00e8s sportive, cette derni\u00e8re a le droit \u00e0 une signature lumineuse prenant la forme d\u2019une fine bande \u00e0 LED<\/strong>. On remarque que le nom du constructeur est inscrit en lettres r\u00e9tro-\u00e9clair\u00e9es \u00e9galement. Le bouclier est quant \u00e0 lui peint en noir brillant. Malheureusement, Alpine n\u2019a pas encore donn\u00e9 de pr\u00e9cisions sur le Cx (coefficient de tra\u00een\u00e9e)<\/a> de sa nouvelle A390 pour le moment. Celle-ci se d\u00e9clinera en six teintes de carrosserie<\/strong>, dont le superbe Bleu Alpine Vision des photos officielles.<\/p>\n Un poste de conduite dans la continuit\u00e9<\/p>\n Si le style ext\u00e9rieur de la nouvelle Alpine A390 est tr\u00e8s diff\u00e9rent du reste de la gamme, le poste de conduite est quant \u00e0 lui plus familier. Et pour cause, il reprend les grandes lignes de celui du Renault Sc\u00e9nic E-Tech<\/strong>, avec quelques touches reprises de l\u2019A290, comme le volant sport ou le s\u00e9lecteur de rapport sur la console centrale.<\/p>\n \n MINI Countryman : l\u2019aventure 100% \u00e9lectrique <\/p>\n \n Et si vous mettiez un peu d\u2019aventure dans votre week-end ? Rien de plus simple avec le MINI Countryman, il vous suffit de r\u00e9server votre essai d\u00e8s maintenant en ligne ou dans votre MINI Store le plus proche. <\/p>\n Nous retrouvons donc une disposition similaire au SUV Renault, avec un \u00e9cran tactile vertical de 12 pouces<\/strong>. Celui-ci repose sur Android Automotive et int\u00e8gre Google Assistant ainsi qu\u2019un planificateur d\u2019itin\u00e9raire<\/a> inclus dans Maps, qui g\u00e8re la navigation. Il est aussi compatible avec Apple CarPlay<\/a> et Android Auto<\/a>.<\/p>\n Le conducteur peut aussi profiter d\u2019Alpine Telemetrics<\/strong>, qui affiche toutes sortes de donn\u00e9es sur la voiture. Bien s\u00fbr, nous retrouvons aussi un combin\u00e9 d\u2019instrumentation num\u00e9rique d\u2019une diagonale de 12,3 pouces. Celui-ci est personnalisable et il affiche toutes les informations n\u00e9cessaires \u00e0 la conduite. On retrouve enfin plusieurs ports USB-C<\/strong> et un chargeur pour smartphone \u00e0 induction.<\/p>\n L\u2019habitabilit\u00e9 et le confort sont les ma\u00eetre-mots \u00e0 bord de cette nouvelle arrivante dans la gamme, dont l\u2019empattement est annonc\u00e9 \u00e0 2,71 m\u00e8tres<\/strong>. Comme nous avons pu le voir lors de notre premi\u00e8re d\u00e9couverte de la voiture, la banquette arri\u00e8re est agr\u00e9able et la garde au toit est \u00e9galement assez g\u00e9n\u00e9reuse. Le volume de coffre est affich\u00e9 \u00e0 532 litres.<\/p>\n Il faut \u00e9galement noter que la nouvelle Alpine A390 fait appel \u00e0 l\u2019entreprise fran\u00e7aise Devialet <\/strong>pour fournir le syst\u00e8me audio, comme sur la Denza N7<\/a>. Les passagers ont le droit \u00e0 deux versions, allant jusqu\u2019\u00e0 13 haut-parleurs <\/strong>pour une ambiance totalement immersive. Outre l\u2019habitabilit\u00e9, un travail important a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 sur la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux.<\/p>\n Alpine annonce dans son communiqu\u00e9 que le volant est recouvert de cuir Nappa<\/strong>, que l\u2019on retrouve aussi sur les si\u00e8ges baquet Alpine Sport Seat. Ces derniers sont r\u00e9glables \u00e9lectriquement et sont \u00e9galement chauffants. \u00c0 noter qu\u2019ils sont recouverts d\u2019Alcantara, en fonction de la finition choisie. Le SUV peut accueillir jusqu\u2019\u00e0 cinq personnes \u00e0 son bord<\/strong>, et s\u2019offre une console centrale pratique int\u00e9grant la commande de la bo\u00eete de vitesse, comme sur la citadine A290.<\/p>\n Deux niveaux de puissance au programme<\/p>\n Il faut savoir que la nouvelle Alpine A390 repose sur la plateforme AmpR Medium<\/strong> d\u00e9velopp\u00e9e par la division du groupe Renault d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la voiture \u00e9lectrique, et sur laquelle reposent les M\u00e9gane et Sc\u00e9nic E-Tech.<\/p>\n \u00c0 la diff\u00e9rence majeure des Renault \u00e9lectrique, la plateforme accueille ici pas moins de trois moteurs<\/strong>, soit \u00e0 un l\u2019avant et deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Cependant, le SUV se d\u00e9cline tout de m\u00eame en deux versions bien distinctes<\/strong>, avec des puissances qui varient. La gamme commence avec la GT, qui affiche une puissance de 400 chevaux <\/strong>et qui r\u00e9alise le 0 \u00e0 100 km\/h en 4,8 secondes, pour une vitesse maximale de 200 km\/h.<\/p>\n La seconde, baptis\u00e9e GTS atteint quant \u00e0 elle les 470 chevaux <\/strong>pour un couple maximal de 808 Nm. Ce qui lui permet d\u2019atteindre les 100 km\/h en seulement 3,9 secondes, tandis que la vitesse de pointe est port\u00e9e \u00e0 220 km\/h.<\/p>\n L\u2019agilit\u00e9 est optimis\u00e9e par le syst\u00e8me Alpine Torque Vectoring<\/strong>, qui permet une r\u00e9partition optimale du couple entre les trois moteurs et les roues. \u00c0 noter que la voiture peut aussi profiter d\u2019un gain de puissance pendant 10 secondes gr\u00e2ce au bouton Overtake sur le volant. Elle a aussi le droit \u00e0 un mode launch control.<\/p>\n Si l\u2019A390 est disponible avec deux niveaux de puissance, elle n\u2019a en revanche le droit qu\u2019\u00e0 une seule batterie<\/strong>. Produite en France par Verkor, elle affiche une capacit\u00e9 de 89 kWh utiles, et offre une autonomie maximale de 555 kilom\u00e8tres<\/strong> selon le cycle WLTP<\/a>.<\/p>\n De plus, elle est associ\u00e9e \u00e0 une pompe \u00e0 chaleur<\/a> livr\u00e9e de s\u00e9rie, de m\u00eame que la charge bidirectionnelle<\/a>, capable d\u2019injecter de l\u2019\u00e9nergie de la batterie vers le r\u00e9seau et d\u2019\u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 pour.<\/p>\n La recharge s\u2019effectue de 15 \u00e0 80\u00a0% en moins de 25 minutes, \u00e0 une puissance maximale de 190 kW. Et ce alors que la voiture fait l\u2019impasse sur l\u2019architecture 800 volts<\/a>.<\/p>\n En courant alternatif, elle a le droit \u00e0 un chargeur embarqu\u00e9 de 11 kW<\/strong>, mais cette puissance peut \u00eatre port\u00e9e \u00e0 22 kW en option. A noter que le SUV propose jusqu\u2019\u00e0 quatre modes de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/a>, et la conduite \u00e0 une p\u00e9dale, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet donc.<\/p>\n Enfin, le constructeur a mis au point deux sonorit\u00e9 Alpine Drive Sound, afin de rendre la conduite plus dynamique. Cependant, et contrairement \u00e0 ce que propose Abarth<\/a>, le but n\u2019est pas ici d\u2019imiter le son d\u2019un moteur thermique.<\/p>\n Une production made in France<\/p>\n La nouvelle Alpine A390 sera produite en France<\/strong>, et plus particuli\u00e8rement au sein de l\u2019usine historique de Dieppe, en Normandie. Ce qui pourrait la rendre \u00e9ligible au bonus \u00e9cologique<\/a>, du moins si son prix reste sous les 47 000 euros \u2013 seuil maximal d\u2019\u00e9ligibilit\u00e9.<\/p>\n
On est mont\u00e9s \u00e0 bord de l\u2019Alpine A390 \u00e9lectrique : trois moteurs pour une puissance ph\u00e9nom\u00e9nale<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Thomas Antoine pour Alpine<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n<\/a>Cr\u00e9dit : Alpine<\/p>\n