![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/13-lot1-exter-inter-majeurs-ext-alpinebleuvision-gtsbs1-topshot-02-16-9-1.jpg\")
<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\nApr\u00e8s l\u2019A290<\/a>, version performante (et r\u00e9ussie<\/a>) de la Renault 5 E-Tech, Alpine<\/a> vient de lever le voile sur la deuxi\u00e8me voiture \u00e9lectrique de son Dream Garage : l\u2019A390<\/a>.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Ce SUV coup\u00e9 (pardon, Sport Fastback) veut poursuivre la volont\u00e9 de la marque fran\u00e7aise de mettre le plaisir de conduite au premier plan, tout en s\u2019appropriant les codes du premium.<\/p>\n De quoi faciliter les comparaisons avec les t\u00e9nors du segment, comme le Porsche Macan \u00e9lectrique<\/a> ou le duo Kia EV6 GT \/ Hyundai Ioniq 5 N<\/a>\u2026 mais certains points nous chagrinent.<\/p>\n Une pr\u00e9sentation (trop) commune<\/p>\n Cuir Nappa, Alcantara, carbone, volant sport, si\u00e8ges baquets Sabelt, sono Devialet\u2026 \u00c0 premi\u00e8re vue, Alpine a mis les petits plats dans les grands pour soigner les occupants de son A390 et transposer sa promesse de \u00ab\u00a0voiture de sport dans un costume\u00a0\u00bb.<\/p>\n Seulement voil\u00e0 : mat\u00e9riaux mis \u00e0 part, la planche de bord est reprise des bien plus roturi\u00e8res Renault M\u00e9gane<\/a> et Sc\u00e9nic E-Tech<\/a>, avec la double dalle implant\u00e9e en L et les buses d\u2019a\u00e9ration horizontales c\u00f4t\u00e9 passager.<\/p>\n \n MINI Countryman : l\u2019aventure 100% \u00e9lectrique <\/p>\n \n Et si vous mettiez un peu d\u2019aventure dans votre week-end ? Rien de plus simple avec le MINI Countryman, il vous suffit de r\u00e9server votre essai d\u00e8s maintenant en ligne ou dans votre MINI Store le plus proche. <\/p>\n Pas de m\u00e9prise : ces dalles (un combin\u00e9 d\u2019instrumentation num\u00e9rique de 12,3 pouces et l\u2019\u00e9cran central vertical de 12 pouces), reposant sur Android Automotive<\/a>, ont prouv\u00e9 \u00eatre parmi les meilleures r\u00e9f\u00e9rences du segment, avec une ergonomie et une connectivit\u00e9 difficilement \u00e9gal\u00e9es chez les rivales.<\/p>\n Sans compter que ces \u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle permettent \u00e0 Alpine de proposer cette offensive produit sans faire exploser les co\u00fbts ; apr\u00e8s tout, l\u2019\u00e9cran central objectivement infect de l\u2019A110 n\u2019a a priori pas entach\u00e9 sa carri\u00e8re outre-mesure.<\/p>\n Seulement voil\u00e0, le message sera peut-\u00eatre compliqu\u00e9 \u00e0 faire passer. L\u2019Alpine A390 devrait d\u00e9buter \u00e0 partir de 65 000 euros, et les propri\u00e9taires pourront peut-\u00eatre se sentir l\u00e9s\u00e9s lorsque la M\u00e9gane \u00e9lectrique \u00e0 c\u00f4t\u00e9, factur\u00e9e 39 500 euros hors bonus, aura la m\u00eame planche de bord. D\u2019autant plus lorsque les concurrents proposent tous une ambiance sp\u00e9cifique.<\/p>\n Une recharge dans la moyenne<\/p>\n Plus que la planche de bord, l\u2019Alpine A390 partage avec les M\u00e9gane & Sc\u00e9nic \u00e9lectrique la plateforme AmpR Medium, d\u00e9di\u00e9e aux voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n Une plateforme fonci\u00e8rement remani\u00e9e : par rapport au Sc\u00e9nic, l\u2019empattement diminue (une des recettes les plus efficaces pour gagner en agilit\u00e9). Les motorisations n\u2019ont plus grand-chose \u00e0 voir non plus, avec trois moteurs \u00e9lectriques, dont deux \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, d\u00e9bloquant un pilotage ind\u00e9pendant \u2013 le torque vectoring, comme chez Maserati.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Reste un point technique qui n\u2019a pas \u00e9volu\u00e9 : l\u2019architecture \u00e9lectronique, qui reste en 400 V. Et malgr\u00e9 le travail port\u00e9 sur le syst\u00e8me de refroidissement de la batterie, sign\u00e9e du fran\u00e7ais Verkor, Alpine communique une recharge de 15 \u00e0 80 % de la batterie (soit 57,9 kWh regagn\u00e9s) en 25 minutes.<\/p>\n Un progr\u00e8s par rapport au Sc\u00e9nic, qui se contente de 37 minutes (!) pour une recharge identique, et qui rend les longs trajets parfaitement faisables. Probl\u00e8me : l\u2019architecture 800 volts<\/a>, garant de recharges encore plus rapides, se r\u00e9pand chez la concurrence.<\/p>\n Sur l\u2019exercice du 10-80 %, le Macan \u00e9lectrique promet ainsi 21 minutes, soit +66,5 kWh regagn\u00e9s, quand le duo Kia EV6 GT\/Hyundai Ioniq 5 N se contente de 18 minutes (+ 58,8 kWh). Rappelons que nous \u00e9voluons dans une sph\u00e8re o\u00f9 les clients sont \u00e0 la recherche du dernier cri technologique, et cette contrainte architecturale pourrait bien desservir l\u2019A390.<\/p>\n Un positionnement compliqu\u00e9 ?<\/p>\n Passons enfin sur le positionnement et la concurrence de cet Alpine A390. \u00c0 qui s\u2019adresse ce SUV coup\u00e9 \/ Sport Fastback ?<\/p>\n La client\u00e8le Alpine, fid\u00e8le au patrimoine de berlinettes essence ultra-l\u00e9g\u00e8res de la marque, pourrait avoir du mal \u00e0 se projeter dans un SUV \u00e9lectrique de plus de deux tonnes.<\/p>\n Question subsidiaire : quelle est l\u2019image de marque d\u2019Alpine en dehors de la France ? Certes, sa participation en F1 doit aider, mais reste \u00e0 savoir si la promesse du premium \u00e0 la fran\u00e7aise et des sensations de conduite au meilleur niveau feront pencher la balance face \u00e0 des marques bien plus \u00e9tablies, comme Audi, Porsche ou BMW.<\/p>\n
On est mont\u00e9s \u00e0 bord de l\u2019Alpine A390 \u00e9lectrique : trois moteurs pour une puissance ph\u00e9nom\u00e9nale<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\n
On a essay\u00e9 la Maserati GranTurismo Folgore : sans doute l\u2019une des voitures \u00e9lectriques les plus d\u00e9sirables du march\u00e9<\/a>\n <\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\n<\/a>Alpine A390 \/\/ Source : Alpine<\/p>\n