Le directeur de la GPDA (Association des pilotes de Grand Prix), Alex Wurz, a d\u00e9voil\u00e9 un plan en trois \u00e9tapes destin\u00e9 \u00e0 moderniser le trac\u00e9 urbain de Monaco, dans l\u2019objectif de redonner du dynamisme \u00e0 l\u2019\u00e9preuve la plus embl\u00e9matique du calendrier de la Formule 1.<\/p>\n
Cette proposition intervient \u00e0 la suite de l\u2019introduction, cette saison, d\u2019une nouvelle r\u00e8gle imposant deux arr\u00eats au stand \u2014 mesure cens\u00e9e favoriser les d\u00e9passements mais qui s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e inefficace dans les \u00e9troites rues de Monte-Carlo.<\/p>\n
Fort de son exp\u00e9rience d\u2019ancien pilote de F1 et vainqueur des 24 Heures du Mans, l\u2019Autrichien a formul\u00e9 trois suggestions concr\u00e8tes pour repenser certains segments du circuit. Selon lui, ces ajustements doivent permettre d\u2019am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des courses tout en respectant les contraintes urbaines et historiques du trac\u00e9 princier.<\/p>\n
Wurz<\/a>, dont la soci\u00e9t\u00e9 WurzDesign est \u00e9galement impliqu\u00e9e dans la conception du futur circuit de Qiddiya en Arabie saoudite, pr\u00e9cise que l\u2019approche adopt\u00e9e vise \u00e0 conserver le prestige unique de Monaco<\/a> tout en r\u00e9pondant aux exigences modernes du spectacle en F1.<\/p>\n Nouvelle chicane<\/strong><\/p>\n Dans sa proposition, Alex Wurz recommande de repositionner la Nouvelle Chicane plus en amont sur le trac\u00e9, afin d\u2019offrir une meilleure opportunit\u00e9 de d\u00e9passement pour le pilote en chasse dans la s\u00e9quence gauche-droite.<\/p>\n Wurz a d\u00e9crit la Nouvelle chicane actuelle comme un \u00ab endroit propice aux d\u00e9passements \u00bb, avant d\u2019ajouter : \u00ab Je suis convaincu, d\u2019apr\u00e8s ma propre exp\u00e9rience en tant que spectateur et mes discussions avec mes coll\u00e8gues pilotes, que le d\u00e9placement de la chicane vers l\u2019arri\u00e8re, ce qui est physiquement possible compte tenu des contraintes de toute ville, devrait \u00eatre r\u00e9alisable.\u00bb<\/p>\n Cela signifie que la d\u00e9fense dans ce virage, qui est assez facile \u00e0 r\u00e9aliser gr\u00e2ce au coude et aux bosses, deviendra plus difficile.<\/p>\n \u00ab On peut pr\u00e9parer le d\u00e9passement et le r\u00e9aliser avec une plus grande probabilit\u00e9 si on d\u00e9place la chicane plus loin. \u00bb<\/p>\n Cela n\u00e9cessitera bien s\u00fbr d\u2019importants travaux, mais Wurz est convaincu que la construction dans le port est techniquement faisable. Il est \u00e9galement conscient de l\u2019impact que cela pourrait avoir sur le virage du Tabac et souhaite que les pilotes continuent de lever le pied \u00e0 l\u2019approche de ce virage.<\/p>\n Virage du Grand Hotel<\/strong><\/p>\n Wurz a sugg\u00e9r\u00e9 d\u2019\u00e9largir le circuit de 2,4 m\u00e8tres \u00e0 l\u2019entr\u00e9e du c\u00e9l\u00e8bre virage en \u00e9pingle \u00e0 cheveux afin de donner aux pilotes plus de possibilit\u00e9s de d\u00e9passement. Il a \u00e9galement sugg\u00e9r\u00e9 de supprimer le vibreur \u00e0 la sortie du virage et de prolonger l\u2019asphalte jusqu\u2019aux murs ext\u00e9rieurs.<\/p>\n \u00ab La ligne de course id\u00e9ale ne changera pas \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9. \u00ab Cela ne changera pas le caract\u00e8re du virage. Mais cela permettrait un d\u00e9passement en plong\u00e9e. Si cela ne fonctionne pas, vous gagnez tout de m\u00eame ici [\u00e0 la sortie du virage] gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019asphalte suppl\u00e9mentaire, \u00e9galement de 2,5 m\u00e8tres. Une fois encore, cela conduira simplement \u00e0 un peu plus de d\u00e9fense. Ce virage permettra donc d\u2019amorcer les d\u00e9passements dans la nouvelle chicane, ce qui devrait am\u00e9liorer les d\u00e9passements et la tra\u00e7abilit\u00e9 dans les rues de Monaco. \u00bb<\/p>\n Virage de la Rascasse<\/strong><\/p>\n Wurz souhaite redessiner le c\u00e9l\u00e8bre virage de la Rascasse en d\u00e9pla\u00e7ant le point de corde de deux ou trois m\u00e8tres et en \u00e9largissant la piste. Il a fait remarquer qu\u2019il y a une entr\u00e9e de parking \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du virage qui ne peut pas \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e, mais \u00ab nous pouvons tirer le maximum de ce que nous avons et lorsque ce point de corde sera plus \u00e9loign\u00e9, la ligne d\u2019entr\u00e9e changera forc\u00e9ment \u00bb. Il a ajout\u00e9 : \u00ab Vous ouvrirez beaucoup plus le virage pour permettre les attaques, ce qui signifie que tout pilote en t\u00eate devra soit se d\u00e9fendre, soit accepter de laisser la porte ouverte. Si vous vous d\u00e9fendez, vous sortirez beaucoup plus lentement, ce qui cr\u00e9era un train derri\u00e8re vous et augmentera la pression sur tous les pilotes. \u00bb<\/p>\n Contrairement \u00e0 la modification propos\u00e9e \u00e0 la Nouvelle chicane, Wurz estime que la modification de la Rascasse devrait \u00eatre beaucoup plus facile \u00e0 mettre en \u0153uvre pour les organisateurs.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le directeur de la GPDA (Association des pilotes de Grand Prix), Alex Wurz, a d\u00e9voil\u00e9 un plan en…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":134777,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[5080,5081,26073,1451,5083,5084,5085,5086,5087,2251,5088,1452,1453,1454,1455,1011,27,4320,5089,5090,2255,60,5091,3030],"class_list":{"0":"post-134776","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-actualites-f1","9":"tag-actuf1","10":"tag-alex-wurz","11":"tag-f1","12":"tag-f1-actu","13":"tag-f1-direct","14":"tag-f1-live","15":"tag-f1-news","16":"tag-f1news","17":"tag-ferrari","18":"tag-fia","19":"tag-formula-1","20":"tag-formula1","21":"tag-formule-1","22":"tag-formule1","23":"tag-fr","24":"tag-france","25":"tag-mercedes","26":"tag-news-f1","27":"tag-newsf1","28":"tag-red-bull","29":"tag-sports","30":"tag-tip","31":"tag-top"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114586512513932032","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=134776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/134776\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/134777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=134776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=134776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=134776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}