![\"Lynk](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Lynk-Co-08.jpg\")
\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\nLynk & Co est l\u2019une des marques du constructeur chinois Geely. Si \u00e7a ne vous dit rien, sachez que ce g\u00e9ant poss\u00e8de \u00e9galement Polestar, 50% de Smart, Volvo, Zeekr, Lotus et m\u00eame la London Electric Vehicle Company (qui fabrique les taxi anglais en version \u00e9lectrique). \u00c9videmment, tout ceci b\u00e9n\u00e9ficie au partage de plateformes et de technologie, ce qui permet de sortir un Lynk & Co 08 \u00e0 respectivement 53\u00a0995 euros en version Core et \u00e0 57\u00a0995 euros en version More. Une somme importante \u00e0 laquelle il faudra ajouter un malus au poids chez nous, fran\u00e7ais.<\/p>\n
\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
Conditions de l\u2019essai<\/p>\n
C\u2019est en Su\u00e8de, au pays des meubles en kit et des petits pains trop durs sous la dent que nous (journalistes, vid\u00e9astes, influenceurs) avons pu essayer le nouveau Lynk & Co 08, un SUV hybride rechargeable massif capable de parcourir 200 km en tout \u00e9lectrique qui n\u2019a absolument rien \u00e0 avoir avec la princesse Zelda<\/a>.<\/p>\n Et si la Su\u00e8de s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e magnifique, aid\u00e9e par un soleil radieux qui laissait entrevoir les \u00e9normes maisons et les jardins parfaitement entretenus, elle n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 la r\u00e9gion id\u00e9ale pour tester l\u2019efficience de l\u2019engin, la vitesse y \u00e9tant limit\u00e9e \u00e0 110 km\/h sur autoroute. Heureusement, les routes ferm\u00e9es nous ont aid\u00e9 \u00e0 obtenir une autonomie similaire \u00e0 celle que vous aurez sur nos routes fran\u00e7aises.<\/p>\n Le temps \u00e9tant court, je n\u2019ai pas eu l\u2019occasion de tester la vitesse de recharge. Qu\u2019importe, cela n\u2019a pas vraiment d\u2019importante dans le cas d\u2019un PHEV.<\/p>\n Caract\u00e9ristiques principales\u00a0: deux finitions, une motorisation, z\u00e9ro option<\/p>\n Design ext\u00e9rieur\u00a0: toutes les astuces de trompe-l\u2019\u0153il r\u00e9unies sur un v\u00e9hicule<\/p>\n Les designers de Lynk & Co ont vraiment assur\u00e9 dans leur mission\u00a0: cacher cette ob\u00e9sit\u00e9 technologique que je ne saurais voir. Et pour cela, ils ont us\u00e9 et abus\u00e9 de toutes les astuces de design possible, car pour rappel, cette batterie de 40 kWh et tout ce qui l\u2019accompagne (BMS, refroidissement, chargeur AC\/DC) prennent de la place.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLa version en clay \u00e9tait pr\u00e9sente. Un bon moyen de se rendre compte du volume g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019engin.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n On commence par le profil. Le bas de caisse associ\u00e9 \u00e0 la d\u00e9coupe de la vitre arri\u00e8re permet de r\u00e9duire l\u2019espace visible de carrosserie. Bas de caisse qui s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019au porte-\u00e0-faux avant. Les arches de roues, d\u00e9coup\u00e9es elles aussi, affinent les extr\u00e9mit\u00e9s. La ligne noir qui descend du r\u00e9troviseur vient rompre le bloc de carrosserie compos\u00e9 de l\u2019aile avant et de la porte. La ligne de feu qui vient gratter un peu d\u2019espace fait aussi son effet. Enfin, le pavillon s\u2019\u00e9tend sur l\u2019arri\u00e8re, avec une d\u00e9coupe fa\u00e7on Citro\u00ebn, DS3 au-dessus de la ligne de feu arri\u00e8re.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n L\u2019arri\u00e8re est gratin\u00e9 dans le genre. Outre le diffuseur arri\u00e8re qui ne diffuse pas plus d\u2019air qu\u2019un ventilateur en panne, vous avez cette ligne de leds d\u00e9sormais classique, la lunette qui finit en pointe et cet insert noir dans le bouclier arri\u00e8re. Enfin, les petits r\u00e9flecteurs permettent de terminer l\u2019insert sous la ligne de feu. L\u2019avant se doit d\u2019assumer les normes de s\u00e9curit\u00e9 et cela se traduit par un bouclier avant massif. La grille d\u2019a\u00e9ration et le bombage du capot sont aid\u00e9 par les feux \u00e0 deux niveaux et la ligne de led qui lie les phares.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLes arches de roues doubl\u00e9es, mais pas jusqu\u2019au bout. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLe r\u00e9troviseur est borderless et sur rotule. C\u2019est la boule enti\u00e8re qui pivote \u00e0 360\u00b0 !\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLes phares sont \u2026 originaux.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tIl y a un peu du B\u00e9h\u00e8me iX dans les feux arri\u00e8re. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n En outre, le noir sied bien \u00e0 ce dessin, quand l\u2019or rose, lui, est sp\u00e9cial. S\u2019il ne r\u00e9invente pas le genre, le Lynk & Co 08 d\u00e9livre le message pr\u00e9vu\u00a0: quelque chose de luxueux, costaud, \u00ab\u00a0\u00e9l\u00e9gant\u00a0\u00bb (si tant est qu\u2019un SUV soit \u00e9l\u00e9gant), massif et \u00e9lanc\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une ligne moderne \u00e9tir\u00e9e. \u00c0 mes yeux, c\u2019est un SUV plut\u00f4t r\u00e9ussi, mais un SUV tout ce qu\u2019il y a de plus SUV.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 style, il emprunte au Range Rover, au Porsche Cayenne, au BMW iX et \u00e0 Volvo (\u00e9videmment). Le tout est m\u00e9lang\u00e9 au shaker et non \u00e0 la cuill\u00e8re, pour un r\u00e9sultat probant.<\/p>\n Design int\u00e9rieur\u00a0: c\u2019est zen, mais pas assez pour le prix demand\u00e9<\/p>\n L\u2019int\u00e9rieur a fait l\u2019objet d\u2019un soit tr\u00e8s particulier. La sellerie en similicuir de notre finition More est agr\u00e9able \u00e0 l\u2019\u0153il mais \u00e9galement tr\u00e8s confortable. Avec des assises moelleuses mais \u00e0 la mousse dense. Les si\u00e8ges sont tr\u00e8s bien dessin\u00e9s et offre un maintien appr\u00e9ciable. Ajoutez la ventilation, le chauffage et les massages et vous vous croirez en business class jusqu\u2019\u00e0 ce que vous mettiez les mains sur les bas de porte en plastique cheap. Mais \u00e7a reste acceptable.<\/p>\n Les 23 haut-parleurs ne manquent pas de s\u2019afficher, notamment ceux des panneaux de portes qui s\u2019int\u00e8grent dans l\u2019\u00e9clairage \u00e0 led color\u00e9. Un graphisme tr\u00e8s r\u00e9ussi, mais entach\u00e9 par ce gros bouton de porte en plastique gris et laid. Car point de poign\u00e9e ici, mais un bouton, fa\u00e7on Tesla. L\u2019int\u00e9r\u00eat\u00a0? Aucun.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLes pogn\u00e9es sont r\u00e9tractables.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t Enelver le bouton inutile et vous avez un joli panneau de porte. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tCela ne sert strictement \u00e0 rien, surtout que \u00e7a oblige \u00e0 cr\u00e9er une poign\u00e9e pour la sortie de secours.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n La qualit\u00e9 de la sono nous a \u00e9t\u00e9 vant\u00e9e lors de la conf\u00e9rence de presse. C\u2019est effectivement bon. Surtout lorsqu\u2019on diffuse un morceau en lossless. Mais mon Model Y Performance fait mieux c\u00f4t\u00e9 clart\u00e9 et s\u00e9paration du spectre. Et tant qu\u2019on y est, les signatures audio sont rarement \u00e0 la hauteur des attentes. Ici, Harman Kardon s\u2019en sort, mais compte tenu de l\u2019attirail utilis\u00e9, je m\u2019attendais \u00e0 mieux.<\/p>\n L\u2019\u00e9norme toit panoramique ouvrant et occultant est un r\u00e9gal. Mais il faudra aller dans les menus pour l\u2019ouvrir, ou assigner la fonction au bouton favoris. Les r\u00e9troviseur sont borderless. Une premi\u00e8re. C\u2019est le bloc complet qui \u00e9volue sur 360\u00b0. Joli, tr\u00e8s joli, mais je me demande comment \u00e7a va vieillir. La cl\u00e9 est r\u00e9ussie. Un d\u00e9tail, mais c\u2019est \u00e0 souligner. Vous noterez des parties graphiques qui s\u2019\u00e9clairent selon vos envie la nuit. Petit d\u00e9tail appr\u00e9ciable.<\/p>\n Les boutons de vitres, la console centrale et les chargeurs \u00e0 induction b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un soin particulier. Seul b\u00e9mol, l\u2019absence d\u2019un petit \u00e9cran \u00e0 l\u2019arri\u00e8re pour r\u00e9gler la climatisation, l\u2019inclinaison des si\u00e8ges, etc. Il y a un c\u00f4t\u00e9 zen qui \u00e9mane de cette voiture et c\u2019est ce que l\u2019on demande \u00e0 ce genre de v\u00e9hicule aujourd\u2019hui.<\/p>\n Un espace \u00e0 bord plut\u00f4t d\u00e9cevant<\/p>\n Avec un engin aussi gros, nous pouvions esp\u00e9rer mieux. Mais les 200 km annonc\u00e9s (et tenus d\u2019ailleurs) en \u00e9lectrique ne se font pas par magie. La batterie est \u00e0 loger quelque part. Les deux moteurs \u00e9lectriques et le moteur thermiques sont \u00e9galement \u00e0 loger.<\/p>\n D\u00e8s lors, le coffre est plut\u00f4t chiche. De quoi emmener 4 personnes mais avec des restrictions sur les bagages. Il n\u2019y \u00e9videmment pas de frunk.<\/p>\n Et si je dis 4 personnes, c\u2019est parce que la place arri\u00e8re centrale n\u2019est pas tr\u00e8s agr\u00e9able. Le dossier est ferme et malgr\u00e9 le fond plat et la largeur de l\u2019engin, trois adultes peineront \u00e0 r\u00e9aliser un grand voyage. Dommage.<\/p>\n Une interface multim\u00e9dia encore perfectible<\/p>\n Le Lynk & Co 08 mise sur deux \u00e9crans et presque aucun bouton. Le premier est une \u00e9norme tablette centrale de 15,4 pouces. Point d\u2019OLED ici, mais un graphisme dans la tendance.<\/p>\n Le syst\u00e8me multim\u00e9dia se veut design. \u00c9pur\u00e9, sobre, il emprunte les icones \u00e0 iOS et Android. Bon point, Android Auto et CarPlay sont disponibles et ce, sans fil. Une premi\u00e8re quand on sait que ce n\u2019\u00e9tait pas le cas avant.<\/p>\n L\u2019\u00e9cran d\u2019accueil rappelle Tesla, tant dans l\u2019aspect blanc et \u00e9pur\u00e9 et que dans le positionnement des \u00e9l\u00e9ments. Si l\u2019UI est r\u00e9ussie, l\u2019UX l\u2019est moins.<\/p>\n Il n\u2019est pas compliqu\u00e9 de trouver ce qu\u2019on cherche et la fluidit\u00e9 est au rendez-vous. La cam\u00e9ra \u00e0 360\u00b0 permet une mod\u00e9lisation de la voiture en 3D. Rien d\u2019exceptionnel, mais c\u2019est toujours sympa.<\/p>\n C\u2019est juste dommage de ne pas pouvoir plus personnaliser cette interface assez vide avec plusieurs raccourcis. Le bouton raccourci du volant, par exemple, est limit\u00e9 dans les fonctions qu\u2019il est possible d\u2019attribuer. Puis, devoir swiper dans tous les sens pour faire appara\u00eetre des choses diff\u00e9rentes n\u2019est pas hyper pratique lorsqu\u2019on conduit.<\/p>\n Au royaume des gadgets non test\u00e9s, on retrouve la cl\u00e9 NFC. \u00c0 l\u2019instar de Tesla, il est possible d\u2019utiliser l\u2019UWB de son smartphone pour ouvrir et d\u00e9marrer sa voiture.<\/p>\n Conduite\u00a0: c\u2019est lent, c\u2019est lourd, mais c\u2019est confortable<\/p>\n La conduite repose sur des suspensions ind\u00e9pendantes mais pas pilot\u00e9es. Le SUV prend du roulis en virage. Le confort est l\u00e0, sauf lors des dos d\u2019\u00e2ne et autres ralentisseurs, qui rappellent que nous sommes chauss\u00e9s en 21 pouces taille basse, une aberration dont les constructeurs peinent \u00e0 se d\u00e9faire. Il ne faudra donc pas le brusquer, ce gros SUV.<\/p>\n D\u2019ailleurs, malgr\u00e9 les gros chiffres, les performances sont d\u00e9cevantes\u00a0: 8,2 secondes pour le 0 \u00e0 100 km\/h et 166 km\/h de vitesse maximum v\u00e9rifi\u00e9e (sur route priv\u00e9e), \u00e7a ne laisse pas r\u00eaveur et c\u2019est loin des 6,2 secondes et 185 km\/h annonc\u00e9s. En virage, le train avant r\u00e9ussit \u00e0 garder le cap, pourtant charg\u00e9 d\u2019une usine \u00e0 gaz en guise de motorisation.<\/p>\n Parmi les points aga\u00e7ants, il est impossible d\u2019avoir sa consommation moyenne affich\u00e9e en continu sur l\u2019\u00e9cran. Et, tant que nous y sommes, il y a un reflet du nom Lynk & Co dans le pare-brise. Le placer en gros sur le dessus de la planche de bord n\u2019\u00e9tait pas la meilleure des id\u00e9es. La motricit\u00e9 ne fait pas d\u00e9faut. Le freinage est bon, mais je garde quelques r\u00e9serves sur son endurance en descente de cols.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tSP\u00e9ciale cette face avant. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLaprise de roulis est r\u00e9elle. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tMalgr\u00e9 le couple important et la traction, le train roulant n\u2019est jamais mis ne d\u00e9faut.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\tLes prestations ne sont pas dynamiques. \u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n Au royaume des regrets, l\u2019absence d\u2019un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif (mode brake). On joue des freins plus que n\u00e9cessaire, bien que le d\u00e9but de la course de la p\u00e9dale n\u2019active que le frein magn\u00e9tique. En revanche, la position de la tablette centrale n\u2019empi\u00e8te pas sur le champ de vision. Les aides \u00e0 la conduite sont mod\u00e9r\u00e9ment intrusives, mais il n\u2019existe pas de raccourci pour les couper, il faut aller dans les menus.<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n \t\t\t\t \t\t\t\t\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n Le vitrage feuillet\u00e9 de 5 mm d\u2019\u00e9paisseur nous a \u00e9t\u00e9 vant\u00e9 et il effectue particuli\u00e8rement bien son travail, r\u00e9duisant le bruit ambiant aux bruits de roulement, soit 62 dB mesur\u00e9s sur l\u2019Apple Watch, l\u2019un des meilleurs r\u00e9sultats obtenus. Mais ce n\u2019est pas tout\u00a0! Le moteur thermique (un petit 3 cylindre 1,5 L de 136 ch) s\u2019est av\u00e9r\u00e9 extr\u00eamement silencieux, au point que nous (3 personnes non sourdes dans la voiture) ne sachions pas lorsqu\u2019il \u00e9t\u00e9 activ\u00e9. Les passages de rapports sont d\u2019une douceur rare et eux non plus ne se font pas remarquer. Un combo calme et confort qui suit l\u2019id\u00e9e d\u2019un engin taill\u00e9 pour faire quelques kilom\u00e8tres. Pour rappel, ce moteur thermique ne sert pas de g\u00e9n\u00e9rateur, il se combine aux moteurs \u00e9lectriques pour faire avancer la voiture. Comme la majorit\u00e9 des PHEV.<\/p>\n Autonomie\u00a0: le prix de l\u2019ind\u00e9cision<\/p>\n Avec mon bin\u00f4me, nous parcouru 236,2 km et la batterie affichait encore 6km d\u2019autonomie. Le tout avec 2,5 L \/ 100 km pour 14,2 kWh\/100 km et pas mal d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations et un parcours plut\u00f4t vallonn\u00e9. Si je prends nos r\u00e9sultats, nous avons la consommation d\u2019un SUV de ce gabarit en \u00e9lectrique, \u00e0 savoir 14,2 kWh\/100 km (dans les m\u00eames conditions, mon Model Y Performance fait 15-16 kWh \/100 km), avec en plus, une consommation thermique de 2,5L\/100 km. Le \u00ab\u00a0co\u00fbt\u00a0\u00bb de cette hybridation par rapport \u00e0 un \u00e9quivalent \u00e9lectrique est donc de la consommation d\u2019essence soit 4,50\u20ac \/ 100 km.<\/p>\n Ce n\u2019est pas \u00e9norme pour le confort de pouvoir s\u2019affranchir des bornes de recharges sur les grands parcours.<\/p>\n Verdict\u00a0: tr\u00e8s bien, mais pas donn\u00e9<\/p>\n Il faut savoir s\u00e9parer l\u2019affect du pragmatisme dans notre m\u00e9tier. J\u2019ai vraiment bien aim\u00e9 cette voiture. Elle s\u2019est av\u00e9r\u00e9e confortable, silencieuse, pens\u00e9e pour une conduite coul\u00e9e. Peut-\u00eatre mon c\u00f4t\u00e9 papa boomer geekos. Puis c\u00f4t\u00e9 PHEV, on tient probablement la solution la plus aboutie.<\/p>\n Mais objectivement, c\u2019est moins idyllique, surtout chez nous, en France. Outre l\u2019absence de r\u00e9ponse du Product Manager quant au co\u00fbt de remplacement de la batterie le cas \u00e9ch\u00e9ant, celui global de l\u2019entretien, de la consommation et de l\u2019achat du v\u00e9hicule n\u2019est pas donn\u00e9. D\u2019autant qu\u2019au 55 k\u20ac demand\u00e9s se greffent un malus au poids dont seuls nos \u00e9lus ont le secret.<\/p>\n Reste que nous tenons l\u00e0 la solution hybride que beaucoup attendaient et dont les Chinois raffolent\u00a0: un engin capable de rouler comme une voiture \u00e9lectrique, tout pouvant, le cas \u00e9ch\u00e9ant, s\u2019affranchir d\u2019un fil \u00e0 la patte.<\/p>\n Enfin, le syst\u00e8me d\u2019auto-partage Lynk & Co (qui est \u00e0 la base du business model du constructeur) est toujours de la partie. Si le fait que des inconnus puissent utiliser votre v\u00e9hicule (avec une couverture mat\u00e9rielle du constructeur) n\u2019est pas g\u00eanant, vous avez alors moyen de baisser les mensualit\u00e9s et \u00e7a, c\u2019est un atout.<\/p>\n \ud83d\udfe3 Pour ne manquer aucune news sur le Journal du Geek, abonnez-vous sur Google Actualit\u00e9s<\/a> et sur notre WhatsApp<\/a>. Et si vous nous adorez, on a une newsletter tous les matins<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lynk & Co est l\u2019une des marques du constructeur chinois Geely. Si \u00e7a ne vous dit rien, sachez…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":135188,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[35,33,34,1983,1011,27,26100,4752,321],"class_list":{"0":"post-135187","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-economie","8":"tag-business","9":"tag-economie","10":"tag-economy","11":"tag-essai","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-lynk-co","15":"tag-voiture","16":"tag-voiture-electrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114587390421726405","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135187","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=135187"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/135187\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/135188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135187"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=135187"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=135187"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Img](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/IMG_5189.jpg\")
C\u2019est plus sympa qu\u2019un magasin Ikea.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n\n
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\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n
D\u2019autres journalistes ont tourn\u00e9 \u00e0 5L\/100 km en full hybride.
Dans tous les cas, les 200 km en \u00e9lectrique semblent possibles.<\/p>\n![\"Dsc](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/DSC_4602.jpg\")
Dommage que cet affichage de la consommation ne soit pas affich\u00e9 nativement.\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n![\"Lynk](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Lynk-Co-08-17.jpg\")
\u00a9 J\u00e9r\u00e9my FDIDA<\/p>\n\n