{"id":138400,"date":"2025-05-30T04:16:50","date_gmt":"2025-05-30T04:16:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/138400\/"},"modified":"2025-05-30T04:16:50","modified_gmt":"2025-05-30T04:16:50","slug":"le-retour-de-la-boite-a-malices","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/138400\/","title":{"rendered":"le retour de la bo\u00eete \u00e0 malices !"},"content":{"rendered":"

Les constructeurs automobiles pratiquent parfois une dr\u00f4le de litt\u00e9rature. Fiat fait d\u00e9sormais partie de cette grappe en chamboulant les noms de ses plus petits mod\u00e8les. L\u2019actuelle Panda conserve ainsi son patronyme, sauf en finition haute, o\u00f9 elle se nomme d\u00e9sormais Pandina. La toute nouvelle version \u00e9lectrique, qui pourrait s\u2019apparenter \u00e0 une quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, choisit dor\u00e9navant l\u2019appellation Grande Panda<\/strong>\u2026 mais ne l\u2019indique nulle part sur sa carrosserie.<\/p>\n<\/p>\n


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En r\u00e9alit\u00e9, il suffit de prendre un peu de recul pour constater que ce surnom n\u2019est pas usurp\u00e9. Avec ses 3,99 m de long, la Fiat Grande Panda<\/a> a subi une pouss\u00e9e de croissance extraordinaire compar\u00e9 \u00e0 la Panda qui pointe \u00e0 3,68 m. De fait, l\u2019auto met les pieds dans la cat\u00e9gorie des citadines polyvalentes quand la Panda assure toujours le r\u00f4le de mini citadine<\/strong>. Bien s\u00fbr, ces d\u00e9cim\u00e8tres en plus ne sont pas sans cons\u00e9quences au quotidien.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: de l\u2019espace \u00e0 revendre<\/strong><\/p>\n

L\u2019habitabilit\u00e9 arri\u00e8re progresse sensiblement avec un espace aux jambes autrement plus important alors que la garde au toit demeure inchang\u00e9e, en restant tr\u00e8s bonne dans le segment. Les passagers souffriront en revanche d\u2019une posture contrari\u00e9e sur la version \u00e9lectrique, avec un plancher trop haut<\/strong>. De fait, les jambes remontent trop et ne sont plus soutenues par la banquette, rendant tout long trajet inconfortable.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

C\u2019est bien dommage car les assises se montrent tr\u00e8s confortables avec un rembourrage appr\u00e9ciable sur cette finition haute La Prima. C\u2019est encore plus dommage dans la mesure o\u00f9 les si\u00e8ges avant sont g\u00e9n\u00e9reusement dimensionn\u00e9s et soutiennent efficacement les cuisses. L\u00e0 o\u00f9 il n\u2019y aura pas de jaloux, ce sera au niveau du coffre avec un volume d\u2019emport de 361 l plut\u00f4t honn\u00eate<\/strong>. Seul le seuil de chargement, un peu haut perch\u00e9, p\u00e9nalise la praticit\u00e9.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: une planche de bord remarquable<\/strong><\/p>\n

Non, mille fois non. Je n\u2019ai pas \u00e9t\u00e9 grassement pay\u00e9 par Fiat pour qualifier le tableau de bord de remarquable. Il est vrai que je force peut-\u00eatre un peu sur les mots mais il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence\u00a0: la pr\u00e9sentation int\u00e9rieure de cette Fiat Grande Panda est de tr\u00e8s bon aloi pour la cat\u00e9gorie. Par rapport \u00e0 la Citro\u00ebn C3<\/a> qui confine \u00e0 la cellule de moine, l\u2019italienne avance un nuancier bien plus joyeux<\/strong>.<\/p>\n

L\u2019ensemble du mobilier est ainsi moul\u00e9 dans un habillage bleu fonc\u00e9, couleur assez inhabituelle pour un int\u00e9rieur automobile. Et pour continuer dans les bizarreries, notez qu\u2019on profitera c\u00f4t\u00e9 passager d\u2019un rangement recouvert de fibre de bambou sur la version La Prima<\/strong>. Le choix de cette plante dans cette Fiat Grande Panda rel\u00e8ve-t-il de la simple co\u00efncidence\u00a0? Je ne pense pas le moins du monde\u2026<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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Ajoutons \u00e0 cela la pr\u00e9sence en s\u00e9rie d\u2019une instrumentation num\u00e9rique de 10 pouces second\u00e9e par un \u00e9cran tactile de 10,25 pouces<\/strong>, tous deux encastr\u00e9s dans une forme oblongue jaune. C\u2019est bien, m\u00eame tr\u00e8s bien compar\u00e9 \u00e0 la C3 qui joue davantage sur le minimalisme avec son pseudo affichage t\u00eate-haute monochromatique. C\u00f4t\u00e9 qualit\u00e9 de finition, c\u2019est en revanche du pareil au m\u00eame, avec une avalanche de plastiques rigides et des assemblages d\u2019une pr\u00e9cision parfois relative en phase avec le prix du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: \u00e9quipement et connectivit\u00e9 basiques<\/strong><\/p>\n

La Fiat Grande Panda embarque ce que l\u2019on est en droit d\u2019attendre sur une voiture en 2025. La version de base Red<\/a> se dote ainsi en s\u00e9rie des feux \u00e0 LED \u00e0 l\u2019avant et \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, des quatre vitres \u00e9lectriques, des jantes en acier de 16 pouces, d\u2019un frein \u00e0 main \u00e9lectrique, des radars de recul, de l\u2019allumage automatique des feux, d\u2019un volant multifonctions, de r\u00e9troviseurs \u00e0 r\u00e9glages \u00e9lectriques et d\u2019une climatisation manuelle<\/strong>.<\/p>\n

La finition sup\u00e9rieure La Prima enrichit la dotation de jantes de 17 pouces, de barres de toit, de vitres arri\u00e8re surteint\u00e9es, d\u2019un accoudoir central avant, d\u2019essuie-glaces automatiques, d\u2019un r\u00e9troviseur int\u00e9rieur jour\/nuit automatique et d\u2019une cam\u00e9ra de recul<\/strong>. Notre mod\u00e8le re\u00e7oit en option les si\u00e8ges avant chauffants, le volant chauffant et le pare-brise chauffant contre 500\u00a0\u20ac. Le tr\u00e8s pratique acc\u00e8s et d\u00e9marrage mains-libres est cependant indisponible. M\u00eame histoire pour le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, qui manque \u00e0 l\u2019appel. Absence sans grande cons\u00e9quence car la Fiat Grande Panda \u00e9lectrique n\u2019est clairement pas taill\u00e9e pour les longs trajets.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

Aussi, un paragraphe suffira pour \u00e9voquer sans retenue la connectivit\u00e9 tr\u00e8s limit\u00e9e de l\u2019auto. L\u2019\u00e9cran tactile met en avant des menus peu fournis aux graphismes particuli\u00e8rement basiques<\/strong>. T\u00e9l\u00e9phone, radio, navigation\u2026 Les possibilit\u00e9s sont restreintes. Mais cette simplicit\u00e9 a n\u00e9anmoins du bon puisqu\u2019elle appelle une ergonomie sans reproche. Et on pourra toujours se r\u00e9fugier sur la connectivit\u00e9 Apple CarPlay et Android Auto sans fil livr\u00e9e en s\u00e9rie.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: joyeusement dessin\u00e9e<\/strong><\/p>\n

Quelques mots sur le design puisque l\u2019on ne peut pas y couper avec notre sujet du jour. En toute honn\u00eatet\u00e9, la Fiat Grande Panda est une jolie voiture, pas forc\u00e9ment \u00e9l\u00e9gante, mais dessin\u00e9e avec envie. Calandre int\u00e9grant les feux en pixel, jantes en forme de \u00ab\u00a0X\u00a0\u00bb, inscription Panda emboutie en bas des porti\u00e8res, couleur Jaune Limone tr\u00e8s flashy\u2026<\/strong> Tout a \u00e9t\u00e9 fait pour la diff\u00e9rencier de la Citro\u00ebn C3, sa cousine technique.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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Fiat Grande Panda\u00a0: surtout pas l\u2019autoroute\u00a0!<\/strong><\/p>\n

Rien n\u2019a en revanche \u00e9t\u00e9 fait pour optimiser l\u2019endurance de la Fiat Grande Panda sur autoroute par rapport \u00e0 la fran\u00e7aise. C\u2019est malheureux, car la citadine a les jambes bien trop courtes pour envisager sereinement les longs trajets. A 130 km\/h, la petite batterie de 44 kWh ne fait pas de miracles et limite l\u2019autonomie \u00e0 environ 160 km dans les meilleures conditions qui soient (20\u00b0C en cette fin de printemps)<\/strong>. Cette valeur descendra forc\u00e9ment par temps froid.<\/p>\n

Entre deux bornes rapides, le rayon d\u2019action s\u2019amincit encore puisque l\u2019on ne peut logiquement utiliser la pleine capacit\u00e9 de la batterie. Pire\u00a0: la navigation n\u2019inclut pas de planificateur, ce qui encourage encore moins \u00e0 prendre l\u2019autoroute<\/strong>. Il faudra donc se rabattre sur les applications tierces si vous envisagez \u00e0 tout hasard de faire un long voyage. A vrai dire,\u00a0seule la charge rapide permet \u00e0 la Fiat Grande Panda de regagner des couleurs au chapitre autoroutier.<\/p>\n

\"Fiat\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

De 7 kW en courant alternatif (11 kW en option pour 300\u00a0\u20ac), la puissance de charge passe \u00e0 100 kW en courant continu, une belle performance rapport\u00e9e \u00e0 la taille de l\u2019accumulateur. R\u00e9sultat, il faudra moins de 30 minutes pour passer de 10 \u00e0 80\u00a0% de batterie. C\u00f4t\u00e9 confort, la Grande Panda souffre de bruits a\u00e9rodynamiques certes importants, mais l\u00e9g\u00e8rement moins envahissants que sur la Citro\u00ebn C3<\/strong>. Quant au curieux mode \u00ab\u00a0C\u00a0\u00bb, il r\u00e9duit l\u2019intensit\u00e9 du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et adoucit de facto les d\u00e9c\u00e9l\u00e9rations. Pour tout vous dire, cela ne change pas la face du monde. Bref, ce n\u2019est aucunement un scoop, la petite Fiat \u00e9lectrique n\u2019est pas une grande routi\u00e8re.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: fantastique en ville<\/strong><\/p>\n

Le tableau est tout autre en milieu urbain o\u00f9 l\u2019italienne est comme un panda dans une for\u00eat de bambous. La citadine se d\u00e9lecte des mini giratoires, se faufile entre deux camions de livraison et se glisse sans ennui dans les places les plus \u00e9triqu\u00e9es<\/strong>. Son bloc \u00e9lectrique d\u00e9veloppant 113\u00a0ch et 120 Nm de couple offre en prime silence, douceur et r\u00e9activit\u00e9. Si cela ne suffisait pas, la Fiat Grande Panda dispense une visibilit\u00e9 excellente.<\/p>\n

Contrairement \u00e0 la tendance actuelle, l\u2019auto profite de grandes surfaces vitr\u00e9es r\u00e9duisant sensiblement les angles morts. La position de conduite relativement haute combin\u00e9e \u00e0 des formes cubiques facilite encore l\u2019appr\u00e9ciation des dimensions du v\u00e9hicule<\/strong>.\u00a0La citadine ne go\u00fbte cependant pas \u00e0 la conduite \u00e0 une p\u00e9dale, si agr\u00e9able dans les encombrements. On reviendra aussi sur les suspensions, un rien fermes \u00e0 basse vitesse, et sur le maniement de la commande de \u00ab\u00a0bo\u00eete\u00a0\u00bb, qui demande parfois de s\u2019y reprendre pour passer la marche arri\u00e8re.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

La relative duret\u00e9 de l\u2019amortissement ne garantit pas pour autant un comportement routier de sportive. Sur route, la Fiat Grande Panda prend ainsi pas mal de roulis en conduite enjou\u00e9e. Conduite enjou\u00e9e\u00a0? Non, non\u00a0! Oubliez ce que j\u2019ai dit, l\u2019italienne n\u2019est clairement pas faite pour cela. Rouler calmement permettra de soulager vos passagers et pr\u00e9server l\u2019autonomie, qui tutoie par ailleurs les 250 km dans ce cas de figure<\/strong>.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: des prix serr\u00e9s<\/strong><\/p>\n

La Fiat Grande Panda \u00e9lectrique d\u00e9marre \u00e0 24\u00a0900\u00a0\u20ac en finition Red, ce qui est bien plac\u00e9 pour une citadine \u00e9lectrique. La Citro\u00ebn \u00eb-C3 You\u00a0commence un peu plus bas \u00e0 23\u00a0300\u00a0\u20ac, mais elle mise sur une pr\u00e9sentation plus \u00e9pur\u00e9e, voire tristoune<\/strong>. Plus agr\u00e9able \u00e0 conduire, la Renault 5 Evolution<\/a> est aussi nettement plus ch\u00e8re \u00e0 27\u00a0990\u00a0\u20ac. Niveau prix, la Dacia Spring demeure imbattable avec ses 19\u00a0900\u00a0\u20ac pour le haut de gamme Extr\u00eame. Mais niveau polyvalence, elle est dans les choux\u2026<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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Pour plus de praticit\u00e9, il faudra se rabattre sur la Hyundai Inster, qui combine un bel espace int\u00e9rieur \u00e0 un \u00e9quipement tr\u00e8s riche \u00e0 partir de 25\u00a0000\u00a0\u20ac. Si l\u2019on vise maintenant la finition La Prima, la Fiat Grande Panda s\u2019affiche \u00e0 27\u00a0900\u00a0\u20ac<\/strong>, ce qui la place \u00e0 nouveau entre la \u00eb-C3 Max et la R5 Iconic cinq. Dans l\u2019absolu, cela commence tout de m\u00eame \u00e0 chiffrer pour une citadine \u00e9lectrique \u00e0 la vocation urbaine et ce, malgr\u00e9 un bonus \u00e9cologique de 2\u00a0000\u00a0\u20ac sur toutes les versions.<\/p>\n

Fiat Grande Panda\u00a0: notre avis<\/strong><\/p>\n

Oui, la Fiat Grande Panda \u00e9lectrique est une bonne voiture\u2026 sous certaines conditions. Vous attendez des justifications\u00a0? Les voici\u00a0: agr\u00e9ablement dessin\u00e9e, la citadine italienne profite d\u2019un \u00e9quipement de s\u00e9rie assez complet et se r\u00e9v\u00e8le \u00eatre une excellente compagne en ville<\/strong>. Au-del\u00e0 de son design, c\u2019est son prix attractif qui peut s\u00e9duire les plus rationnels. On n\u2019en dira en revanche pas de m\u00eame concernant son autonomie, certes convenable au quotidien, mais tr\u00e8s insuffisante sur autoroute.<\/p>\n

Pardonnez-moi alors pour le manque d\u2019originalit\u00e9 mais je d\u00e9boucherai sur une conclusion pr\u00e9visible et in\u00e9vitable\u00a0: la petite Fiat est parfaite si vous roulez peu \u2013 moins d\u2019une centaine de kilom\u00e8tres par jour et moins d\u2019une cinquantaine sur autoroute \u2013 et que vous pouvez recharger \u00e0 domicile<\/strong>. Si ces deux crit\u00e8res ne sont pas remplis, l\u2019italienne devient difficilement recommandable\u2026<\/p>\n

\"Fiat\u00a9 Thomas Kim pour Presse-citron<\/p>\n

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\n\t\t\t\tFiat Grande Panda La Prima
\n\t\t\t\t28\u00a0400\u00a0\u20ac\n\t\t\t<\/p>\n

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\n\t\t\t\"Fiat
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\t\t\t\tOn aime\t\t\t<\/p>\n