![\"Une](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/a2b3849d6e9ca012c72f9c7fb22450.jpg\" "\\"Une")
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Engag\u00e9 dans une transformation d\u2019envergure, l\u2019a\u00e9roport Nice-C\u00f4te d\u2019Azur agrandit son terminal 2 pour r\u00e9pondre \u00e0 une croissance continue du trafic. Livraison finale pr\u00e9vue en 2026.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Compl\u00e8tement n\u00e9cessaire\u00a0\u00bb\u00a0: c\u2019est en ces termes qu\u2019Aymeric Staub<\/strong>, responsable de la communication de l\u2019a\u00e9roport Nice-C\u00f4te d\u2019Azur, qualifie l\u2019extension en cours du terminal 2. L\u2019infrastructure, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019\u00e9troit avec 14,8 millions de passagers en 2024 (au-del\u00e0 de la \u00ab\u00a0capacit\u00e9 th\u00e9orique d\u2019accueil\u00a0\u00bb de 14 millions annuels pour les terminaux 1 et 2\u00a0; un seuil d\u00e9pass\u00e9 d\u00e8s 2019), doit faire face \u00e0 une croissance r\u00e9guli\u00e8re du trafic. La saturation guette, en particulier durant la haute saison. Objectif de cette extension\u00a0: atteindre une capacit\u00e9 de 18 millions de passagers annuels, tout en am\u00e9liorant la qualit\u00e9 de service. \u00ab\u00a0Nous sommes la porte d\u2019entr\u00e9e d\u2019un territoire d\u2019exception. L\u2019enjeu principal, c\u2019est d\u2019adapter nos infrastructures \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 du trafic. Cela passe par davantage d\u2019espace \u00a0\u00bb, explique Aymeric Staub. Cette croissance signifie-t-elle aussi une multiplication des vols\u00a0? Il nuance\u00a0: \u00ab\u00a0Ce n\u2019est pas l\u2019a\u00e9roport qui g\u00e9n\u00e8re du trafic, ce sont les compagnies, en r\u00e9ponse \u00e0 la demande des passagers, dans une croissance mondiale du transport a\u00e9rien.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le chantier comprend trois volets<\/p>\n Certaines \u00e9tapes sont d\u00e9j\u00e0 visibles. D\u2019abord, l\u2019agrandissement de la zone d\u2019attente non-Schengen, avec un nouveau poste fronti\u00e8re et des espaces commerciaux revisit\u00e9s, d\u00e9j\u00e0 en service. Ensuite, la DARS, un nouveau couloir reliant directement les passagers aux avions, sans recours aux bus. Elle sera op\u00e9rationnelle \u00e0 l\u2019automne. Enfin, un \u00ab\u00a0module ressources\u00a0\u00bb ajoutera, d\u2019ici 2026, 36 banques d\u2019enregistrement pour les cartes d\u2019embarquement et les bagages. Ce d\u00e9veloppement ne va pas sans critiques\u00a0: une proc\u00e9dure judiciaire a impos\u00e9 une \u00e9tude d\u2019impact environnemental compl\u00e9mentaire. R\u00e9alis\u00e9e par un cabinet ind\u00e9pendant, elle conclut que, malgr\u00e9 plus de 28 000 mouvements annuels suppl\u00e9mentaires, les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre devraient baisser de 11\u00a0% d\u2019ici 2030. Un paradoxe apparent, que l\u2019a\u00e9roport explique par l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules au sol, des trajectoires optimis\u00e9es et des avions plus modernes et mieux remplis. Depuis 2013, les \u00e9missions directes ont chut\u00e9 de 95\u00a0%. C\u00f4t\u00e9 bruit, \u00ab\u00a0pas d\u2019impact majeur\u00a0\u00bb, selon l\u2019\u00e9tude. Les d\u00e9collages vers la mer et l\u2019usage raisonn\u00e9 des moteurs permettent aux avions de franchir le littoral \u00e0 10 000 pieds, loin des oreilles riveraines.<\/p>\n
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