{"id":141726,"date":"2025-05-31T13:07:13","date_gmt":"2025-05-31T13:07:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/141726\/"},"modified":"2025-05-31T13:07:13","modified_gmt":"2025-05-31T13:07:13","slug":"toutes-les-equipes-ont-besoin-de-temps-pour-se-construire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/141726\/","title":{"rendered":"Toutes les \u00e9quipes ont besoin de temps pour se construire"},"content":{"rendered":"

\u00c0 l’aube du neuvi\u00e8me rendez-vous de la saison 2025, le Grand Prix d’Espagne, Sauber est derni\u00e8re du championnat constructeurs<\/a>. L’\u00e9quipe a marqu\u00e9 six points lors de l’ouverture de la saison en Australie et depuis… plus rien.<\/p>\n

\u00c0 Imola, il y a deux semaines, Sauber a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 son 600e Grand Prix en F1<\/a>, en repassant par les diff\u00e9rents noms qu’elle a port\u00e9s au fil de son histoire, depuis ses d\u00e9buts en Afrique du Sud en 1993 avec Karl Wendlinger<\/a> et JJ Lehto<\/a>. Et pour Mattia Binotto, directeur de l’\u00e9curie suisse, cet anniversaire sur le circuit Enzo et Dino Ferrari, c\u00e9l\u00e9br\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s du fondateur Peter Sauber, pourrait bien marquer une sorte de point de d\u00e9part vers l’avenir.<\/p>\n

Il ne sert \u00e0 rien de le cacher : Sauber, qui s’affiche pour l’instant en vert sur la piste, adopte de plus en plus l’esprit gris et rouge d’Audi. Le constructeur allemand a choisi cette \u00e9quipe pour entrer officiellement en F1 en 2026, mais la transformation a d\u00e9j\u00e0 bien \u00e9t\u00e9 entam\u00e9e. Celle d’une \u00e9quipe cliente qui doit devenir un constructeur \u00e0 part enti\u00e8re, repr\u00e9sentant une marque prestigieuse, celle des quatre anneaux, qui a remport\u00e9 des victoires partout o\u00f9 elle a choisi de s’engager.<\/p>\n

Mattia Binotto a accept\u00e9 un d\u00e9fi difficile, mais l’ing\u00e9nieur originaire de Reggio Emilia, en Italie, ne le consid\u00e8re pas comme impossible, \u00e0 condition qu’on lui accorde le temps n\u00e9cessaire. Arriv\u00e9 en ao\u00fbt dernier, l’ancien directeur de Ferrari a vu ses responsabilit\u00e9s s’accro\u00eetre dans un projet ambitieux, mais complexe. Il a d\u00e9j\u00e0 pris les fonctions de PDG, prenant ainsi les r\u00eanes du programme F1.<\/p>\n

Nous avons voulu faire le point avec lui, en commen\u00e7ant par l’aspect humain\u2026\u00a0<\/p>\n

Que signifie le fait d’\u00eatre devenu le responsable du projet Audi F1 ?<\/strong><\/p>\n

Avant tout, cela repr\u00e9sente plus de responsabilit\u00e9s. Mais je suis heureux d’avoir re\u00e7u une nouvelle marque de confiance de la part d’Audi, de son conseil d’administration, de son PDG. Depuis quelques mois, nous avons commenc\u00e9 \u00e0 collaborer et il y a une bonne entente : nous partageons les m\u00eames objectifs, mais aussi, je pense, la m\u00eame approche dans notre mani\u00e8re de travailler. Ils m’ont t\u00e9moign\u00e9 de l’estime et de la confiance, et j’accueille cela avec grand plaisir.<\/p>\n

\"Mattia <\/p>\n

Mattia Binotto est devenu PDG de l\u2019\u00e9quipe Audi F1 gr\u00e2ce \u00e0 la confiance que lui a accord\u00e9e Gernot D\u00f6llner, le PDG d\u2019Audi.<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Le chemin est toutefois tr\u00e8s difficile. Il y a une transition laborieuse de Sauber \u00e0 Audi. Comment pensez-vous la g\u00e9rer cette ann\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n

Plus que difficile, je dirais qu’elle est longue : la transition me semble longue.<\/p>\n

Ce serait plus confortable si cette p\u00e9riode \u00e9tait plus courte pour commencer la phase 2 ?<\/strong><\/p>\n

Non, je pense que nous sommes d\u00e9j\u00e0 dans la phase 2. Il n’y a pas de vraie transition. L’\u00e9quipe, ind\u00e9pendamment des couleurs qu’elle affiche les dimanches de Grand Prix, est d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9e vers l’avenir. En interne, on se sent d\u00e9j\u00e0 Audi, on se concentre sur ce qu’il faudra faire pour atteindre nos objectifs. Tout le monde sait qu’il n’y aura pas de moment de rupture nette. Peut-\u00eatre qu’Imola, avec la c\u00e9l\u00e9bration des 600 Grands Prix de Sauber, a justement \u00e9t\u00e9 un moyen de f\u00eater le pass\u00e9, et peut-\u00eatre aussi de commencer \u00e0 se projeter vers demain.<\/p>\n

Je pense que cela a eu une valeur symbolique importante, car au fond, Audi repose sur les fondations de Sauber, et c’est bien ainsi.\u00a0<\/p>\n

Audi est habitu\u00e9e \u00e0 gagner partout o\u00f9 elle s’engage. Elle a l’habitude d’atteindre le succ\u00e8s dans des d\u00e9lais plus courts que les cinq ans que vous avez \u00e9voqu\u00e9s lors du lancement du projet. \u00cates-vous toujours du m\u00eame avis ou existe-t-il des cl\u00e9s pour raccourcir ces d\u00e9lais ?<\/strong><\/p>\n

Audi n’a pas seulement gagn\u00e9 partout o\u00f9 elle a particip\u00e9, elle a toujours innov\u00e9. Et je pense que c’est \u00e7a, l’ADN de cette marque : souvenons-nous des quatre roues motrices en rallye et en tourisme, du moteur diesel en WEC, et du tout \u00e9lectrique au Dakar. Les cinq ans que j’ai \u00e9voqu\u00e9s pour la F1 ne sont pas seulement ma vision personnelle, c’est un objectif partag\u00e9 avec Audi, et je crois qu’il est important de le souligner.<\/p>\n

C’est vrai, mais les plus critiques disent : \u00ab\u00a0Mattia a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s malin, il s’est m\u00e9nag\u00e9 un long d\u00e9lai confortable pour chercher des r\u00e9sultats\u2026\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n

Ce n’est pas \u00ab\u00a0mon\u00a0\u00bb d\u00e9lai. Dans ce projet, ce n’est pas l’individu qui compte, c’est l’\u00e9quipe. C’est le temps n\u00e9cessaire pour gagner. Et si on regarde le pass\u00e9, j’ai \u00e9t\u00e9 chez Ferrari et j’ai connu une \u00e9poque fantastique avec Michael [Schumacher], mais toutes les \u00e9quipes ont besoin de temps pour se construire. Jean Todt est arriv\u00e9 \u00e0 Maranello en 1993 et Ferrari n’a gagn\u00e9 qu’en 2000. Je pense que ce n’est pas le seul exemple n\u00e9cessaire pour construire des bases solides.\u00a0<\/p>\n

Il suffit de regarder la reconstruction de McLaren<\/a>, qui n’a pas \u00e9t\u00e9 rapide. Il faut du temps pour agir sur l’infrastructure, les outils, les personnes, l’organisation, et m\u00eame la culture. Audi apporte sa culture allemande. Elle doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e dans une \u00e9quipe suisse qui a sa propre personnalit\u00e9, et s’ajoute aussi une part non n\u00e9gligeable d’\u00e9trangers. Trouver le bon m\u00e9lange ne sera donc pas un exercice simple.\u00a0<\/p>\n

Quand on parle de culture, on parle de comportements, d’esprit d’\u00e9quipe. Il ne faut pas s’\u00e9tonner s’il faudra du temps. Il faudra trois ans pour construire et deux pour consolider.\u00a0<\/p>\n

\n

Bien s\u00fbr, pour attirer les gens, il faut d’abord donner de la cr\u00e9dibilit\u00e9 \u00e0 son projet. Un nom ne suffit pas, m\u00eame Audi ne suffit pas.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Nico <\/p>\n

Nico H\u00fclkenberg \u00e0 l’usine Audi.<\/p>\n

Photo de: Audi AG<\/p>\n

Quelles sont les priorit\u00e9s dans la phase de construction ?<\/strong><\/p>\n

Nous travaillons sur \u00e9norm\u00e9ment de fronts, il n’y en a pas un seul, et ils doivent avancer en parall\u00e8le. Nous devons nous \u00e9tendre, donc nous envisageons de construire de nouveaux b\u00e2timents. Ensuite, nous avons besoin de plus de personnel et nous devons augmenter notre capacit\u00e9 de fabrication en interne. Ceux qui connaissent Hinwil savent que ce n’est pas facile d’agrandir l’usine actuelle, il faudra donc sortir un peu du p\u00e9rim\u00e8tre actuel.\u00a0<\/p>\n

Nous avons besoin d’un nouveau simulateur : il ne suffit pas de l’acheter et de l’installer, il faut aussi du temps pour le faire fonctionner correctement, avec les bons outils, m\u00e9thodologies, et mod\u00e8les de simulation. Bref, il faudra cr\u00e9er des processus permettant d’obtenir des donn\u00e9es fiables et r\u00e9p\u00e9tables.\u00a0<\/p>\n

La soufflerie est-elle encore adapt\u00e9e \u00e0 la F1 moderne ? Celle de Hinwil a toujours \u00e9t\u00e9 une r\u00e9f\u00e9rence, notamment parce que le WEC y homologue les Hypercars\u2026<\/strong><\/p>\n

Notre soufflerie a toujours \u00e9t\u00e9 une r\u00e9f\u00e9rence pour de nombreuses cat\u00e9gories car on peut y tester une voiture enti\u00e8re ; c’est donc un tunnel de grande taille adapt\u00e9 \u00e0 ce type d’usage. La structure en elle-m\u00eame est toujours valable, car le flux d’air qui entre dans la chambre de test est propre. L\u00e0 o\u00f9 nous sommes en retard, c’est sur la mani\u00e8re de r\u00e9aliser les tests. Nous devons changer notre m\u00e9thodologie de travail pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des r\u00e9sultats et des mesures. Nous aurons besoin de nouveaux logiciels et d’outils plus sp\u00e9cialis\u00e9s pour am\u00e9liorer les essais eux-m\u00eames.\u00a0<\/p>\n

Pourquoi les gens ne veulent-ils pas venir chez Sauber ? La Suisse est-elle trop loin du c\u0153ur de la F1 ?<\/strong><\/p>\n

Qui vous a dit \u00e7a ? Je crois que vous allez \u00eatre surpris. Non, je ne suis pas d’accord. La Suisse me pla\u00eet, vous le savez. Je pense que c’est un bel endroit pour travailler, avec une haute qualit\u00e9 de vie. Le cadre familial y est aussi tr\u00e8s favorable, car la s\u00e9curit\u00e9 y est excellente.\u00a0<\/p>\n

Je pense que cela pourra devenir un avantage comp\u00e9titif pour nous. Bien s\u00fbr, pour attirer les gens, il faut d’abord donner de la cr\u00e9dibilit\u00e9 \u00e0 son projet. Un nom ne suffit pas, m\u00eame Audi ne suffit pas. Il faut aussi des actions concr\u00e8tes, et nous sommes en train de les mettre en \u0153uvre. Un exemple : l’arriv\u00e9e de Jonathan Wheatley [ancien directeur sportif de Red Bull<\/a>, occupe actuellement le poste de team principal chez Sauber], et certains sponsors que nous allons bient\u00f4t annoncer.<\/p>\n

Un autre : l’investissement du fonds souverain du Qatar, qui garantit les ressources financi\u00e8res n\u00e9cessaires. Nous sommes partis avec un nouveau duo de pilotes, dont un jeune comme Gabriel [Bortoleto]. Et bient\u00f4t, nous allons recruter. Je suis convaincu que si on se revoit dans un an, la question sera diff\u00e9rente : \u00ab\u00a0Comment avez-vous fait pour attirer autant de monde ?\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Le sujet est tr\u00e8s int\u00e9ressant : vous ouvrez aussi une antenne technologique en Grande-Bretagne. Comment allez-vous l’appeler ?<\/strong><\/p>\n

Ce sera notre centre technologique britannique, il s’appellera tout simplement Sauber Motorsport Technology Centre UK.<\/p>\n

Et quand ce centre pourrait-il \u00eatre ouvert ?<\/strong><\/p>\n

Dans les prochaines semaines. Nous allons commencer vers la moiti\u00e9 de l’ann\u00e9e, tr\u00e8s bient\u00f4t.\u00a0<\/p>\n

Combien de personnes chercherez-vous \u00e0 recruter ?<\/strong><\/p>\n

Pas beaucoup, au d\u00e9but ce sera une vingtaine de personnes. Pour nous, il s’agit d’une antenne technologique, pour \u00eatre pr\u00e9sents dans cette r\u00e9gion. En r\u00e9alit\u00e9, cela pourrait devenir une porte d’entr\u00e9e vers Hinwil. Parce que lorsqu’on essaie de recruter en Angleterre, on d\u00e9couvre que ce n’est jamais le bon moment : les enfants sont encore \u00e0 l’\u00e9cole, l’\u00e9pouse a un travail, il y a encore une maison \u00e0 vendre\u2026 Donc, cette base anglaise pourrait devenir une base de soutien pour faciliter l’int\u00e9gration du personnel, en leur donnant un peu de temps avant un d\u00e9m\u00e9nagement d\u00e9finitif \u00e0 Hinwil.<\/p>\n

Objectif 2025 : \u00ab\u00a0Atteindre une certaine continuit\u00e9\u00a0\u00bb
\n \"Nico <\/p>\n

Nico H\u00fclkenberg a \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9 comme pilote d’exp\u00e9rience chez Sauber\/Audi.<\/p>\n

Photo de: Glenn Dunbar \/ Motorsport Images<\/p>\n

\u00c0 quoi vous attendez-vous pour la fin de saison 2025 ?<\/strong><\/p>\n

La Formule 1 vivra un championnat passionnant jusqu’\u00e0 la fin, plusieurs \u00e9quipes gagneront des courses, et il y aura une belle lutte en t\u00eate.\u00a0<\/p>\n

Ce ne sera pas une saison domin\u00e9e par McLaren ?<\/strong><\/p>\n

Non, je ne m’attends pas \u00e0 une domination de McLaren, car je pense que d’autres \u00e9quipes peuvent aussi gagner, \u00e9tant donn\u00e9 que beaucoup vont apporter des \u00e9volutions. Il est possible que McLaren, avec son avance technique, d\u00e9cide d’arr\u00eater le d\u00e9veloppement de sa voiture actuelle avant les autres, ce qui leur donnerait une chance de revenir. Mais m\u00eame lors des premi\u00e8res courses, il n’y a jamais eu de domination absolue : ce sont quelques dixi\u00e8mes qui font la diff\u00e9rence. Et ce sont toujours les m\u00eames \u00e9quipes, donc cela \u00e9tablit une hi\u00e9rarchie.\u00a0<\/p>\n

Et quelles sont les attentes pour Sauber\/Audi ?<\/strong><\/p>\n

Ce doit \u00eatre une ann\u00e9e, si possible, de croissance. Je ne pense pas que la position au championnat constructeurs soit ce qui compte le plus, mais plut\u00f4t le fait de se battre pour les points \u00e0 chaque course. Nous devons atteindre une certaine continuit\u00e9 dans les r\u00e9sultats. Et cela repr\u00e9senterait un vrai pas en avant.\u00a0<\/p>\n

\n

La Formule 1 doit toujours \u00eatre \u00e0 la pointe de la technologie, c’est une plateforme d’innovation.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Regardons vers 2026 : avec le nouveau r\u00e8glement, quel sc\u00e9nario pouvons-nous attendre apr\u00e8s cette r\u00e9volution ? Certains doutent de la maniabilit\u00e9 des monoplaces,\u00a0d’autres estiment que les r\u00e8gles sont suffisamment m\u00fbres pour permettre un bon travail\u2026<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e8glement est \u00e9crit. Ceux qui disent qu’il est m\u00fbr pensent qu’il est d\u00e9j\u00e0 bien connu, mais quelques ajustements seront encore apport\u00e9s. Il sera important de savoir si ces changements seront mineurs ou majeurs. Pour moi, on peut consid\u00e9rer le r\u00e8glement comme abouti, mais cela ne signifie pas que tout le monde atteindra les m\u00eames performances. Au moins au d\u00e9but, il y aura certainement plus d’\u00e9cart entre le premier et le dernier qu’aujourd’hui, \u00e0 la fin d’un cycle r\u00e9glementaire. Ce ne sera pas un \u00e9chec pour autant : en 2022 aussi, avec les monoplaces \u00e0 effet de sol, il y avait beaucoup de questions et d’inqui\u00e9tudes.\u00a0<\/p>\n

Puis, avec le temps, ce r\u00e8glement prouvera sa validit\u00e9. La Formule 1 doit toujours \u00eatre \u00e0 la pointe de la technologie, c’est une plateforme d’innovation. Changer est juste : il faut regarder vers les nouvelles technologies, viser les carburants durables et renforcer la part hybride.\u00a0Ce sont des \u00e9volutions n\u00e9cessaires, on ne peut pas rester fig\u00e9s. Peut-\u00eatre qu’au d\u00e9but, il y aura des diff\u00e9rences, mais je suis convaincu que sur cinq ans, nous reviendrons naturellement \u00e0 une convergence des performances.<\/p>\n

Vous parlez de cinq ans de r\u00e8glement. Vous ne croyez pas qu’on pourrait changer les moteurs plus t\u00f4t ?<\/strong><\/p>\n

Non, je parle bien de cinq ann\u00e9es de r\u00e8glement, et je crois que la r\u00e9union de Bahre\u00efn l’a confirm\u00e9. Bien s\u00fbr, il y aura des ajustements \u00e0 faire, non ? Mais c’est le travail permanent que la FIA doit mener en collaboration avec les \u00e9quipes.\u00a0<\/p>\n

Est-il possible qu’on assouplisse le plafond budg\u00e9taire pour permettre \u00e0 ceux qui sont en retard de d\u00e9velopper leur moteur ?<\/strong><\/p>\n

Je ne sais pas si c’est vraiment une question de relever le plafond budg\u00e9taire. C’est un peu comme ce qu’on fait pour le ch\u00e2ssis : ceux qui sont derri\u00e8re ont plus de possibilit\u00e9s de d\u00e9veloppement en soufflerie. On r\u00e9fl\u00e9chit \u00e0 offrir des opportunit\u00e9s similaires \u00e0 ceux qui seraient en retard sur la partie moteur.<\/p>\n

Il est plus facile d’imaginer une augmentation des heures sur les bancs d’essai, ce qui pourrait aussi impliquer une variation de budget pour permettre ces travaux. Ce sont des possibilit\u00e9s qui font d\u00e9j\u00e0 partie du r\u00e8glement actuel, donc ce ne serait pas une nouveaut\u00e9. Il faudra simplement formaliser la mani\u00e8re de le faire. En ce moment, nous sommes en discussions.\u00a0<\/p>\n

Quelle solution innovante Audi souhaite-t-elle apporter en F1 pour marquer son programme en Grand Prix ?<\/strong><\/p>\n

Ce ne sera pas forc\u00e9ment dans le domaine technique, sur la voiture. Nous avons la chance de partir d’une feuille blanche, et donc nous pouvons structurer l’\u00e9quipe avec une organisation peut-\u00eatre diff\u00e9rente de celle des autres.\u00a0<\/p>\n

Nous avons d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 : entre Jonathan et moi, il existe une r\u00e9partition des r\u00f4les que les autres n’ont pas. Je me concentrerai davantage sur l’aspect organisationnel de l’entreprise au si\u00e8ge, tandis que lui s’occupera de la gestion des 24 Grands Prix. Je pense que c’est une fa\u00e7on innovante et \u00e9volu\u00e9e de concevoir une Formule 1 plus moderne.<\/p>\n

Mais pour les voitures de 2026, y aura-t-il la possibilit\u00e9 d’introduire des solutions innovantes ? Nous aurons des carburants durables…<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e8glement est clair depuis le d\u00e9but : le carburant 100 % durable pourra \u00eatre obtenu de deux mani\u00e8res : soit par l’e-fuel, un carburant synth\u00e9tique, soit par le biofuel, r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir de composants biologiques. Chaque fournisseur de carburant est libre de choisir la technologie qu’il souhaite, tant qu’elle est durable.<\/p>\n

\"Mandhir <\/p>\n

Mandhir Singh, membre du conseil d\u2019administration de BP Europe qui fournira le carburant durable \u00e0 Audi.<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Est-ce que ce sera une bataille de carburants ?<\/strong><\/p>\n

La Formule 1 est une comp\u00e9tition, donc nous esp\u00e9rons qu’il y aura aussi un d\u00e9fi technologique au niveau des carburants. Le carburant deviendra un facteur de diff\u00e9renciation.\u00a0<\/p>\n

Le championnat 2026 sera-t-il domin\u00e9 par les moteurs ?<\/strong><\/p>\n

En 2014, lorsque l’hybride a \u00e9t\u00e9 introduit dans les unit\u00e9s de puissance, ce fut un championnat centr\u00e9 sur les moteurs parce que Mercedes<\/a> faisait la diff\u00e9rence. C’est une situation qui pourrait se reproduire, et ceux qui devront rattraper leur retard essaieront de le faire…\u00a0<\/p>\n

Selon les rumeurs dans le paddock, Mercedes serait de nouveau devant avec le nouveau moteur \u00e0 50% de puissance \u00e9lectrique et 50% thermique…<\/strong><\/p>\n

Oui, c’est un bruit que j’entends aussi. Pour notre part, nous sommes concentr\u00e9s sur nous-m\u00eames : nous savons que 2026 ne sera pas l’ann\u00e9e o\u00f9 nous serons au sommet. Nous n’aurons pas le meilleur moteur, mais le chemin emprunt\u00e9 est le bon, je suis confiant.\u00a0<\/p>\n

A-t-on cr\u00e9\u00e9 un moteur trop complexe ?<\/strong><\/p>\n

Faire une unit\u00e9 de puissance -je sais le faire car j’ai \u00e9t\u00e9 motoriste – est bien plus complexe et compliqu\u00e9 que ce que l’on peut imaginer en regardant les courses en tant que spectateur. Il y a des technologies tr\u00e8s complexes, mais le facteur humain compte beaucoup aussi. Il y a des m\u00e9caniciens qui font la diff\u00e9rence parce qu’ils connaissent chaque d\u00e9tail du moteur : ils savent comment le monter, le d\u00e9monter et sauver une pi\u00e8ce. Cette exp\u00e9rience dans les processus, la connaissance de base, la mise au point, je l’ai d\u00e9couverte par le pass\u00e9 : combien d’erreurs se corrigent seulement avec l’exp\u00e9rience v\u00e9cue ! On parle donc d’une culture en constante \u00e9volution.\u00a0<\/p>\n

Maintenant, nous entrons dans quelque chose d’extr\u00eamement avanc\u00e9 qui n’a jamais \u00e9t\u00e9 fait ; donc nous trouverons un niveau de difficult\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9, m\u00eame si la base reste un moteur. Il faudra changer la culture moteur et ce ne sera pas facile…<\/p>\n

Qu’est-ce qui fait le plus peur : la recherche de la fiabilit\u00e9 ou des performances ?<\/strong><\/p>\n

Les deux. Je pense que ce sont deux d\u00e9fis difficiles et aucun ne sera moins important que l’autre.\u00a0<\/p>\n

Y a-t-il plus de peur ou plus d’espoir ?<\/strong><\/p>\n

Je suis de plus en plus convaincu par ce projet : au-del\u00e0 d’\u00eatre attir\u00e9 par ce que la marque repr\u00e9sente dans le sport automobile, je suis attir\u00e9 par la possibilit\u00e9 d’\u00e9crire l’histoire des quatre anneaux en Formule 1. Ce qui m’a convaincu, c’est la volont\u00e9 d’Audi de bien faire et de mettre toute son \u00e9nergie. Il y a la conviction, malgr\u00e9 les difficult\u00e9s que traverse l’automobile, d’atteindre notre objectif en 2030. C’est un travail d’\u00e9quipe, pas d’individus…\u00a0<\/p>\n

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Dans cet article<\/p>\n

Franco Nugnes\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

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Stake Sauber\n<\/p>\n

Audi Sport\n<\/p>\n

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