![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/img-24-scaled.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00ab\u00a0Qui veut voyager loin m\u00e9nage sa monture\u00ab\u00a0, dit le proverbe. Ce n\u2019est pas la philosophie de Porsche<\/a> qui, peut-\u00eatre encore davantage que d\u2019autres constructeurs, travaille \u00e0 maximiser \u00e0 la fois les performances, l\u2019autonomie et la long\u00e9vit\u00e9 de ses batteries et voitures \u00e9lectriques. La Taycan<\/a>, premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique de Porsche, a ainsi ravi \u00e0 la Tesla Model S<\/a> le r\u00f4le de m\u00e8tre \u00e9talon du march\u00e9 d\u00e8s son lancement en 2019.<\/p>\n Dans les domaines des voitures et des batteries, la conception est pourtant peut-\u00eatre encore plus qu\u2019ailleurs une affaire de compromis : monter un curseur se fait difficilement sans en baisser un autre. Autonomie, puissance de recharge, long\u00e9vit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9, masse\u2026 Porsche nous a invit\u00e9 \u00e0 Weissach, dans son centre de recherche et d\u00e9veloppement de 12 hectares, o\u00f9 circulent d\u00e9j\u00e0 des prototypes des futurs Cayenne et 718 \u00e9lectriques, pour nous expliquer comment les 7 500 employ\u00e9s rel\u00e8vent le d\u00e9fi.<\/p>\n Autonomie vs temps de voyage<\/p>\n On pourrait offrir une tr\u00e8s grande autonomie \u00e0 une voiture \u00e9lectrique en utilisant une batterie d\u2019une tr\u00e8s grande capacit\u00e9. Mais ce serait aujourd\u2019hui au prix d\u2019une batterie tr\u00e8s lourde, tr\u00e8s grande, donc d\u2019une recharge trop longue, et surtout au d\u00e9triment des performances dynamiques. De puissants moteurs assurent certes de fortes acc\u00e9l\u00e9rations, mais ils n\u2019annulent pas la gravit\u00e9 et l\u2019inertie !<\/p>\n Comme d\u2019autres constructeurs, Porsche nous explique donc ne pas viser simplement une autonomie, mais avant tout un temps de voyage. L\u2019autonomie n\u2019est qu\u2019un crit\u00e8re, parmi d\u2019autres comptant la long\u00e9vit\u00e9, l\u2019empreinte carbone (plus ou moins proportionnelle \u00e0 la taille de la batterie et de la voiture)<\/a>, et bien s\u00fbr les performances dynamiques, cruciales chez Porsche.<\/p>\n Le constructeur dit avoir ainsi d\u00e9termin\u00e9 \u00ab\u00a0la bonne capacit\u00e9\u00a0\u00bb pour sa Taycan. Si 95 % des trajets quotidiens font selon ses donn\u00e9es moins de 200 km, il reconnait que 100 % des clients veulent r\u00e9duire la dur\u00e9e des longs trajets. Il pr\u00e9voit que l\u2019autonomie WLTP<\/a> attendue par les clients sur le segment des sportives atteindra un plateau autour de 800 km d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie. En attendant, il \u00e9tudie la part des clients qui passeraient \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique en fonction de l\u2019autonomie. Par exemple : 85 % si l\u2019autonomie \u00e9tait de 550 km.<\/p>\n Pour un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans le segment, Porsche a ainsi conclu qu\u2019une capacit\u00e9 de 100 \u00e0 110 kWh offrirait le meilleur compromis entre capacit\u00e9 et masse, donc entre temps de trajets et dynamique de conduite. En l\u2019occurrence, la batterie de 105 kWh conf\u00e8re \u00e0 la Taycan une autonomie WLTP d\u2019environ 600 km.<\/p>\n Batteries : sur le fil<\/p>\n Mais il y a encore une grande marge de progression dans la technologie des batteries de voitures, donc l\u2019industrie la pousse constamment dans ses retranchements. Il s\u2019agit de trouver un \u00e9quilibre entre densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, puissance de recharge, puissance de d\u00e9charge, long\u00e9vit\u00e9, s\u00e9curit\u00e9\u2026<\/p>\n \n L\u2019esprit MINI, en plus GRAND <\/p>\n \n D\u00e9couvrez LA MINI de taille. Plus grande, plus robuste, et surtout, avec plus de place pour ce qui compte. Personnalisez votre MINI Countryman Electric directement en ligne. <\/p>\n Quand on d\u00e9charge ou qu\u2019on recharge une batterie lithium ion, on fait transiter des \u00e9lectrons entre deux \u00e9lectrodes \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur de la batterie, pour alimenter les moteurs d\u2019une voiture par exemple, ce qui fait transiter des ions entre les deux \u00e9lectrodes, \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, \u00e0 travers une \u00e9lectrolyte et un s\u00e9parateur.<\/p>\n Cette double r\u00e9action chimique complexe entraine des d\u00e9gradations physiques \u00e0 l\u2019\u00e9chelle microscopique. \u00c0 force de se dilater et de se contracter, le mat\u00e9riau se fissure et une pellicule SEI (Solid Electrolyte Interface) se forme \u00e0 la surface des particules, qui deviennent progressivement inefficaces, ce qui entraine progressivement une perte de la capacit\u00e9 et une augmentation de la r\u00e9sistance.<\/p>\n Maitriser le vieillissement<\/p>\n Le vieillissement des cellules est in\u00e9vitable, mais le d\u00e9fi consiste \u00e0 le ralentir et \u00e0 le maitriser. Les concepteurs disposent pour cela de multiples leviers.<\/p>\n Au premier rang desquels figure l\u2019architecture 800 volts<\/a>, dont Porsche fut un pionnier mondial avec la Taycan lanc\u00e9e en 2019. En doublant la tension utilis\u00e9e jusqu\u2019alors pour les batteries, on divise par deux l\u2019intensit\u00e9 du courant \u00e0 puissance \u00e9gale, r\u00e9duisant d\u2019autant les contraintes. Le principal inconv\u00e9nient de cette technologie pour le client est le co\u00fbt, ce qui la r\u00e9serve encore aujourd\u2019hui au haut de gamme.<\/p>\n C\u2019est aussi le 800 V qui permet d\u2019augmenter la puissance de recharge, donc de r\u00e9duire la dur\u00e9e d\u2019une recharge. Avec 400 A (amp\u00e8res) en pointe, soit 320 kW (800 V x 400 A), la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de la Taycan passe ainsi de 10 \u00e0 80 % en 18 min (et m\u00eame en un 7 \u00e0 77 % en 16 minutes dans les meilleures conditions selon nos propres tests, dont 45 kWh en 10 minutes).<\/p>\n Comme beaucoup d\u2019autres technologies r\u00e9centes (les microprocesseurs notamment), les batteries sont par ailleurs confront\u00e9es \u00e0 de fortes contraintes thermiques. Sur ce plan, le d\u00e9fi consiste \u00e0 tirer le maximum de performances des cellules, non seulement dans les limites du raisonnable pour leur vieillissement, mais \u00e9galement sans provoquer d\u2019emballement thermique, donc d\u2019incendie !<\/p>\n Les \u00e9volutions de la nouvelle Taycan t\u00e9moignent des leviers \u00e0 chaque \u00e9chelle d\u2019une batterie. Pour commencer, les ing\u00e9nieurs ont optimis\u00e9 le graphite constituant les anodes des cellules, vers lesquelles transitent les ions lors des d\u00e9charges, pour r\u00e9duire leur r\u00e9sistance. Au niveau sup\u00e9rieur, Porsche refroidit d\u00e9sormais directement les languettes qui relient les cellules constituant les modules de plusieurs cellules. La plaque de refroidissement, qui recouvre toute la surface de la batterie, a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e, passant de 6 \u00e0 10 kW.<\/p>\n Last but not least, le constructeur a am\u00e9lior\u00e9 les capteurs (temp\u00e9rature, courant\u2026) et le logiciel du BMS (Battery Management System), pour qu\u2019il r\u00e9gule tous les courants au point d\u2019\u00e9quilibre entre performances optimales et vieillissement maitris\u00e9. Dit autrement, la batterie n\u2019est plus du tout la m\u00eame sur la nouvelle Taycan depuis 2024.<\/p>\n Ces multiples optimisations ont permis \u00e0 la batterie de la Taycan d\u2019augmenter sa capacit\u00e9 brute de 93,4 \u00e0 105 kWh (+ 12%), tout en r\u00e9duisant (tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement) sa masse de 634 \u00e0 625 kg (- 1,4%), soit une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique augment\u00e9e de 148,7 \u00e0 168,3 Wh\/kg (+ 13%). Le courant maximal a augment\u00e9 de 860 \u00e0 1000 A (+28%). Combin\u00e9e \u00e0 de nouveaux moteurs \u00e0 la fois plus puissants et plus efficients, l\u2019autonomie WLTP de la Taycan est ainsi pass\u00e9e de 503 \u00e0 678 km (+ 35%), la puissance de la Taycan Turbo S de 560 \u00e0 700 kW (+ 25%). Et la temp\u00e9rature minimale pour profiter pleinement de la recharge rapide est pass\u00e9e de 25 \u00e0 15\u00b0C.<\/p>\n Concurrence chinoise<\/p>\n La Porsche Taycan est devenue le m\u00e8tre \u00e9talon du march\u00e9 \u00e0 son lancement en 2019, comme nous l\u2019\u00e9crivions en introduction, mais la concurrence comble l\u2019\u00e9cart. Notamment la concurrence chinoise, qui pr\u00e9pare des batteries aux taux de recharge sup\u00e9rieurs ou \u00e9gaux \u00e0 10C (avec des puissances de recharge en pointe sup\u00e9rieures ou \u00e9gales \u00e0 10 fois la capacit\u00e9 de la batterie). Avec 320 kW pour 105 kWh, la Porsche Taycan se contente de 3C.<\/p>\n Interrog\u00e9 par Frandroid, Porsche consid\u00e8re les taux de recharge de 10C peu pertinents, notamment car ils reposent souvent sur la chimie LFP, moins dense et moins performante que la chimie NMC<\/a> qu\u2019il lui pr\u00e9f\u00e8re. Toujours est-il que les Zeekr 001, Xiaomi SU7 Ultra et Li Auto Mega passe de 10 \u00e0 80 % en moins de 10 minutes avec une chimie NMC.<\/p>\n Pour continuer \u00e0 r\u00e9duire la dur\u00e9e des recharges, le constructeur nous dit se focaliser sur la courbe de recharge enti\u00e8re<\/a>, plut\u00f4t que sur une br\u00e8ve pointe, ainsi que sur l\u2019efficience des moteurs, la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019air et au roulement.<\/p>\n Porsche \u00e9tudie en revanche d\u2019autres technologies d\u2019avenir : d\u2019une part les batteries solides<\/a>, qui engendrent de nouveaux d\u00e9fis, mais en solutionnent bien davantage, et d\u2019autre part le refroidissement direct (direct cooling), avec lequel le liquide est en contact avec les cellules.<\/p>\n \n Pour aller plus loin 300 000 km et 15 ans de dur\u00e9e de vie<\/p>\n Toutes ces \u00e9volutions ne valent rien sans long\u00e9vit\u00e9. Mais Porsche promet des dur\u00e9es de vie sup\u00e9rieures \u00e0 300 000 km et \u00e0 15 ans\u2026 Les m\u00eames que pour ses voitures thermiques ! Avant leur mise sur le march\u00e9, les batteries et les voitures \u00e9lectriques de Porsche subissent de nombreux tests, dont des crash tests, qui feront prochainement l\u2019objet d\u2019un second article.<\/p>\n Rejoignez-nous de 17 \u00e0 19h, un mercredi sur deux, pour l\u2019\u00e9mission UNLOCK<\/strong> produite par Frandroid<\/strong> et Numerama<\/strong> ! 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On a recharg\u00e9 une voiture \u00e9lectrique BYD en 5 minutes : r\u00e9cit de cette exp\u00e9rience hors norme<\/a>\n <\/p>\n<\/a><\/p>\n