{"id":149359,"date":"2025-06-03T16:38:13","date_gmt":"2025-06-03T16:38:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/149359\/"},"modified":"2025-06-03T16:38:13","modified_gmt":"2025-06-03T16:38:13","slug":"le-declin-silencieux-de-son-industrie-auto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/149359\/","title":{"rendered":"le d\u00e9clin silencieux de son industrie auto"},"content":{"rendered":"<p>\t\t\t\t\t\t\t\t<a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/actu\/\" class=\"category-button | text-uppercase\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Actu voiture \u00e9lectrique<\/a><\/p>\n<p><img data-no-lazy=\"\" width=\"1495\" height=\"1000\" src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/Les-geants-automobiles-allemands-en-crise-comment-VW-BMW.jpg\" alt=\"Les g\u00e9ants automobiles allemands en crise : comment VW, BMW\" decoding=\"sync\" fetchpriority=\"high\"  \/><\/p>\n<p>Le secteur automobile allemand traverse une p\u00e9riode de turbulence sans pr\u00e9c\u00e9dent. Les trois fleurons de l\u2019industrie \u2013 <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/volkswagen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Volkswagen<\/a>, <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/voitures-electriques-bmw\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BMW<\/a> et <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/mercedes\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Mercedes<\/a> \u2013 ont enregistr\u00e9 des chutes de profits alarmantes au premier trimestre 2024, r\u00e9v\u00e9lant une vuln\u00e9rabilit\u00e9 structurelle que peu auraient imagin\u00e9e il y a encore quelques ann\u00e9es. Cette situation s\u2019inscrit dans un contexte \u00e9conomique national d\u00e9j\u00e0 fragile, l\u2019Allemagne ayant connu deux ann\u00e9es cons\u00e9cutives de contraction de son PIB.<\/p>\n<p>Face \u00e0 la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois, aux co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e9lev\u00e9s et aux nouvelles barri\u00e8res douani\u00e8res, ces piliers historiques de l\u2019excellence automobile doivent imp\u00e9rativement repenser leur mod\u00e8le \u00e9conomique pour survivre dans un march\u00e9 en pleine mutation.<\/p>\n<p>Des chiffres qui font mal<\/p>\n<p>Les r\u00e9sultats financiers du premier trimestre 2024 parlent d\u2019eux-m\u00eames. Volkswagen a vu son revenu op\u00e9rationnel chuter de <strong>37%<\/strong> par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. BMW n\u2019est pas \u00e9pargn\u00e9 avec une baisse de <strong>28,3%<\/strong> de son b\u00e9n\u00e9fice avant int\u00e9r\u00eats et imp\u00f4ts. Mais c\u2019est Mercedes qui pr\u00e9sente la situation la plus pr\u00e9occupante avec un effondrement de <strong>40,7%<\/strong> de ses r\u00e9sultats (m\u00eame si la marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile \u00e9voque des facteurs exceptionnels pour justifier partiellement cette d\u00e9gringolade).<\/p>\n<p>Ces performances catastrophiques s\u2019expliquent notamment par deux facteurs majeurs. D\u2019abord, leur forte d\u00e9pendance au march\u00e9 chinois, o\u00f9 la demande pour les v\u00e9hicules europ\u00e9ens s\u2019est consid\u00e9rablement r\u00e9duite. Les constructeurs locaux proposent d\u00e9sormais des <strong>voitures \u00e9lectriques<\/strong> plus abordables et technologiquement plus avanc\u00e9es que leurs homologues occidentaux.<\/p>\n<p>Ensuite, l\u2019autre march\u00e9 d\u2019exportation rentable \u2013 les \u00c9tats-Unis \u2013 vient d\u2019imposer une taxe de <strong>25%<\/strong> sur tous les v\u00e9hicules import\u00e9s, avec la menace d\u2019une augmentation \u00e0 50% pour les produits europ\u00e9ens. Une double peine qui n\u2019avait pas encore impact\u00e9 les r\u00e9sultats financiers du premier trimestre, laissant pr\u00e9sager une situation encore plus difficile pour les trimestres \u00e0 venir.<\/p>\n<p>BMW : une longueur d\u2019avance dans l\u2019\u00e9lectrification<\/p>\n<p>Parmi les trois constructeurs, BMW semble avoir pris le virage \u00e9lectrique avec plus d\u2019anticipation. D\u00e8s 2013, le constructeur bavarois s\u2019est lanc\u00e9 dans l\u2019aventure avec l\u2019i3 et l\u2019i8, des mod\u00e8les certes atypiques mais qui ont pav\u00e9 la voie \u00e0 une gamme \u00e9lectrique plus coh\u00e9rente.<\/p>\n<p>Cette avance se traduit aujourd\u2019hui par des produits \u00e9lectriques solides comme les <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/voitures-electriques-bmw\/i4-berline\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">i4<\/a> et iX, qui malgr\u00e9 leur design controvers\u00e9, offrent:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Des performances routi\u00e8res convaincantes<\/li>\n<li>Une autonomie comp\u00e9titive<\/li>\n<li>Des logiciels embarqu\u00e9s fonctionnels<\/li>\n<li>Un rapport qualit\u00e9-prix coh\u00e9rent avec le positionnement premium<\/li>\n<\/ul>\n<p>La prochaine g\u00e9n\u00e9ration \u201cNeue Klasse\u201d devrait franchir un cap suppl\u00e9mentaire avec:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Une architecture <strong>800 volts<\/strong> permettant des recharges ultra-rapides<\/li>\n<li>Des batteries nouvelle g\u00e9n\u00e9ration plus performantes<\/li>\n<li>Un syst\u00e8me \u201cPanoramic iDrive\u201d int\u00e9grant l\u2019intelligence artificielle<\/li>\n<\/ul>\n<p>Cette strat\u00e9gie semble pertinente pour les march\u00e9s occidentaux, mais BMW fait face \u00e0 un d\u00e9fi de taille en Chine, o\u00f9 ses ventes ont chut\u00e9 de <strong>13%<\/strong> l\u2019an dernier. Sa position de marque premium lui conf\u00e8re une \u00e9chelle de production limit\u00e9e face aux constructeurs chinois capables de proposer des technologies plus avanc\u00e9es \u00e0 des prix inf\u00e9rieurs.<\/p>\n<p>Mercedes : des erreurs strat\u00e9giques co\u00fbteuses<\/p>\n<p>Mercedes a connu la plus forte baisse parmi les trois constructeurs allemands, et pour cause. Sa gamme \u00e9lectrique EQ n\u2019a pas rencontr\u00e9 le succ\u00e8s escompt\u00e9. Le cas le plus frappant reste celui de la berline <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/mercedes\/eqs\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">EQS<\/a>, dont les mod\u00e8les d\u2019occasion de trois ans se vendent \u00e0 peine un tiers de leur prix d\u2019origine.<\/p>\n<p>La marque \u00e0 l\u2019\u00e9toile a \u00e9galement fait un pari risqu\u00e9 en transformant sa l\u00e9gendaire C63 en hybride rechargeable, une d\u00e9cision qui s\u2019est av\u00e9r\u00e9e d\u00e9sastreuse. Face \u00e0 ces \u00e9checs, Mercedes revoit d\u00e9j\u00e0 sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification, abandonnant la nomenclature EQ et r\u00e9visant ses objectifs \u00e0 la baisse.<\/p>\n<p>Le constructeur mise d\u00e9sormais sur sa future g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e0 commencer par la nouvelle CLA. Ce mod\u00e8le promet:<\/p>\n<tr>Caract\u00e9ristiquesAvantages<\/tr>\n<tr>\n<td>Architecture 800 volts<\/td>\n<td>Recharge ultra-rapide<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Prise NACS en Am\u00e9rique du Nord<\/td>\n<td>Compatibilit\u00e9 avec le r\u00e9seau <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/voiture-electrique-tesla\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Tesla<\/a><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Fonctionnalit\u00e9s IA avanc\u00e9es<\/td>\n<td>Exp\u00e9rience utilisateur enrichie<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Disponible en version hybride et \u00e9lectrique<\/td>\n<td>Flexibilit\u00e9 pour les march\u00e9s en transition<\/td>\n<\/tr>\n<p>Le probl\u00e8me fondamental de Mercedes semble \u00eatre son manque d\u2019identit\u00e9 claire. La marque tente simultan\u00e9ment de pr\u00e9server son image de luxe raffin\u00e9 tout en se positionnant comme une entreprise technologique \u00e0 la pointe de l\u2019innovation. Cette strat\u00e9gie conduit \u00e0 des incoh\u00e9rences, comme l\u2019int\u00e9gration native de TikTok et ChatGPT dans la Classe E, un mod\u00e8le traditionnellement associ\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le conservatrice.<\/p>\n<p>Volkswagen : le g\u00e9ant aux pieds d\u2019argile<\/p>\n<p>Volkswagen repr\u00e9sente un cas particulier en raison de sa taille. Contrairement \u00e0 BMW et Mercedes, VW est un acteur de volume, second constructeur mondial derri\u00e8re <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/toyota\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Toyota<\/a>. Cette position dominante est aujourd\u2019hui menac\u00e9e, notamment en Chine o\u00f9 <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/byd\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BYD<\/a> l\u2019a d\u00e9tr\u00f4n\u00e9 en 2024.<\/p>\n<p>Le groupe doit \u00e9galement faire face \u00e0 une pr\u00e9sence historiquement faible aux \u00c9tats-Unis, o\u00f9 la marque Volkswagen d\u00e9tient une part de march\u00e9 similaire \u00e0 celle de Tesla ou Subaru \u2013 une performance d\u00e9cevante pour un constructeur g\u00e9n\u00e9raliste. \u00c0 l\u2019exception de quelques mod\u00e8les comme l\u2019ID.4 et les SUV Atlas, la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules du groupe vendus sur le sol am\u00e9ricain est import\u00e9e, les exposant directement aux nouvelles barri\u00e8res douani\u00e8res.<\/p>\n<p>Pour redresser la barre, VW a engag\u00e9 plusieurs actions strat\u00e9giques:<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>R\u00e9duction des effectifs pour diminuer les co\u00fbts de structure<\/li>\n<li>Partenariat avec Mobileye pour la conduite autonome<\/li>\n<li>Collaboration avec <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/rivian\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rivian<\/a> pour l\u2019architecture \u00e9lectrique et l\u2019expertise logicielle<\/li>\n<li>Renforcement des coop\u00e9rations avec des partenaires chinois comme <a href=\"https:\/\/rouleur-electrique.fr\/xpeng\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Xpeng<\/a><\/li>\n<li>Lancement pr\u00e9vu de <strong>20 mod\u00e8les \u00e9lectriques ou \u00e9lectrifi\u00e9s<\/strong> en Chine d\u2019ici 2027<\/li>\n<\/ul>\n<p>Le groupe travaille \u00e9galement \u00e0 r\u00e9former sa division logicielle interne Cariad, qui a connu de nombreuses difficult\u00e9s. Cette restructuration est cruciale car elle touche au c\u0153ur m\u00eame du d\u00e9fi que doivent relever les constructeurs allemands: ne pas se contenter d\u2019ajouter un moteur \u00e9lectrique \u00e0 des v\u00e9hicules existants, mais repenser enti\u00e8rement leur approche de la conception automobile.<\/p>\n<p>Le d\u00e9fi commun de la transformation<\/p>\n<p>Les trois constructeurs allemands ont b\u00e2ti leur r\u00e9putation sur l\u2019excellence de leurs moteurs thermiques et transmissions, associ\u00e9s \u00e0 des v\u00e9hicules pour lesquels les consommateurs du monde entier \u00e9taient pr\u00eats \u00e0 payer un premium. Reproduire ce succ\u00e8s dans l\u2019univers \u00e9lectrique exige une refonte compl\u00e8te de leur processus de fabrication et de leur proposition de valeur.<\/p>\n<p>Cette transformation est \u00e0 la fois longue et co\u00fbteuse. Elle implique de ma\u00eetriser de nouvelles comp\u00e9tences dans les domaines des batteries, des logiciels et de l\u2019exp\u00e9rience utilisateur. Or, les constructeurs chinois ont pris de l\u2019avance sur ces aspects, proposant des <strong>voitures \u00e9lectriques<\/strong> plus avanc\u00e9es technologiquement et souvent moins ch\u00e8res.<\/p>\n<p>La course contre la montre est engag\u00e9e. BMW, Mercedes et Volkswagen disposent encore d\u2019atouts consid\u00e9rables: un savoir-faire industriel reconnu, des marques prestigieuses et une solide base de clients fid\u00e8les. Mais ces avantages ne suffiront pas si ces groupes ne parviennent pas \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer leur mutation et \u00e0 proposer des <strong>v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> v\u00e9ritablement comp\u00e9titifs, tant en termes de prix que de performances.<\/p>\n<p>La r\u00e9ussite de cette transformation n\u2019est pas seulement cruciale pour ces entreprises, mais pour l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie allemande dont l\u2019industrie automobile repr\u00e9sente un pilier fondamental. Les prochaines ann\u00e9es seront d\u00e9terminantes pour savoir si l\u2019Allemagne parviendra \u00e0 maintenir son leadership dans ce secteur en pleine r\u00e9volution.<\/p>\n<p>        <img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" data-lazy- class=\"avatar avatar-120 photo sab-custom-avatar\" height=\"120\" width=\"120\" data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/albert-lecoq_trombi.jpg\"\/>    <\/p>\n<p class=\"wp-block-post-author__name\">R\u00e9dig\u00e9 par Albert Lecoq<\/p>\n<p class=\"wp-block-post-author__bio\"> Sp\u00e9cialiste des guides d&rsquo;achat de voitures \u00e9lectriques, je suis passionn\u00e9 par les nouvelles technologies\u00a0et je suis un fervent partisan de l&rsquo;adoption de la technologie \u00e9lectrique et de la mobilit\u00e9 durable.<\/p>\n<p>\t\t\tR\u00e9agissez \u00e0 l&rsquo;article    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Actu voiture \u00e9lectrique Le secteur automobile allemand traverse une p\u00e9riode de turbulence sans pr\u00e9c\u00e9dent. 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