{"id":14961,"date":"2025-04-10T12:37:14","date_gmt":"2025-04-10T12:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/14961\/"},"modified":"2025-04-10T12:37:14","modified_gmt":"2025-04-10T12:37:14","slug":"combien-de-temps-avant-quaston-martin-appelle-newey-a-la-rescousse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/14961\/","title":{"rendered":"Combien de temps avant qu’Aston Martin appelle Newey \u00e0 la rescousse\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Les milliardaires sont des cr\u00e9atures exigeantes et impatientes. Dans les pr\u00e9c\u00e9dentes versions de l’\u00e9quipe qui se nomme aujourd’hui Aston Martin<\/a>, la continuit\u00e9 du personnel \u00e9tait une marque de fabrique, m\u00eame si les propri\u00e9taires allaient et venaient. Sous la direction de Lawrence Stroll… eh bien, c’\u00e9tait probablement une erreur de ne pas installer une porte tournante dans le somptueux nouveau \u00ab\u00a0campus\u00a0\u00bb de l’\u00e9curie \u00e0 Silverstone.<\/p>\n

Depuis que ses voitures se sont pour la premi\u00e8re fois habill\u00e9es du fameux British Racing Green, les monoplaces ont connu des difficult\u00e9s et des t\u00eates sont tomb\u00e9es. En juillet dernier, Aston Martin a annonc\u00e9 le recrutement d’Enrico Cardile chez\u00a0Ferrari<\/a>, en tant que directeur technique. Il y a \u00e9galement eu au moins deux restructurations du d\u00e9partement d’ing\u00e9nierie pendant la p\u00e9riode de dispense de pr\u00e9avis (les fameux \u00ab\u00a0cong\u00e9s de jardinage\u00a0\u00bb) de l’ing\u00e9nieur italien.<\/p>\n

Ferrari se bat d’ailleurs toujours pour retarder la date de son entr\u00e9e en fonction chez l’\u00e9curie anglaise. Le statut de l’emploi de Cardile est en train de devenir l’\u00e9quivalent F1 de \u00ab\u00a0Jarndyce contre Jarndyce\u00a0\u00bb, l’interminable affaire d’homologation qui sert de toile de fond au roman \u00ab\u00a0La Maison d’\u00c2pre-Vent\u00a0\u00bb de Charles Dickens.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Pendant que Cardile s’occupe de son jardin, Adrian Newey a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9 pour occuper un nouveau poste qui se situe au-dessus de celui de directeur technique dans la hi\u00e9rarchie. Lorsque Newey a pris ses fonctions \u00e0 l’usine le mois dernier, il a clairement indiqu\u00e9 que sa priorit\u00e9 serait d’apprendre \u00e0 conna\u00eetre l’\u00e9quipe et de se concentrer sur le futur r\u00e8glement 2026.<\/p>\n

Lors de ses pr\u00e9c\u00e9dents changements d’\u00e9quipe, lorsqu’il est pass\u00e9 chez McLaren<\/a> puis chez Red Bull<\/a>, le Britannique a fait tout son possible pour ne pas \u00eatre impliqu\u00e9 dans le d\u00e9veloppement des voitures existantes. Mais, compte tenu des d\u00e9buts m\u00e9diocres d’Aston Martin cette saison, Newey pourrait bien \u00eatre oblig\u00e9 de revoir ses plans.<\/p>\n

Les deux AMR25 ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9es d\u00e8s la Q2 en Australie, bien que la belle sixi\u00e8me place de Lance Stroll<\/a> ait att\u00e9nu\u00e9 l’angoisse suscit\u00e9e par les r\u00e9sultats en qualifications et la sortie de piste de Fernando Alonso<\/a>. Le Grand Prix de Chine s’est d\u00e9roul\u00e9 de mani\u00e8re similaire : une course sprint sans point avant une neuvi\u00e8me place pour Stroll (gr\u00e2ce \u00e0 trois disqualifications devant lui) et un abandon pr\u00e9matur\u00e9 d’Alonso le dimanche, victime d’une d\u00e9faillance des freins dans les premiers tours.<\/p>\n

Au Japon, Stroll s’est qualifi\u00e9 dernier et a termin\u00e9 \u00e0 la m\u00eame position. Il a \u00e9t\u00e9 le seul pilote \u00e0 finir avec un tour de retard, incapable de faire fonctionner sa strat\u00e9gie d\u00e9cal\u00e9e qui consistait \u00e0 s’\u00e9lancer en pneus tendres. Alonso a lui \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9 en Q2 alors que sa voiture a compl\u00e8tement chang\u00e9 de comportement.<\/p>\n

\"Fernando <\/p>\n

Fernando Alonso, Aston Martin<\/p>\n

Photo de: Andy Hone \/ Motorsport Images<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous ne sommes pas assez rapides pour \u00eatre dans le top 10. Je pense que nous ne sommes m\u00eame pas assez rapides pour \u00eatre dans le top 18\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Alonso apr\u00e8s la course au Japon. \u00ab\u00a0C’est pourquoi \u00eatre 11e est un peu un miracle. Parce que, comme je l’ai dit, la voiture s’est montr\u00e9e assez constante tout au long de la course. Elle n’avait pas beaucoup d’adh\u00e9rence. Nous avons aussi la voiture la plus lente dans les lignes droites.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Si certaines des autres remarques d’Alonso, comme le fait de consid\u00e9rer ce r\u00e9sultat comme l’une de ses plus belles courses (une affirmation que nous avons s\u00fbrement d\u00e9j\u00e0 entendue), \u00e9taient un peu exag\u00e9r\u00e9es, l’Espagnol ne s’est pas vraiment tromp\u00e9 sur la vitesse de l’AMR25. Alors que la Stake Sauber<\/a> de Gabriel Bortoleto<\/a> \u00e9tait la plus lente \u00e0 passer le radar lors des qualifications et que l’Alpine de Jack Doohan<\/a> \u00e9tait la plus lente en course, les deux pilotes Aston Martin n’\u00e9taient en r\u00e9alit\u00e9 pas beaucoup plus rapides. Ils \u00e9taient plus de 8 km\/h plus lents en course que la Mercedes<\/a> de George Russell<\/a>, la voiture avec la meilleure vitesse de pointe \u00e0 Suzuka.<\/p>\n

Ainsi, les premi\u00e8res courses de la saison ont toutes pr\u00e9sent\u00e9 une image similaire, bien que moins extr\u00eame. Tout porte \u00e0 croire que l’Aston Martin manque d’efficacit\u00e9 a\u00e9rodynamique. L’\u00e9quipe semble devoir sacrifier la vitesse en ligne droite pour trouver des performances dans les virages, en plus que la voiture soit extr\u00eamement sensible aux changements de direction du vent, ce qui – selon ses dires – a \u00e9t\u00e9 l’un des facteurs responsables du passage d’Alonso dans le bac \u00e0 gravier le vendredi.<\/p>\n

Selon les informations de Motorsport.com<\/strong>, les lundis qui suivent des week-ends de course d\u00e9cevants sont des lundis d\u00e9sagr\u00e9ables \u00e0 l’usine d’Aston Martin, le propri\u00e9taire soufflant sa col\u00e8re sur ses malheureux employ\u00e9s. Il est donc in\u00e9vitable qu’\u00e0 un moment ou \u00e0 un autre, Newey soit orient\u00e9 vers le projet 2025 en difficult\u00e9. La forme que prendra cet apport n’est pas claire. L’ing\u00e9nierie de la F1 ne suit pas tout \u00e0 fait les r\u00e8gles de la savane, o\u00f9 la premi\u00e8re t\u00e2che d’un jeune lion lorsqu’il prend la t\u00eate d’une troupe est de tuer toute la prog\u00e9niture de son pr\u00e9d\u00e9cesseur.<\/p>\n

Continuer sur la voie de l’AMR25 ou laisser Newey travailler ?
\n \"Robert <\/p>\n

Robert Doornbos, pilote de r\u00e9serve Red Bull Racing en 2006.<\/p>\n

Photo de: Edd Hartley<\/p>\n

Lors d’une interview accord\u00e9e en 2007, Newey a d\u00e9clar\u00e9 que lorsqu’il avait rejoint Red Bull en 2006, il avait \u00ab\u00a0pris le temps de comprendre la voiture existante\u00a0\u00bb avant de se consacrer enti\u00e8rement \u00e0 la conception de la prochaine monoplace, partant cette fois d’une feuille blanche. Dans son autobiographie, il ne s’est pas montr\u00e9 particuli\u00e8rement cordial sur ce qu’il avait d\u00e9couvert, sur les raisons pour lesquelles il avait choisi son dernier concept McLaren comme point de d\u00e9part, et sur celles expliquant pourquoi la Red Bull de 2006 offrait si peu de possibilit\u00e9s de changement.<\/p>\n

\u00ab\u00a0La voiture que j’ai dessin\u00e9e \u00e9tait une meilleure base que la Red Bull de 2006\u00a0\u00bb, \u00e9crit le Britannique,\u00a0\u00ab\u00a0[Cette derni\u00e8re] surchauffait, avait peu d’appui a\u00e9rodynamique, se comportait mal et avait une bo\u00eete de vitesses peu fiable. Mais, \u00e0 part cela, c’\u00e9tait bien !\u00a0\u00bb<\/p>\n

Aussi, lorsque le diff\u00e9rend juridique concernant son cong\u00e9 de jardinage (certaines choses ne changent jamais) chez Williams<\/a> s’est r\u00e9solu au milieu de l’ann\u00e9e 1997, Newey a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement contraint d’assister au Grand Prix de Hongrie pour am\u00e9liorer la voiture existante, alors que tout ce qu’il d\u00e9sirait, c’\u00e9tait se concentrer sur celle de la saison suivante. Il a sugg\u00e9r\u00e9 d’utiliser des ressorts plus souples et a commenc\u00e9 \u00e0 pr\u00e9parer la suite sur sa planche \u00e0 dessin.<\/p>\n

C’est l\u00e0 que r\u00e9side le probl\u00e8me d’Aston Martin.\u00a0Adrian Newey est essentiellement un cr\u00e9atif, un visionnaire. Le pousser \u00e0 d\u00e9velopper un concept existant est un gaspillage de ses capacit\u00e9s, surtout si ce concept est fondamentalement d\u00e9fectueux. \u00ab\u00a0J’essaie toujours de dessiner avec passion\u00a0\u00bb, peut-on lire dans son autobiographie. \u00ab\u00a0En d’autres termes, je dois croire que ce que je dessine sera la prochaine \u00e9tape. Je constate que si je ne crois pas en ce que je dessine, \u00e7a ne fonctionne jamais.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0La difficult\u00e9 est de toujours essayer d’\u00eatre honn\u00eate avec soi-m\u00eame, de savoir quand il faut arr\u00eater de tirer sur la corde et passer \u00e0 quelque chose de diff\u00e9rent. Souvent, je vois des coll\u00e8gues qui prot\u00e8gent certaines pistes bien trop longtemps alors qu’il est de plus en plus \u00e9vident qu’elles ne donneront pas de r\u00e9sultats.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Il serait peut-\u00eatre avantageux pour Aston Martin, \u00e0 long terme, d’envoyer l’AMR25 vers l’abattoir, et de consacrer la prodigieuse cr\u00e9ativit\u00e9 de Newey au succ\u00e8s de la voiture de la saison prochaine. Mais cela n\u00e9cessiterait une patience qui semble faire d\u00e9faut au sommet de la hi\u00e9rarchie…<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Stuart Codling\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

Aston Martin\n<\/p>\n

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