{"id":15013,"date":"2025-04-10T13:04:10","date_gmt":"2025-04-10T13:04:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/15013\/"},"modified":"2025-04-10T13:04:10","modified_gmt":"2025-04-10T13:04:10","slug":"un-scenario-noir-se-profile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/15013\/","title":{"rendered":"un sc\u00e9nario noir se profile"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n David Saint-Sernin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

10 avr. 2025 \u00e0 7h12 <\/p>\n

C\u2019\u00e9tait une crainte exprim\u00e9e lors du d\u00e9bat, organis\u00e9 en 2007, sur l\u2019opportunit\u00e9 de r\u00e9aliser un grand contournement de Toulouse<\/a>\u2009: \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le risque de voir le p\u00e9riph\u00e9rique toulousain<\/a> dans le rouge \u00e0 horizon 2020 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 clairement \u00e9tabli. \u00ab\u2009En 2020, les temps de parcours moyens pour traverser l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine se d\u00e9gradent sensiblement par rapport \u00e0 la situation actuelle (en 2007, NDLR). Ainsi, en l\u2019absence de contournement, mais en tenant compte de l\u2019ensemble des mesures en faveur des transports en commun et des investissements routiers pr\u00e9vus par ailleurs, ce parcours prendrait en moyenne une vingtaine de minutes de plus \u00e0 l\u2019heure de pointe aussi bien pour une liaison entre Montauban et Martres-Tolosane que pour un parcours entre Montauban et Castelnaudary\u2009\u00bb, indique alors une synth\u00e8se de la commission du d\u00e9bat public.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e 2020 est pass\u00e9e, et les craintes se sont malheureusement r\u00e9v\u00e9l\u00e9es exactes. Chaque jour, les automobilistes ressentent de plus en plus la difficult\u00e9 pour circuler sur l\u2019anneau toulousain. Le constat est inqui\u00e9tant\u2009<\/strong>: pouss\u00e9e par une croissance d\u00e9mographique constante depuis 25\u00a0ans (entre +\u00a015 et +\u00a019\u2009000\u00a0habitants dans l\u2019aire urbaine chaque ann\u00e9e, depuis 2000), la circulation sur le p\u00e9riph\u00e9rique a litt\u00e9ralement explos\u00e9 sur ce premier quart du XXIe\u00a0si\u00e8cle.<\/strong> Et malgr\u00e9 des am\u00e9nagements structurants comme la mise \u00e0 2X3 voies de la rocade \u00e0 l\u2019ouest de Toulouse (2008), l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019\u00e9changeur du Palays en 2007, puis la mise \u00e0 2X3 voies de la rocade sud entre\u00a02015 et\u00a02021, <\/a>ou encore la cr\u00e9ation d\u2019une seconde ligne de m\u00e9tro (2008) et d\u2019un t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique (2022), ce p\u00e9riph\u00e9rique toulousain est en passe de ne plus pouvoir absorber la surcharge de trafic quotidienne en provenance de tout le d\u00e9partement, voire de la r\u00e9gion. Voici, avec les derniers chiffres connus<\/strong>, comment ce trafic a explos\u00e9 en moins de dix ans, et \u00e0 quel niveau, sur la base des derni\u00e8res mod\u00e9lisations, cela va empirer ces prochaines ann\u00e9es.<\/p>\n

Les derniers chiffres\u2009: les tron\u00e7ons du p\u00e9riph\u2019 les plus circul\u00e9<\/p>\n

La synth\u00e8se est sortie en f\u00e9vrier\u00a02025 sous l\u2019\u00e9gide de l\u2019Agence Urbanisme et d\u2019Am\u00e9nagement Toulouse aire m\u00e9tropolitaine (AUAT)<\/strong>. Elle fait \u00e9tat du trafic routier sur les voies rapides urbaines de l\u2019agglom\u00e9ration en 2023. Apr\u00e8s une pause de la hausse li\u00e9e \u00e0 la crise sanitaire et au confinement, l\u2019AUAT qui exploite les donn\u00e9es de l\u2019\u00c9tat et d\u2019ASF, r\u00e9sume\u2009:<\/p>\n

\u00ab\u2009En 2023, les tron\u00e7ons du p\u00e9riph\u00e9rique sont supports de 110\u2009000 v\u00e9hicules par jour. En 2023, les flux les plus importants sont concentr\u00e9s au sud-ouest, entre les \u00e9changeurs de La C\u00e9pi\u00e8re et d\u2019Empalot.<\/strong> Par rapport \u00e0 2019, au global, les flux sont stables. Ils ont augment\u00e9 sur la p\u00e9riode 2019-2023 pour retrouver les niveaux de trafics de 2019, l\u2019ann\u00e9e o\u00f9 les niveaux de trafics les plus \u00e9lev\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s sur le p\u00e9riph\u00e9rique\u2009\u00bb.<\/p>\n

Le trafic sur les voies rapides urbaines en 2023<\/strong><\/p>\n


\n \"Le<\/a>Les tron\u00e7ons o\u00f9 le trafic explose<\/p>\n

Cette photographie de l\u2019AUAT montre clairement les tron\u00e7ons de p\u00e9riph\u00e9rique o\u00f9 le trafic explose\u2009:<\/p>\n

Entre\u00a02014 et\u00a02023, la partie du p\u00e9riph\u00e9rique situ\u00e9e \u00e0 Croix-Daurad<\/strong>e a enregistr\u00e9 10\u2009000 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires, passant de 111\u2009123 v\u00e9hicules \/jour \u00e0 121\u2009700. Une hausse dop\u00e9e par la hausse du trafic sur l\u2019A68 dont le nombre de v\u00e9hicules est pass\u00e9 de 33\u2009410 en 2014 \u00e0 49\u2009100 v\u00e9hicules chaque jour, en 2023.<\/p>\n

D\u2019autres secteurs sont sous tensions. Il y a le tron\u00e7on entre Empalot et Rangueil<\/strong> qui a gagn\u00e9 plus de 10\u2009000 v\u00e9hicules en dix ans (de 116\u2009804 v\u00e9hicules\/jour en 2014 \u00e0 127\u2009900 v\/j en 2023).<\/p>\n

Spectaculaire vers Borderouge<\/p>\n

Le secteur de Lespinet<\/strong> a gagn\u00e9 7000 v\u00e9hicules par jour, passant d\u2019environ 100\u2009000 v\u00e9hicules en 2014 \u00e0 106\u2009800 en 2023.<\/p>\n

Le Secteur de Sesqui\u00e8res<\/strong> conna\u00eet \u00e9galement une hausse de 10\u2009000 v\u00e9hicules\/jour entre\u00a02014 et\u00a02023, passant de 126\u2009755 v\u00e9hicules\/j \u00e0 136\u2009200 v\u00e9hicules\/j.<\/p>\n

C\u2019est encore plus spectaculaire au nord de Toulouse dans le secteur de Borderouge. L\u00e0, entre les sorties de Borderouge et des Izards, ce sont 138\u2009000 v\u00e9hicules qui transitent chaque jour<\/strong> contre environ 116\u2009000 en 2014.<\/p>\n

En forte hausse sur l\u2019autoroute A 64<\/p>\n

Le trafic est \u00e9galement en forte augmentation sur l\u2019A 64 o\u00f9 l\u2019on est pass\u00e9 de 104\u2009000 v\u00e9hicules\/ jour en 2014 \u00e0 117\u2009200 v\u00e9hicules par jour en 2023.<\/p>\n

La rocade Est est \u00e9galement plus emprunt\u00e9e avec +\u00a010\u2009000 v\u00e9hicules dans le secteur de Montaudran<\/strong> avec 105\u2009300 v\u00e9hicules\/jour en 2023 contre 95\u2009467 en 2014.<\/p>\n

Des chiffres qui recoupent globalement les donn\u00e9es Google Maps, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9es par l\u2019AUAT pour d\u00e9terminer les endroits de l\u2019agglo o\u00f9 l\u2019on perd le plus de temps dans les bouchons.<\/p>\n

Fortes inqui\u00e9tudes pour les prochaines ann\u00e9es<\/p>\n

Plus inqui\u00e9tant, d\u00e8s 2017, dans le cadre des \u00e9tudes multimodales port\u00e9es par l\u2019\u00c9tat, Toulouse M\u00e9tropole, le D\u00e9partement, la R\u00e9gion, et Tiss\u00e9o, et visant \u00e0 d\u00e9terminer les projets routiers et de transports \u00e0 prioriser pour limiter la casse des bouchons, une \u00e9volution du trafic sur le p\u00e9riph\u00e9rique a \u00e9t\u00e9 mod\u00e9lis\u00e9e en tenant compte des projets devant aboutir d\u2019ici 2030.<\/p>\n

Cette mod\u00e9lisation a tenu \u00e9galement compte de projections socio-\u00e9conomiques issues du Plan de D\u00e9placements Urbains (PDU) annon\u00e7ant 245\u2009000\u00a0habitants suppl\u00e9mentaires (+ 16% par rapport \u00e0 2017) sur l\u2019aire urbaine et 194\u2009000 emplois suppl\u00e9mentaires (+ 29% par rapport \u00e0 2017) sur cette m\u00eame aire urbaine.<\/p>\n

Et malgr\u00e9 la r\u00e9alisation de la 3e ligne de m\u00e9tro (fin 2028)<\/strong>, de la connexion ligne B (2027),<\/strong> du tramway express vers l\u2019A\u00e9roport (2026), de la mise en service de nouvelles lignes de bus Lin\u00e9o, et de diff\u00e9rents projets routiers dont la Jonction Est, la situation risque bien d\u2019empirer.<\/p>\n

D\u00e9gradation \u00e0 venir sur le p\u00e9riph\u00e9rique<\/p>\n

Ce sc\u00e9nario mod\u00e9lise une d\u00e9gradation de la circulation aux heures de pointe, le soir, sur l\u2019ensemble du p\u00e9riph\u00e9rique est, l\u2019un des derniers endroits qui reste relativement fluide sur l\u2019anneau toulousain en 2024, mais aussi au sud. La situation se bloquerait litt\u00e9ralement vers Empalot, Balma-Gramont\u00a0et Sesqui\u00e8res par rapport \u00e0 2017.<\/p>\n

\u00c9volution de la congestion sur le r\u00e9seau routier entre\u00a02017 et\u00a02030 (situation de r\u00e9f\u00e9rence) en heure de pointe du soir<\/strong><\/p>\n

\"\u00c9volution
\n \u00c9volution de la congestion sur le r\u00e9seau routier entre\u00a02017 et\u00a02030 (situation de r\u00e9f\u00e9rence) en heure
de pointe du soir (\u00a9CITEC)\u00ab\u2009Un p\u00e9riph\u00e9rique satur\u00e9 dans son ensemble\u2009\u00bb<\/p>\n

Les conclusions pour 2030 y sont limpides\u2009:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Gr\u00e2ce aux projets mis en \u0153uvre, les transports collectifs et les modes actifs absorbent l\u2019essentiel des d\u00e9placements suppl\u00e9mentaires sur le c\u0153ur d\u2019agglom\u00e9ration. Cependant, les
d\u00e9placements continuent \u00e9galement de s\u2019accro\u00eetre fortement en p\u00e9riph\u00e9rie, y compris sur des relations pour lesquelles les modes alternatifs \u00e0 la voiture restent insuffisamment efficaces \u00e0 2030. La situation sur le r\u00e9seau routier continue de se d\u00e9grader avec un p\u00e9riph\u00e9rique d\u00e9sormais satur\u00e9 dans son ensemble en heure de pointe du soir,<\/strong>
la densification de la circulation sur les p\u00e9n\u00e9trantes autorouti\u00e8res<\/strong> (RN124, A64, RD2, A621, RD916, RD50\u2026). Les autorit\u00e9s poursuivent\u2009: dans l\u2019ouest toulousain, une saturation du r\u00e9seau routier qui s\u2019\u00e9tend davantage<\/strong> qu\u2019\u00e0 l\u2019est et de mani\u00e8re plus marqu\u00e9e par rapport \u00e0 2017 (jusqu\u2019\u00e0 15 kilom\u00e8tres du centre-ville de Toulouse sur la quasi-totalit\u00e9 des voies)\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Un sc\u00e9nario noir qui a \u00e9t\u00e9 envisag\u00e9 d\u00e8s les ann\u00e9es 2000, qui inexorablement prend forme ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e depuis 25\u00a0ans, et qui promet une fin de d\u00e9cennie 2020 \u00e0 s\u2019arracher les cheveux dans l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine.<\/p>\n

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