![\"\"](\"https:\/\/images.frandroid.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/volkswagen-id7-tourer-db2024au00271.jpg\")
<\/a>La Volkswagen ID.7, championne des ventes aux flottes \/\/ Source : Volkswagen<\/p>\nBonne nouvelle : apr\u00e8s une ann\u00e9e 2024 morose<\/a>, les ventes en Europe de voitures \u00e9lectriques repartent \u00e0 la hausse en 2025<\/a>. 610 000 immatriculations ont \u00e9t\u00e9 ainsi r\u00e9alis\u00e9es au premier trimestre, une progression de 27 % par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n Une v\u00e9rit\u00e9 qu\u2019il convient de nuancer : une enqu\u00eate du Handelsblatt<\/a> r\u00e9v\u00e8le que cette croissance est tr\u00e8s majoritairement soutenue par les ventes aux professionnels, avec des particuliers qui semblent ne pas encore trouver chaussure \u00e0 leurs pieds.<\/p>\n Les marques allemandes \u00e0 la peine<\/p>\n Le quotidien \u00e9conomique allemand a \u00e9pluch\u00e9 les canaux de vente des voitures \u00e9lectriques en Europe, de quoi d\u00e9couvrir que moins d\u2019un tiers d\u2019entre elles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 des particuliers. Une d\u00e9croissance au fil des ans, passant de 38 % en 2023 \u00e0 31 % au premier trimestre 2025 ; en comparaison, cette proportion se maintient \u00e0 37 % sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n \n L\u2019esprit MINI, en plus GRAND <\/p>\n \n D\u00e9couvrez LA MINI de taille. Plus grande, plus robuste, et surtout, avec plus de place pour ce qui compte. Personnalisez votre MINI Countryman Electric directement en ligne. <\/p>\n Une des raisons principales : le durcissement des r\u00e8gles d\u2019\u00e9lectrification des flottes partout en Europe, France compris<\/a>. Ce qui met certains mod\u00e8les sous les feux de la rampe : le carton de la Volkswagen ID.7<\/a>, par exemple, est quasi-exclusivement d\u00fb aux flottes : plus de 16 000 des 18 800 ventes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 des professionnels. M\u00eame son de cloche pour l\u2019Audi Q6 e-tron<\/a>, dont les ventes aux particuliers ne d\u00e9passent pas 10 % ; son homologue thermique, le Q5, arrive \u00e0 50 %.<\/p>\n En se concentrant sur l\u2019Allemagne, qui subventionne les ventes de voitures \u00e9lectriques aux flottes<\/a>, la situation devient cruelle pour les marques locales : Audi, par exemple, n\u2019y vend que 7 % de ses voitures \u00e9lectriques \u00e0 des particuliers ; en 2024, c\u2019\u00e9tait 11 %. \u00ab Nous ne pouvons pas nous satisfaire de cela \u00bb, d\u00e9clare un haut responsable d\u2019Audi au m\u00e9dia allemand.<\/p>\n Les ventes tactiques<\/a>, lorsque les marques ou les concessions immatriculent elle-m\u00eame leurs voitures, prennent une place consid\u00e9rable : elles repr\u00e9sentent jusqu\u2019\u00e0 53 % des immatriculations de voitures \u00e9lectriques en Allemagne dans le cas d\u2019Opel.<\/p>\n Des voitures \u00e9lectriques encore trop ch\u00e8res pour les particuliers<\/p>\n Une situation \u00ab pr\u00e9occupante \u00bb pour Stefan Reindl, directeur de l\u2019Institut pour l\u2019industrie automobile (IfA), qui consid\u00e8re que les ventes aux particuliers sont \u00ab un indicateur fiable de la demande r\u00e9elle du march\u00e9 \u00bb.<\/p>\n Les raisons de ce d\u00e9samour sont nombreuses. Les craintes autour de l\u2019autonomie ou de la recharge sont toujours pr\u00e9sentes, de m\u00eame que les probl\u00e8mes de d\u00e9pr\u00e9ciation<\/a> dont ont souffert les pr\u00e9c\u00e9dentes g\u00e9n\u00e9rations de voitures \u00e9lectriques, aux prestations rapidement devenues d\u00e9pass\u00e9es.<\/p>\n Dernier point : les prix, jug\u00e9s toujours trop haut par rapport aux concurrentes thermiques ou hybrides. Sur ce dernier point, les succ\u00e8s commerciaux de l\u2019ann\u00e9e sont assez r\u00e9v\u00e9lateurs, avec les excellents d\u00e9buts de carri\u00e8re de la Renault 5 E-Tech<\/a> (d\u00e8s 27 990 euros hors bonus \u00e9cologique en France) et de la Citro\u00ebn \u00eb-C3<\/a> (\u00e0 partir de 23 300 euros hors bonus en France). Quant \u00e0 la Dacia Spring<\/a> (d\u00e8s 16 900 euros), 76 % de ses ventes allemandes se font \u00e0 des particuliers.<\/p>\n \n Pour aller plus loin Cette vague de petites voitures \u00e9lectriques devrait se poursuivre en 2026 avec l\u2019arriv\u00e9e des citadines du groupe Volkswagen, promises \u00e0 25 000 euros : la Cupra Raval, la Volkswagen ID.2<\/a> et le Skoda Epiq devraient aider \u00e0 convaincre de plus en plus de foyers \u00e0 passer \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, sans compter le segment \u00e0 20 000 euros, dans lequel se battront l\u2019ID.1<\/a> et la future Renault Twingo<\/a>.<\/p>\n<\/a>Volkswagen ID.7<\/p>\n <\/p>\n<\/a>Audi Q6 e-tron quattro \/\/ Source : Audi<\/p>\n<\/a>La Citro\u00ebn \u00eb-C3, preuve de la demande des clients pour des voitures \u00e9lectriques abordables \/\/ Source : Jean-Baptiste Passieux \u2013 Frandroid<\/p>\n
La Renault 5 \u00e9lectrique triomphe dans un pays europ\u00e9en autre que la France<\/a>\n <\/p>\n