{"id":151861,"date":"2025-06-04T16:51:11","date_gmt":"2025-06-04T16:51:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/151861\/"},"modified":"2025-06-04T16:51:11","modified_gmt":"2025-06-04T16:51:11","slug":"une-nouvelle-ecole-daviation-ouvre-avec-le-premier-avion-electrique-certifie-au-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/151861\/","title":{"rendered":"une nouvelle \u00e9cole d’aviation ouvre avec le premier avion \u00e9lectrique certifi\u00e9 au monde"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Brian Le Goff<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

4 juin 2025 \u00e0 18h16 <\/p>\n

C\u2019est un geste<\/strong> que les nouveaux pilotes<\/strong> vont de plus en plus apprendre<\/strong> \u00e0 faire dans les prochaines ann\u00e9es\u2009: brancher leur appareil. \u00c0 l\u2019a\u00e9roport de Rennes<\/a>, l\u2019arriv\u00e9e de la nouvelle \u00e9cole d\u2019aviation Airskol<\/strong> signe l\u2019introduction d\u2019un engin in\u00e9dit, un avion 100\u2009% \u00e9lectrique qui se raccorde au r\u00e9seau \u00e9lectrique pour se recharger comme une voiture.<\/p>\n

Cet a\u00e9ronef, un V\u00e9lis \u00e9lektro, lou\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 brestoise Green A\u00e9rolease et fabriqu\u00e9 par le constructeur slov\u00e8ne Pipistrel, est le premier avion \u00e9lectrique certifi\u00e9<\/strong>\u00a0au monde par<\/strong>\u00a0l\u2019AESA<\/strong> (Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne). Il permet ainsi de former les pilotes priv\u00e9s, c\u2019est-\u00e0-dire ceux qui ne prennent les commandes que pour eux ou celles d\u2019un tout petit avion.<\/p>\n

Un avion \u00ab\u200914\u00a0fois moins bruyant\u2009\u00bb<\/p>\n

Et le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est que ce v\u00e9hicule tranche par sa signature sonore beaucoup moindre<\/strong>, \u00ab\u00a014\u00a0fois moins bruyante (soit seulement 60 d\u00e9cibels<\/strong> d\u2019intensit\u00e9 sonore) qu\u2019un avion classique\u00a0\u00bb, selon Nicolas Rousseau,<\/strong> fondateur d\u2019Airskol.<\/p>\n

\"Nicolas
\n Nicolas Rousseau, fondateur d\u2019Airskol. (\u00a9 Brian Le Goff \/ actu Rennes)<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il y a une tr\u00e8s grosse r\u00e9duction du bruit qui fait qu\u2019on a moins l\u2019impression de bourdon dans la t\u00eate apr\u00e8s une journ\u00e9e de formation. On peut aussi voler dans une zone urbaine sans d\u00e9ranger\u00a0\u00bb, constate Vincent, pilote-instructeur<\/strong> au sein d\u2019Airskol, 1\u2009500 heures de vol \u00e0 son actif.<\/p>\n

\n

Ce que l’on entend surtout, c’est la rotation des h\u00e9lices et le vent contre la carlingue. En revanche, contrairement aux avions thermiques, quand tu veux de la puissance, tu l’as imm\u00e9diatement avec l’\u00e9lectrique. \u00c7’a un c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s rassurant, il n’y a pas de temps de latence.<\/p>\n

Vincent<\/strong>
\n Pilote-instructeur <\/p><\/blockquote>\n

Seul b\u00e9mol, l\u2019autonomie<\/strong> de cet avion de 425\u00a0kg, dont 160 de batteries<\/strong>, n\u2019est que de 45\u00a0minutes<\/strong>. \u00ab\u2009Pour ce que l\u2019on en fait aujourd\u2019hui, \u00e7a suffit amplement, temp\u00e8re toutefois Vincent. Une s\u00e9ance de formation dure entre 30 et 45\u00a0minutes.\u2009\u00bb Avec cet a\u00e9ronef, Airskol forme les pilotes sur le d\u00e9collage, l\u2019atterrissage, la maniabilit\u00e9, les proc\u00e9dures d\u2019urgence, etc.<\/p>\n

\"v\"
\n \u00c0 l\u2019a\u00e9roport de Rennes, les pilotes en herbe peuvent d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent apprendre \u00e0 naviguer dans l\u2019air dans un avion \u00e9lectrique. (\u00a9 Brian Le Goff \/ actu Rennes)\u00ab\u2009Rester sur du thermique, c\u2019est \u00eatre dans le d\u00e9ni\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009On manque de pilotes. Il n\u2019y en a pas assez pour combler tous les d\u00e9parts en retraite. C\u2019est une \u00e9curie de plus\u2009\u00bb<\/strong>, note de son c\u00f4t\u00e9 Benjamin Herfray,<\/strong> autre pilote-instructeur d\u2019Airskol, qui entend prendre en compte la gestion de l\u2019humain dans le cadre de la formation. \u00ab\u2009Il y a tellement d\u2019\u00e9l\u00e9ments \u00e0 suivre et \u00e0 conna\u00eetre quand on pilote que l\u2019on peut parfois oublier l\u2019essentiel. Il faut donc apprendre aux n\u00e9o-pilotes \u00e0 g\u00e9rer tous les param\u00e8tres sans \u00eatre dans une pression constante.\u2009\u00bb<\/p>\n

\n

L’avion \u00e9lectrique, c’est quelque chose qui va arriver un de ces jours sur les lignes commerciales. Ce serait dommage de ne pas en profiter. Rester sur du thermique, c’est \u00eatre dans le d\u00e9ni.<\/p>\n

Benjamin Herfray,<\/strong>
\n Pilote-instructeur d’Airskol, <\/p><\/blockquote>\n

N\u00e9anmoins, la premi\u00e8re formation de base de 45\u00a0heures<\/strong> ne peut pas s\u2019effectuer totalement sur le V\u00e9lis \u00e9lectro. \u00ab\u00a0Un tiers de la formation<\/strong> doit se faire sur un appareil thermique<\/strong> qui permet de former \u00e0 la navigation plus longue. \u00ab\u00a0On va par exemple apprendre \u00e0 nos futurs pilotes comment bien atterrir d\u2019urgence en dehors d\u2019une piste d\u2019atterrissage classique\u00a0\u00bb, continue Benjamin.<\/p>\n

\"v\"
\n Airskol a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 43 vols d\u00e9couverte avec le V\u00e9lis \u00e9lectro, premier avion \u00e9lectrique certifi\u00e9 au monde par l\u2019AESA (Agence de l\u2019Union europ\u00e9enne pour la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne). (\u00a9 A\u00e9roport de Rennes)\u00ab\u2009Quatre tonnes de CO2 \u00e9conomis\u00e9s\u2009\u00bb<\/p>\n

Airskol travaille ainsi avec neuf pilote-instructeurs<\/strong>. Les premi\u00e8res heures de formation ont \u00e9t\u00e9 dispens\u00e9es \u00e0 partir du 1er mars 2025, une fois l\u2019avion \u00e9lectrique arriv\u00e9.<\/p>\n

L\u2019avion a depuis vol\u00e9 40\u00a0heures,<\/strong> \u00ab\u2009ce qui a permis d\u2019\u00e9conomiser quatre tonnes de CO2\u2009\u00bb, pr\u00e9cise Nicolas Rousseau, passionn\u00e9 par l\u2019aviation tr\u00e8s jeune, revenu vers cette discipline \u00e0 40\u00a0ans avec ce projet en t\u00eate.<\/p>\n

Cette nouvelle \u00e9cole d\u2019aviation suit cinq \u00e9l\u00e8ves en licence actuellement. C\u2019est le cas de Yann, \u00e2g\u00e9 de 42\u00a0ans<\/strong>. \u00ab\u00a0J\u2019\u00e9tais parti vivre \u00e0 l\u2019\u00e9tranger et c\u2019est \u00e0 mon retour que je me suis dit que c\u2019\u00e9tait l\u2019occasion de changer de vie, comme de carri\u00e8re, en me dirigeant vers l\u2019a\u00e9ronautique.\u00a0\u00bb Ainsi, apr\u00e8s ses toutes premi\u00e8res de vol, la quadrag\u00e9naire s\u2019\u00e9meut encore\u2009: \u00ab\u2009C\u2019est un petit, mais on se croit aux commandes d\u2019un grand.\u2009\u00bb<\/strong><\/p>\n

\";;;\"
\n Yann est l\u2019un des premiers \u00e9l\u00e8ves de l\u2019\u00e9cole d\u2019aviation Airskol \u00e0 Rennes. (\u00a9 Brian Le Goff \/ actu Rennes)<\/p>\n

\n

C’est compl\u00e8tement diff\u00e9rent que d’\u00eatre passager. C’est un ressenti fois 10 en \u00e9tant aux commandes. Puis, avec cet appareil \u00e9lectrique, on entend le vent, c’est d’autant plsu impressionnant. La seule que vous ne faites pas dans cet avion, c’est l’annonce aux passagers.<\/p>\n

Yann<\/strong>
\n N\u00e9o-pilote <\/p><\/blockquote>\n

Airskol a par ailleurs r\u00e9alis\u00e9 43 vols d\u00e9couverte<\/strong> aupr\u00e8s de particuliers. Ces vols d\u00e9couverte sont accessibles \u00e0 n\u2019importe qui. Vous pouvez r\u00e9server le v\u00f4tre en ligne, moyennant un prix \u00e0 partir de 165 euros<\/a>. \u00ab\u2009Pour apprendre \u00e0 piloter un avion, il n\u2019y a pas de budget pr\u00e9d\u00e9fini<\/strong>. Cela d\u00e9pendra de chaque personnage et de la fa\u00e7on dont se passe son apprentissage.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009On veut donner un maximum de notori\u00e9t\u00e9 \u00e0 Airskol\u2009\u00bb<\/p>\n

Pour le directeur de l\u2019a\u00e9roport, Yannick Bouiller, cette nouvelle proposition vient renforcer l\u2019attractivit\u00e9 de l\u2019infrastructure r\u00e9gionale aux \u00ab\u200918\u2009000 mouvements<\/strong> (comprenez atterrissages et d\u00e9collages, N.D.L.R.) d\u2019aviation g\u00e9n\u00e9rale chaque ann\u00e9e\u2009\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

\n

On ne retrouve pas cette possibilit\u00e9 d’effectuer cette formation avec un avion \u00e9lectrique dans \u00e9norm\u00e9ment de situations. Nous, on y croit vraiment et on veut donner un maximum de notori\u00e9t\u00e9 \u00e0 Airskol.<\/p>\n

Yannick Bouiller<\/strong>
\n Directeur de l’a\u00e9roport Rennes-Bretagne <\/p><\/blockquote>\n

L\u2019investissement pour l\u2019a\u00e9roport a \u00e9t\u00e9 de trouver de la place pour accueillir l\u2019appareil et de cofinancer \u00e0 hauteur de moins d\u2019une dizaine de milliers d\u2019euros la borne de recharge<\/strong> pour l\u2019avion.<\/p>\n

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