- \n
- 1972\u00a0: si\u00e8ge auto dos \u00e0 la route<\/li>\n
- 1978\u00a0: coussin r\u00e9hausseur<\/li>\n
- 1994\u00a0: airbag lat\u00e9ral<\/li>\n
- 1998\u00a0: protection contre le coup du lapin<\/li>\n
- 2002\u00a0: protection contre les tonneaux<\/li>\n
- 2003\u00a0: d\u00e9tection des angles morts<\/li>\n
- 2008\u00a0: premiers travaux sur le freinage d\u2019urgence<\/li>\n
- 2014\u00a0: protection en cas de sortie de route<\/li>\n<\/ul>\n
Depuis dix ans, Volvo continue d\u2019int\u00e9grer de nouveaux syst\u00e8mes, mais il est plus souvent question de surveillance d\u00e9sormais, que ce soit sur la route, ou \u00e0 bord des v\u00e9hicules. Pour donner un sens \u00e0 ces nouvelles cam\u00e9ras intrusives<\/strong>, il fallait rassurer et trouver un cap. Le constructeur su\u00e9dois s\u2019en chargeait en 2016 en annon\u00e7ant l\u2019objectif z\u00e9ro mort ni bless\u00e9 grave en Volvo d\u2019ici 2020. Le cap ultime pour une marque, se disant en avance sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Malheureusement, la r\u00e9alit\u00e9 a pris le dessus et la course \u00e0 la fin des accidents graves a d\u00fb faire de la place \u00e0 une autre\u00a0: celle de l\u2019\u00e9lectrification \u00e0 marche forc\u00e9e<\/a>. En 2018, Volvo se lan\u00e7ait dans l\u2019objectif d\u2019atteindre 50\u00a0% de voitures \u00e9lectriques dans son mix des ventes, d\u2019ici 2025. \u00c0 raison de vouloir jouer sur tous les tableaux, la marque manquait la cible une fois de plus. Qu\u2019il s\u2019agisse d\u2019atteindre z\u00e9ro mort ou le million de voitures \u00e9lectriques sur les routes, il faudra plus de temps.<\/p>\n
![\"Ceinture](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ceinture-2026-volvo-ex60-multi-adaptative.jpg\")
La nouvelle ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de Volvo reprend la m\u00eame architecture \u00e0 trois points d\u2019ancrage que le syst\u00e8me de 1959. Mais d\u00e9sormais, il s\u2019adapte \u00e0 la morphologie, \u00e0 la position, et au type de collision \u00a9 01net.com Un ceinture intelligente \u00ab\u00a0multi-adaptative\u00a0\u00bb chez Volvo <\/p>\nEn 2026, une innovation du c\u00f4t\u00e9 de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 doit tout de m\u00eame marquer un nouveau chapitre, celui de la protection adaptative, qui s\u2019attarde sur les donn\u00e9es enregistr\u00e9es en temps r\u00e9el, que ce soit sur la route ou dans l\u2019habitacle du v\u00e9hicule. Apr\u00e8s l\u2019introduction d\u2019un syst\u00e8me de surveillance du conducteur en 2023, Volvo a souhait\u00e9 tirer profit de ses nouveaux capteurs int\u00e9gr\u00e9s dans l\u2019habitacle et \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pour rendre ses ceintures plus intelligentes.<\/p>\n
L\u2019ann\u00e9e prochaine, \u00e0 l\u2019occasion de la sortie du nouveau EX60, une ceinture \u00ab\u00a0multi-adaptative\u00a0\u00bb<\/strong> int\u00e9grera la gamme. Concr\u00e8tement, celle-ci permettra d\u2019aller plus loin dans l\u2019adaptation de son syst\u00e8me en fonction du type de collision, et du type de passager. Que ce soit sa taille, sa morphologie ou sa position, la ceinture s\u2019adaptera \u00e0 la situation. Le changement sera logiciel, mais aussi mat\u00e9riel, avec un nouveau limiteur de tension disposant de bien plus de modes \u2013 de 3 variations sur les mod\u00e8les les plus r\u00e9cents de Volvo, \u00e0 un total de 11.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le nouveau syst\u00e8me de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 a une fonction que l\u2019on appelle la limitation de charge. Lorsque vous avez un accident, le bo\u00eetier o\u00f9 se situe l\u2019enrouleur va d\u2019abord s\u2019activer pour venir se serrer sur votre poitrine. Puis, lorsque le choc arrive et que votre corps est projet\u00e9 vers l\u2019avant, la force sur la poitrine se d\u00e9multiplie. Avant que cette force ne soit devenue trop grande, la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 commence \u00e0 se rel\u00e2cher de fa\u00e7on contr\u00f4l\u00e9e\u00a0\u00bb, d\u00e9taillait \u00e0 01net.com l\u2019ing\u00e9nieur en m\u00e9canique Fredrik Heurlin, qui a travaill\u00e9 sur le projet.<\/p>\n<\/p>\n
Deux grands cas de figure illustrent la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019adapter la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 chaque morphologie<\/strong>. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, celui des personnes de forte corpulence\u00a0: l\u2019enjeu principal est d\u2019augmenter le maintien pour freiner efficacement le corps et \u00e9viter qu\u2019il ne parte trop en avant. De l\u2019autre, celui des individus de faible gabarit\u00a0: ici, il ne s\u2019agit pas d\u2019augmenter la force de retenue, mais au contraire de rel\u00e2cher la tension de mani\u00e8re plus prononc\u00e9e, afin de tirer parti de l\u2019espace entre le corps et la planche de bord, et ainsi limiter la pression sur un squelette plus vuln\u00e9rable.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de contr\u00f4ler les occupants \u00e0 bord via les cam\u00e9ras, le nouveau syst\u00e8me se focalisera aussi sur l\u2019ext\u00e9rieur. Aussi bien que les collisions soient diff\u00e9rentes, il faudra agir diff\u00e9remment sur la ceinture. Un choc frontal n\u2019est pas le m\u00eame qu\u2019un choc lat\u00e9ral. M\u00eame chose pour un tonneau. Sur ce point, Volvo s\u2019attend encore \u00e0 faire de nouvelles d\u00e9couvertes, gr\u00e2ce \u00e0 ses donn\u00e9es recueillies et analys\u00e9es. Des mises \u00e0 jour \u00e0 distance<\/strong> seront propos\u00e9es dans le temps, pour am\u00e9liorer cette ceinture multi-adaptative.<\/p>\n
\t\t\t \t\t\t\t
![\"Asa](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/asa-haglund-volvo-2025.jpg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t\u00c5sa Haglund, responsable du Volvo Safety Center \u00a9 01net.com \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t![\"Fredrik](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/fredrik-heurlin-volvo-ceinture.jpg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tFredrik Heurlin, ing\u00e9nieur et sp\u00e9cialiste technique chez Volvo \u00a9 01net.com \t\t\t\t \t\t La data, ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de demain <\/p>\nLe d\u00e9veloppement de cette nouvelle ceinture multi-adaptative n\u2019est pas tout r\u00e9cent. En fait, il commen\u00e7ait il y a bient\u00f4t dix ans, en 2016, pour se conclure quatre ans plus tard en 2020<\/strong>. L\u2019ing\u00e9nieur Fredrik Heurlin nous expliquait qu\u2019il ne manquait \u00e0 Volvo que de trouver son carrosse\u00a0: une voiture dot\u00e9e de suffisamment de capteurs<\/strong> et d\u2019un ordinateur de bord capable d\u2019analyser les donn\u00e9es pour ajuster le comportement des nouvelles ceintures de s\u00e9curit\u00e9. Le futur EX60<\/strong>, bas\u00e9 sur une plateforme 800 volts SP2, sera id\u00e9al. Il sortira l\u2019ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n
Sans ces donn\u00e9es, la ceinture multi-adaptative ne serait rien. \u00c0 G\u00f6teborg, dans son centre de s\u00e9curit\u00e9 qui f\u00eate aujourd\u2019hui ses 25 ans, la responsable \u00c5sa Haglund y voyait \u00ab\u00a0une \u00e9tape importante pour la s\u00e9curit\u00e9 automobile\u00a0\u00bb. Dans une interview \u00e0 01net.com, elle d\u00e9clarait que \u00ab\u00a0la data est la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 de demain. Elle a un potentiel \u00e9norme de nous faire acc\u00e9l\u00e9rer vers l\u2019objectif z\u00e9ro mort en Volvo. Et la nouvelle ceinture de s\u00e9curit\u00e9 multi-adaptative illustre notre capacit\u00e9 \u00e0 exploiter les donn\u00e9es en temps r\u00e9el.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\t\t\t \t\t\t\t
![\"Ceinture](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ceinture-volvo-multi-adaptative-boituer.jpg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\tLe nouveau bo\u00eetier de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 multi-active ne mesure que 7 mm de plus que l\u2019actuel, mais son syst\u00e8me est plus perfectionn\u00e9 \u00a9 01net.com \t\t\t\t \t\t\t \t\t\t\t![\"Ceinture](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ceinture-multi-adaptative-variations.jpg\")
<\/a> \t\t\t \t\t\t\t \t\t\t\t11 variations de limitation de charge sont disponibles dans la nouvelle ceinture de Volvo \u00a9 01net.com \t\t\t\t \t\t Vers toujours plus de surveillance du conducteur <\/p>\nEn 2019, alors que H\u00e5kan Samuelsson poursuivait son premier mandat en tant que CEO de Volvo, il faisait une r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 George Orwell et son roman 1984. En annon\u00e7ant l\u2019int\u00e9gration d\u2019un nouveau syst\u00e8me de d\u00e9tection de l\u2019ivresse au volant. Il d\u00e9clarait<\/a> : \u00ab\u00a0peut-\u00eatre que les gens nous verront comme un \u2018Big Brother\u2019, mais si cela permet de sauver des vies, alors \u00e7a en vaut la peine\u00a0\u00bb. Depuis, la surveillance du conducteur s\u2019est intensifi\u00e9e<\/strong>. L\u2019EX30 introduisait, en 2024, la d\u00e9tection de l\u2019inattention du conducteur, quand celui-ci d\u00e9portait son regard sur autre chose que la route, pendant trop longtemps.<\/p>\n
Les \u00e9quipements de s\u00e9curit\u00e9 remettent effectivement en question la vie priv\u00e9e \u00e0 bord et le sentiment de libert\u00e9. Alors que la ceinture rejoint les \u00e9quipements qui seront \u00e9paul\u00e9s par les cam\u00e9ras, difficile de ne pas imaginer Volvo annoncer l\u2019impossibilit\u00e9 de d\u00e9marrer si la ceinture de s\u00e9curit\u00e9 n\u2019est pas attach\u00e9e<\/strong>. \u00ab\u00a0Ce sont des discussions qui existent depuis longtemps dans l\u2019industrie. C\u2019est toujours difficile de trouver l\u2019\u00e9quilibre jusqu\u2019o\u00f9 nous devrions surveiller et limiter\u00a0\u00bb, reconnaissait l\u2019ing\u00e9nieur Fredrik Heurlin \u00e0 01net.com.<\/p>\n
![\"Volvo](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/volvo-ia-sequences-capteurs-conduite.jpg\")
Pour acc\u00e9l\u00e9rer dans l\u2019analyse des donn\u00e9es, Volvo s\u2019appuie sur l\u2019intelligence artificielle pour g\u00e9n\u00e9rer de nouvelles versions d\u2019une m\u00eame sc\u00e8ne de la vie r\u00e9elle \u00a9 01net.com <\/p>\nSeule l\u2019intelligence artificielle<\/strong> permettra de tirer profit des donn\u00e9es sans trop cumuler de data \u00e0 travers les cam\u00e9ras. Dans une pr\u00e9sentation de Zenseact, un partenaire de Volvo, le professeur Erik Coelingh expliquait \u00e0 01net.com\u00a0que la tendance \u00e9tait d\u2019utiliser \u00ab\u00a0des s\u00e9quences de la vie r\u00e9elle d\u2019une dizaine de secondes \u00e0 travers tous les capteurs du v\u00e9hicule, puis de modifier les sc\u00e9narios en g\u00e9n\u00e9rant de nouvelles versions gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019IA\u00a0\u00bb. Gr\u00e2ce \u00e0 cela, chaque sc\u00e8ne de la vraie vie peut \u00eatre d\u00e9clin\u00e9e en des milliers de versions, pour entra\u00eener le syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 tout type de variation d\u2019une seule et m\u00eame situation.<\/p>\n
Mais il ne faudra pas oublier la base, qui est celle de la ceinture de s\u00e9curit\u00e9, tenait \u00e0 souligner Fredrik Heurlin. Derri\u00e8re toutes les nouvelles innovations de Volvo et du reste de l\u2019industrie automobile, \u00ab\u00a0m\u00eame si la ceinture a 65 ans, elle reste l\u2019\u00e9l\u00e9ment le plus important du v\u00e9hicule pour la s\u00e9curit\u00e9.\u00a0\u00bb\u00a0Et il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 ouvrir les bilans de mortalit\u00e9 routi\u00e8re pour s\u2019en rendre compte. Quelques jours avant de nous envoler pour G\u00f6teborg et le centre de s\u00e9curit\u00e9 de Volvo, un rapport de l\u2019ONISR<\/a> d\u00e9voilait un chiffre alertant\u00a0: dans les d\u00e9partements d\u2019outre-mer fran\u00e7ais, plus de 50\u00a0% des victimes de la route n\u2019avaient pas leur ceinture attach\u00e9e l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re.<\/p>\n
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