{"id":156720,"date":"2025-06-06T14:37:19","date_gmt":"2025-06-06T14:37:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/156720\/"},"modified":"2025-06-06T14:37:19","modified_gmt":"2025-06-06T14:37:19","slug":"bruno-bernard-repond-aux-critiques-et-fait-des-annonces","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/156720\/","title":{"rendered":"Bruno Bernard r\u00e9pond aux critiques et fait des annonces"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Anthony Soudani<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

6 juin 2025 \u00e0 15h39 <\/p>\n

EXCLUSIF ACTU LYON.<\/strong> C\u2019est l\u2019un des grands dossiers de la M\u00e9tropole de Lyon. Les transports en commun et notamment leur d\u00e9veloppement vont \u00eatre au centre des \u00e9lections municipales et m\u00e9tropolitaines de 2026 \u00e0 Lyon. Alors que certains opposants \u00e0 Bruno Bernard<\/a>, pr\u00e9sident du Sytral et de la M\u00e9tropole, r\u00e9clament encore et toujours un m\u00e9tro E, ce dernier donne une r\u00e9ponse claire \u00e0 ce sujet. Futurs tramways<\/strong>, lutte contre la fraude, critiques\u2026 le patron \u00e9cologiste du Grand Lyon<\/a> r\u00e9pond aux questions de notre r\u00e9daction dans une interview exclusive ce vendredi 6 juin.<\/p>\n

Le doublement des rames du m\u00e9tro B \u00ab\u00a0maintenu\u00a0\u00bb pour fin 2025<\/p>\n

Actu : <\/strong>La modernisation des lignes de m\u00e9tro semble accuser du retard, notamment en ce qui concerne le m\u00e9tro B (doublement de la taille des rames attendu en 2025)… Est-ce que tout sera fini dans les temps ?<\/p>\n

Bruno Bernard : <\/strong>Le projet d’automatisation du m\u00e9tro B a pris du retard dans son d\u00e9roulement depuis son lancement. Nous sommes sur le doublement des rames qui a commenc\u00e9. Des rames doubles circulent d\u00e9j\u00e0. On est encore en train de tester le syst\u00e8me de pilotage automatique avec une nouvelle version qui va arriver. Le doublement des rames complet est maintenu pour la fin d’ann\u00e9e 2025. <\/p>\n

O\u00f9 en est-on de l’automatisation du m\u00e9tro A et le remplacement du mat\u00e9riel des m\u00e9tros C et D ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Ce projet de r\u00e9novation des m\u00e9tros A, C et D qu’on a pr\u00e9vu va co\u00fbter 1,3 milliard d’euros avec des travaux jusqu’en 2035. Il y aura un changement complet des mat\u00e9riels et une automatisation des lignes pour am\u00e9liorer tr\u00e8s fortement les fr\u00e9quences et le confort de ces m\u00e9tros. Le premier est le m\u00e9tro D en 2030. Pour le m\u00e9tro C, c’est 2033. Le m\u00e9tro A, c’est pour 2035. Concernant ce dernier, il y aura des \u00e9volutions avant avec des ajouts de rames. Il devrait il y avoir une 17e et une 18e rame pour am\u00e9liorer la fr\u00e9quence.<\/p>\n

\"Les
\n Les rames du m\u00e9tro B vont \u00eatre doubl\u00e9es d\u2019ici la fin d\u2019ann\u00e9e 2025. (\u00a9Nicolas Zaugra\/ actu Lyon)Bruno Bernard fait une annonce : le T6 en route d\u00e8s f\u00e9vrier 2026<\/p>\n

O\u00f9 en sont les chantiers des tramways T6 Nord, T9 et T10 et du Bus \u00e0 haut niveau de service ? Quelles sont les dates de mise en service \u00e0 jour ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Les travaux du T6 seront termin\u00e9s en fin d’ann\u00e9e. Il ouvrira en d\u00e9but d’ann\u00e9e prochaine, mi-f\u00e9vrier 2026. Le BHNS ouvrira en deux phases. Une premi\u00e8re phase Part-Dieu – Kimmerling pr\u00e9vue d\u00e9but mars 2026, et Kimmerling – Sept Chemins pour le deuxi\u00e8me semestre 2027.
Les projets T9 et T10 seront plut\u00f4t termin\u00e9s en deuxi\u00e8me partie de 2026.<\/p>\n

Selon nos informations, le T9 serait plut\u00f4t livr\u00e9 pour d\u00e9but 2027, voire avril-mai, et non 2026…<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Entre le moment o\u00f9 les travaux sont termin\u00e9s, il y a deux mois de tests et des marches \u00e0 blanc sans le public… Je n’ai pas exactement la date en t\u00eate, mais ce sera plut\u00f4t fin 2026. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n\u2019y aura jamais de m\u00e9tro E\u00a0\u00bb<\/p>\n

Le Bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS) devait \u00eatre livr\u00e9 en une seule phase. Vous avez \u00e9voqu\u00e9 des difficult\u00e9s de discussion avec la Ville de Bron, est-ce que cela s’est am\u00e9lior\u00e9 ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>\u00c7a suit son cours. On a des expropriations dans ce dossier qui prennent du temps. On essaie de n\u00e9gocier avec les propri\u00e9taires pour trouver des solutions qui sont moins violentes. Exproprier quelqu’un, c’est toujours difficile. Dans cette phase de n\u00e9gociation, c’est plus facile quand on est aid\u00e9 par la commune concern\u00e9e. Mais ce n’est pas uniquement la raison. Je ne dis pas que le retard est d\u00fb au maire de Bron.<\/p>\n

Concernant le Tram express de l’ouest lyonnais (Teol), o\u00f9 en est le projet ? Il y a toujours des inqui\u00e9tudes apr\u00e8s le sondage sur le terrain et avant le d\u00e9but des \u00e9tudes…<\/p>\n

B.B. : <\/strong>La concertation est en cours. L’enqu\u00eate publique est pr\u00e9vue \u00e0 l’automne. Nous rencontrons les communes de juin \u00e0 juillet sur des ateliers tr\u00e8s sp\u00e9cifiques d’insertion des stations. Ces rencontres sont men\u00e9es par les vice-pr\u00e9sidents B\u00e9atrice Vessiller et Jean-Charles Kohlhass.<\/p>\n

\"Voici
\n Voici le trac\u00e9 final du futur Teol pour rallier l\u2019ouest lyonnais avec une partie souterraine. (\u00a9Sytral)<\/p>\n

Certains de vos adversaires promettent toujours le m\u00e9tro E. Vous, vous continuez \u00e0 faire avancer le Teol. Est-ce que d’ici aux \u00e9lections, le Teol sera d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 sans possibilit\u00e9 de revenir en arri\u00e8re ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Nous pouvons toujours revenir en arri\u00e8re sur des projets. Je pense de toute fa\u00e7on qu’il n’y aura jamais de m\u00e9tro E. D’abord parce qu’il n’est absolument pas justifi\u00e9 en terme capacitaire et que nous n’en avons pas les moyens budg\u00e9taires. Cela n’aurait aucun sens.
Une enqu\u00eate environnementale explicitait d\u00e9j\u00e0 que le Teol serait surdimensionn\u00e9, notamment au niveau de l’impact carbone. C’est une r\u00e9alit\u00e9 et nous l’assumons. Il n’y a pas d’autres solutions que de passer en souterrain, sous la colline. Les voiries sont trop contraintes pour la voiture. Mais le projet Teol est bien dimensionn\u00e9. Le milliard \u00e9conomis\u00e9 entre ce projet Teol et le m\u00e9tro E Ala\u00ef – Bellecour repr\u00e9sente notre ligne de rocade est. C’est un choix d’\u00e9quilibre.
Que certains fassent des promesses… on va nous expliquer qu’il faut des m\u00e9tros partout, mais ce n’est pas la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

Un tramway vers \u00c9cully ou le plateau nord ? Bruno Bernard r\u00e9pond<\/p>\n

Est-ce que l’ouest n’est finalement pas un peu oubli\u00e9 de votre politique alors que vous d\u00e9veloppez \u00e9norm\u00e9ment l’est de la m\u00e9tropole de Lyon ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>De fa\u00e7on globale, il n’y a pas de d\u00e9veloppement urbain possible \u00e0 l’ouest, alors qu’\u00e0 l’est, nous avons des populations en zone dense qui n’\u00e9taient pas desservies, comme Mas du Taureau \u00e0 Vaulx-en-Velin, Carnot-Parmentier \u00e0 Saint-Fons. Nous avons encore une capacit\u00e9 de d\u00e9veloppement urbain d’activit\u00e9 \u00e9conomique ou d’habitation \u00e0 l’est.<\/p>\n

\"Bruno
\n Bruno Bernard, pr\u00e9sident du Sytral, \u00e9voque la solution d\u2019un bus \u00e0 haut niveau de service ou un tramway vers le plateau nord de la m\u00e9tropole de Lyon. (\u00a9Anthony Soudani \/ actu Lyon)<\/p>\n

Le maire d’\u00c9cully continue de r\u00e9clamer un tramway Part-Dieu-\u00c9cully…<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Si on regarde la population, \u00c9cully est la ville qui perd le plus d’habitants dans le Grand Lyon au dernier recensement. Depuis le d\u00e9part de l’EM Lyon, nous avons beaucoup moins de voyageurs sur la ligne C6 centre-ouest vers \u00c9cully (20 000 voyageurs par jour). La discussion qu’on a eue avec le maire d’\u00c9cully, c’est \u00e9lectrifier la ligne pour am\u00e9liorer le bus ou aller jusqu’au tramway. Mais le sujet ne se justifie que s’il y a une densification. Sur une quinzaine de fonciers qui avaient \u00e9t\u00e9 travaill\u00e9s par nos \u00e9quipes, le maire \u00e9tait en d\u00e9saccord sur quatorze d’entre eux. Les conditions n’\u00e9taient pas r\u00e9unies.<\/p>\n

Quelles sont les solutions pour am\u00e9liorer la desserte du plateau nord de la m\u00e9tropole de Lyon ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>C’est une liaison tr\u00e8s importante \u00e0 am\u00e9liorer. Pour l’instant, il n’y a pas de solution sur le plateau nord parce que nous avons des \u00e9lus locaux qui ont des positions totalement irr\u00e9alistes. Ils disent : \u00ab\u00a0On veut un m\u00e9tro, mais on ne nous donne pas de m\u00e9tro, alors, on se fout de nous.\u00a0\u00bb Il n’y aura jamais de m\u00e9tro \u00e0 3 ou 4 milliards d’euros pour le plateau nord. Mais il faudra trouver une solution pour am\u00e9liorer cette desserte. Cela fait partie des points faibles du r\u00e9seau.
Cela pourrait passer par un bus \u00e0 haut niveau de service ou un tramway.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut que le m\u00e9tro fonctionne mieux que \u00e7a\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pour vous, le m\u00e9tro n’est donc plus adapt\u00e9 au d\u00e9veloppement urbain de la m\u00e9tropole…<\/p>\n

B.B. : <\/strong>La derni\u00e8re ligne de m\u00e9tro a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e dans les ann\u00e9es 1990. Pendant les trois mandats de G\u00e9rard Collomb, il y a eu juste deux stations, puis deux autres qui ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es sous notre mandature. Le besoin de m\u00e9tro n’existe plus. Le co\u00fbt du m\u00e9tro est six fois plus cher que le tramway au kilom\u00e8tre et il ne correspond pas \u00e0 nos besoins. Nous faisons le m\u00eame choix que les \u00e9quipes pr\u00e9c\u00e9dentes.
Le plus gros besoin, c’est le plateau nord avec plut\u00f4t un tramway qu’un m\u00e9tro. Il n’y aura plus de ligne compl\u00e8te de m\u00e9tro en plus dans la m\u00e9tropole.<\/p>\n

Il y a eu des am\u00e9liorations notables, mais il demeure encore des pannes, notamment sur le m\u00e9tro B. Avez-vous des explications ? \u00cates-vous satisfait du travail de la RATP depuis leur arriv\u00e9e au 1er janvier 2025 pour la gestion du r\u00e9seau (m\u00e9tros, tramways, Rh\u00f4nexpress et funiculaires) ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Concernant la RATP, oui, je suis satisfait parce que les usagers n’ont pas vu de diff\u00e9rence. Tous ceux qui avaient pr\u00e9dit la catastrophe, se sont tromp\u00e9s. Le m\u00e9tro fonctionne \u00e0 98,5%. L’objectif est plut\u00f4t d’\u00eatre \u00e0 99%, voire 99,5%. Un tiers des incidents sont li\u00e9s \u00e0 des faits voyageurs (colis abandonn\u00e9s, blocages de portes…). Deux tiers des incidents sont \u00e0 cause de probl\u00e8mes techniques et de la fa\u00e7on dont a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 le r\u00e9seau. On a une \u00e9lectrification du r\u00e9seau avec les lignes A et B d\u00e9pendantes l’une de l’autre. Il faut qu’on r\u00e9interroge les proc\u00e9dures pour que cela impacte moins longtemps.
Le m\u00e9tro est indispensable au r\u00e9seau et il faut naturellement qu’il fonctionne mieux que \u00e7a.<\/p>\n

\"Bruno
\n Bruno Bernard, pr\u00e9sident du Sytral, souhaite un meilleur fonctionnement du m\u00e9tro dans la m\u00e9tropole de Lyon. (\u00a9Nicolas Zaugra\/ actu Lyon)La navette fluviale : \u00ab\u00a0Un projet magnifique\u00a0\u00bb<\/p>\n

Attendez-vous une forte fr\u00e9quentation concernant la navette fluviale lanc\u00e9e le 18 juin \u00e0 Lyon ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Pour la fr\u00e9quentation, nous verrons en fonction du temps. C’est un nouveau mode de mobilit\u00e9 qui n’est pas le plus efficace en termes de rapidit\u00e9, mais en termes de plaisir, c’est quelque chose d’assez exceptionnel. Les deux premiers bateaux \u00e9lectriques arriveront au mois d’octobre pour remplacer les thermiques. Deux autres arriveront en mi-2026. <\/p>\n

Un nouveau plan de lutte contre la fraude dans les TCL<\/p>\n

Vous aviez demand\u00e9 une hausse des contr\u00f4les des usagers des TCL pour lutter contre la fraude. A-t-elle eu lieu entre janvier et ce mois de juin ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Oui, il y a plus de contr\u00f4les sur le r\u00e9seau TCL qu’il y a six mois et on va aller plus loin. On va annoncer un plan de lutte contre dans quelques semaines, avant l’\u00e9t\u00e9. Il y a d\u00e9j\u00e0 des choses qui ont \u00e9t\u00e9 faites. Il y aura un plan plus complet avec une communication.
Au-del\u00e0 des nouvelles lignes, nous avons deux points faibles : la lutte contre la fraude et l’information voyageur en cas d’incident qui ne sont pas satisfaisantes.
La s\u00e9curit\u00e9 est un point fort du r\u00e9seau, mais nous allons encore plus le s\u00e9curiser. C’est une priorit\u00e9 absolue. Tout acte de d\u00e9linquance est de trop. Et nous devons encore renforcer l’accessibilit\u00e9 du r\u00e9seau aux personnes en situation de handicap, m\u00eame si nous sommes en avance par rapport \u00e0 d’autres territoires. <\/p>\n

\"Les
\n Les contr\u00f4les dans les TCL ont augment\u00e9 depuis le mois de janvier 2025. (\u00a9Anthony Soudani \/ actu Lyon)<\/p>\n

Teol, T8… Quels sont les autres projets de transport que vous allez annoncer pour le mandat prochain en cas de candidature \u00e0 votre r\u00e9\u00e9lection ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Pour l’instant, je ne me projette pas dans une campagne \u00e9lectorale. Je ne suis pas candidat \u00e0 ce jour. Je pense au transport public jusqu’en 2035 et au-del\u00e0. Vous voudriez que j’annonce une ligne forte toutes les semaines ? Il faut continuer \u00e0 am\u00e9liorer le transport.<\/p>\n

Le bus C3 devient TB 11 : un nouveau nom pour plus d\u2019efficacit\u00e9 ?<\/p>\n

Concernant le bus C3, il y a toujours des difficult\u00e9s constat\u00e9es…<\/p>\n

B.B. : <\/strong>C’est ma ligne, je la connais tr\u00e8s bien. Il est essentiel de l’am\u00e9liorer et je suis heureux d’avoir des annonces \u00e0 faire. La C23 arrive le 21 juin. Ce bus va partir de Flachet puis va doubler le C3 jusqu’\u00e0 la Presqu’\u00eele avec une fr\u00e9quence \u00e0 dix minutes. Donc le C3 + C23 offrira une fr\u00e9quence de trois minutes. On augmente aussi l’amplitude horaire du C3 (futur TB11) qui ira jusqu’\u00e0 1h du matin.
En le passant en TB11 entre Laurent Bonnevay et Saint-Paul, cela va fiabiliser la ligne et \u00e9viter des bus qui se suivent quand c’est surcharg\u00e9. C’est important parce que la ligne C3, c’est 60 000 voyageurs, plus qu’un tramway…<\/p>\n

Est-ce que vous regrettez finalement qu’il n’y ait pas un tramway \u00e0 la place du C3, bient\u00f4t renomm\u00e9 TB11 ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Je le regrette qu’on n’ait pas fait le tramway. Il y avait une logique de faire un tram il y a dix ans. Je l’ai d\u00e9fendu lors de la campagne en 2014. Le maire de Villeurbanne Jean-Paul Bret ne le soutenait pas. Nous ne l’avons pas obtenu dans le rapport de force avec G\u00e9rard Collomb \u00e0 l’\u00e9poque. J’ai refait \u00e9tudier la possibilit\u00e9 de passer cette ligne en tramway, nous \u00e9tions sur des co\u00fbts tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s entre 300 et 400 millions d’euros. Quand ils ont refait la ligne C3, ils n’ont pas retenu la solution pour faciliter le passage au tramway avec un surco\u00fbt de 10-20 millions d’euros. Pour passer au tramway, il faudrait tout recommencer \u00e0 z\u00e9ro.<\/p>\n

La ligne va s’appeler TB11 et cela fait r\u00e9agir. Vous l’appelez tram-bus alors qu’en r\u00e9alit\u00e9, c’est un trolley-bus… pourquoi cette appellation ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Un tram-bus, c’est un nom qu’on invente. Personne ne dit que c’est un tramway. En exploitation, la ligne a les m\u00eames qualit\u00e9s qu’un tramway en termes de fr\u00e9quence, de vitesse commerciale, de stations. \u00c9videmment que c’est un trolleybus \u00e9lectrique relook\u00e9 diff\u00e9remment. C’est un entre-deux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019opposition politique a racont\u00e9 n\u2019importe quoi sur la Presqu\u2019\u00eele\u00a0\u00bb<\/p>\n

La zone \u00e0 trafic limit\u00e9 d\u00e9marre le 21 juin en Presqu’\u00eele. Il y a des critiques, vous les entendez. L’opposition et des habitants s’interrogent sur la desserte du centre-ville. Vos choix sont-ils pertinents ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>La desserte en Presqu’\u00eele est exceptionnelle avec 80% d’usage du m\u00e9tro. Quand on am\u00e9liore le m\u00e9tro, on am\u00e9liore sa desserte. Les bus ont un r\u00f4le et ils continueront d’avoir un r\u00f4le. Certains d\u00e9plorent qu’on enl\u00e8ve les bus de la rue de la R\u00e9publique et qu’il n’y a plus la correspondance de l’h\u00f4tel de ville, alors qu’on doit marcher juste une ou deux minutes de plus jusqu’aux quais ou \u00e0 Cordeliers. C’est de cela dont on parle. Je n’ai aucun probl\u00e8me \u00e0 dire qu’on am\u00e9liore les transports en commun en Presqu’\u00eele avec des lignes de bus efficaces qui passeront par la rue Grenette.<\/p>\n

\"La
\n La rue Grenette, qui traverse la Presqu\u2019\u00eele de Lyon, a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en couloir bus apr\u00e8s un an de travaux. (\u00a9Anthony Soudani \/ archives actu Lyon)<\/p>\n

Expliquez-vous ces critiques par peur du changement ?<\/p>\n

B.B. : <\/strong>Je pense que les critiques viennent d’une opposition politique qui a racont\u00e9 n’importe quoi sur le dossier de la Presqu’\u00eele. Vous verrez d\u00e8s le 21 juin et au fil des mois que ce dossier va \u00eatre soutenu par les Grands Lyonnais. On a une augmentation de 10% de la fr\u00e9quentation du m\u00e9tro en Presqu’\u00eele depuis 2019.<\/p>\n

Propos recueillis par Nicolas Zaugra et Anthony Soudani<\/strong><\/p>\n

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