![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/leclerc-hamilton-divise.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
\u00c0 quelques jours du Grand Prix de Formule 1<\/a> de Bahre\u00efn, un vent d\u2019incertitude souffle sur Maranello. Ferrari s\u2019appr\u00eate \u00e0 introduire sa premi\u00e8re \u00e9volution de sa SF-25, avec un tout nouveau plancher et des ajustements a\u00e9rodynamiques.<\/strong> Mais en interne, la d\u00e9cision fait d\u00e9bat. \u00c0 tel point que deux camps se sont form\u00e9s au sein de la Scuderia<\/a>, entre ceux qui veulent aller de l\u2019avant\u2026 et ceux qui pr\u00f4nent la prudence.<\/p>\n Une \u00e9volution pr\u00eate, mais une \u00e9quipe partag\u00e9e<\/p>\n Selon plusieurs sources concordantes, le nouveau plancher de la SF-25 est non seulement pr\u00eat \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 \u00e0 Sakhir, mais il aurait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s l\u2019hiver en soufflerie et valid\u00e9 par simulation. Ce package vise \u00e0 corriger l\u2019un des plus gros points faibles identifi\u00e9s depuis les essais hivernaux :<\/strong> un train arri\u00e8re trop nerveux, difficile \u00e0 contr\u00f4ler, notamment pour Charles Leclerc.<\/p>\n Le probl\u00e8me ? L\u2019\u00e9quipe semble divis\u00e9e sur l\u2019opportunit\u00e9 de l\u2019introduire d\u00e8s ce week-end.<\/strong> Le d\u00e9partement a\u00e9rodynamique, dirig\u00e9 par Diego Tondi, pousse pour l\u2019utiliser imm\u00e9diatement, convaincu que les gains th\u00e9oriques sont significatifs. Mais de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9, le team principal Fred Vasseur et le directeur technique Lo\u00efc Serra pr\u00e9f\u00e8rent temporiser. Selon eux, la SF-25 souffre d\u2019un d\u00e9s\u00e9quilibre global, notamment en raison d\u2019un avant tr\u00e8s vif et d\u2019un arri\u00e8re instable. Ils estiment qu\u2019il est risqu\u00e9 d\u2019introduire une telle mise \u00e0 jour tant que l\u2019\u00e9quilibre de base de la voiture n\u2019est pas ma\u00eetris\u00e9.<\/p>\n Les enseignements de Suzuka<\/p>\n L\u2019analyse des donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es lors du Grand Prix du Japon devrait permettre de trancher. Le jeudi 10 avril est la date butoir fix\u00e9e pour d\u00e9cider,<\/strong> sur la base des relev\u00e9s de performance de Suzuka, si la limitation venait bien de l\u2019a\u00e9ro malgr\u00e9 un bon \u00e9quilibre, ce qu\u2019affirme Leclerc, ou si la base m\u00e9canique reste trop imparfaite pour tirer parti du nouveau plancher.<\/p>\n Une autre option est \u00e9galement envisag\u00e9e : <\/strong>comparer directement l\u2019ancien et le nouveau plancher lors des essais libres \u00e0 Bahre\u00efn. Beganovic, qui remplacera Leclerc en FP1, pourrait rouler avec la version actuelle, tandis que Lewis Hamilton testerait la nouvelle configuration.<\/p>\n La Scuderia cherche la bonne direction<\/p>\n Malgr\u00e9 une saison qui devait \u00eatre celle du renouveau, les r\u00e9sultats tardent : une quatri\u00e8me et une septi\u00e8me place \u00e0 Suzuka, malgr\u00e9 le meilleur week-end en apparence. Les doutes sont nombreux, et certains en interne commencent \u00e0 se demander si la SF-25 n\u2019est pas tout simplement une voiture \u201cmal n\u00e9e\u201d.<\/p>\n \u00c0 cela s\u2019ajoute une divergence de vues entre les deux pilotes. Leclerc et Hamilton auraient finalement des pr\u00e9f\u00e9rences techniques diff\u00e9rentes,<\/strong> ce qui remet en question la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement commun de la monoplace. En effet, une autonomie plus grande dans les r\u00e9glages est r\u00e9clam\u00e9e de part et d\u2019autre, signe que le mythe du \u201cstyle de pilotage similaire\u201d vole en \u00e9clats.<\/p>\n Une mise \u00e0 jour d\u00e9cisive pour l\u2019avenir de la SF-25\u2026 et la voiture de 2026 ?<\/p>\n Ce plancher n\u2019est pas une simple \u00e9volution technique. Lo\u00efc Serra, en charge \u00e0 la fois du d\u00e9veloppement actuel et du projet 2026, devra trancher : lancer maintenant une dynamique d\u2019\u00e9volutions r\u00e9guli\u00e8res sur la SF-25, ou attendre encore pour d\u00e9cider de tout miser sur 2026.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 quelques jours du Grand Prix de Formule 1 de Bahre\u00efn, un vent d\u2019incertitude souffle sur Maranello. Ferrari…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":15690,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,3504,60],"class_list":{"0":"post-15689","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-scuderia-ferrari","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114315287857643481","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15689","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15689"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15689\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/15690"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15689"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15689"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15689"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}