\nhttps:\/\/www.7joursaclermont.fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/mwc-elevenlabs-2156953-1749507375.mp3<\/a>L’EssentielLe livre \u00ab\u00a0La l\u00e9gende Charade, petite histoire d\u2019un grand circuit\u00a0\u00bb de Jean Auchatraire retrace l’histoire du Circuit de Charade, de sa cr\u00e9ation dans les ann\u00e9es 50 \u00e0 son exploitation, enrichissant ainsi la m\u00e9moire de ce lieu embl\u00e9matique du sport automobile. <\/p>\n
Patrick Auchatraire, fils de l’auteur, a d\u00e9cid\u00e9 de publier des \u00e9crits retrouv\u00e9s de son p\u00e8re, qui apportent un \u00e9clairage personnel sur la p\u00e9riode de 1955 \u00e0 1972, alors que Jean Auchatraire \u00e9tait pr\u00e9sident de l\u2019ASACA. <\/p>\n
L’ouvrage met en lumi\u00e8re l’importance des relations humaines et des petites histoires qui ont contribu\u00e9 \u00e0 fa\u00e7onner le circuit, t\u00e9moignant d’une \u00e9poque o\u00f9 l’enthousiasme et la passion pour le sport automobile pr\u00e9dominaient.<\/p>\n
Le r\u00e9cit de l\u2019histoire du Circuit de Montagne d\u2019Auvergne, plus connu sous le nom de Circuit de Charade qui est\u00a0li\u00e9 \u00e0 l\u2019histoire du sport automobile, gr\u00e2ce aux archives de la presse mais aussi \u00e0 l\u2019excellent ouvrage Le plus beau circuit du monde \u2013 1958-2002*\u00a0 publi\u00e9 par Patrick Besqueut qui en \u00e9tait la m\u00e9moire. Plus rares sont les \u00e9crits qui concernent la p\u00e9riode qui a pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la premi\u00e8re comp\u00e9tition du 27 juillet 1958.
Ce manque est d\u00e9sormais combl\u00e9 gr\u00e2ce au nouvel ouvrage La l\u00e9gende Charade, petite histoire d\u2019un grand circuit. Il est sign\u00e9 Jean Auchatraire, personnage au combien important dans l\u2019histoire de ce circuit dont il \u00e9tait \u00e0 l\u2019origine. C\u2019est Patrick, l\u2019un de ses deux fils, qui a d\u00e9cid\u00e9 de rendre public des \u00e9crits de son p\u00e8re, r\u00e9cemment retrouv\u00e9 dans les archives familiales. Dans un cahier, Jean Auchatraire avait consign\u00e9 avec soin en 1975, de nombreux \u00e9l\u00e9ments sur la p\u00e9riode 1955 \u00e0 1972, alors qu\u2019il \u00e9tait pr\u00e9sident de l\u2019ASACA, la branche sportive de l\u2019Automobile Club d\u2019Auvergne. S\u2019il avait donn\u00e9 beaucoup d\u2019informations \u00e0 Patrice Besqueut, ce nouvel ouvrage sonne comme \u00ab\u00a0une voix venue du pass\u00e9\u00a0\u00bb apportant \u00e0 l\u2019histoire des \u00e9l\u00e9ments plus personnel du cr\u00e9ateur du circuit.<\/p>\n
Retour dans la d\u00e9cennie 50<\/p>\n
En 1953, l\u2019ASACA commence \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux comm\u00e9morations des 50 ans de la Coupe Gordon Bennett, disput\u00e9 sur un circuit am\u00e9nag\u00e9 autour du puy de D\u00f4me. Comme, un demi-si\u00e8cle plus tard, il n\u2019est plus possible de recr\u00e9er le parcours, germe l\u2019id\u00e9e de cr\u00e9er ce qui se faisait \u00e0 l\u2019\u00e9poque, un circuit de ville. La zone Herbet-le Br\u00e9zet se montre adapt\u00e9e \u00e0 l\u2019installation d\u2019un circuit utilisant des axes de circulation propices. La municipalit\u00e9 clermontoise soutient le projet et programme m\u00eame des travaux de voirie.
La course du cinquantenaire, annonc\u00e9e pour le 10 juillet 1955, n\u2019aura jamais lieu. Un mois plus t\u00f4t, les 24 Heures du Mans connaissent une terrible trag\u00e9die, l\u2019accident de la Mercedes de Pierre Levegh, qui cause la mort de 82 morts et fait 120 bless\u00e9s. Face au plus important accident du sport auto, les autorit\u00e9s de l\u2019\u00e9poque annulent, s\u00e9ance tenante, toute les comp\u00e9titions de vitesse. Quelques jours plus tard, lors de la visite des installations d\u2019Herbet \u00e0 moins d\u2019un mois de la date de la course comm\u00e9morative, une autorisation temporaire est propos\u00e9e mais au regard des co\u00fbts, Jean Auchatraire pr\u00e9f\u00e8re jeter l\u2019\u00e9ponge et chercher une solution p\u00e9renne pour l\u2019avenir. C\u2019est du c\u00f4t\u00e9 du puy de Gravenoire et de Manson qu\u2019un autre circuit est imagin\u00e9. Ce sera un circuit de montagne comme il n\u2019en n\u2019existe nulle part en France.<\/p>\n
Une histoire d\u2019homme<\/p>\n
Comme le sous-titre du livre l\u2019\u00e9voque, la l\u00e9gende de Charade a pu s\u2019\u00e9crire avec la complicit\u00e9 de Petites histoires pour grande histoire<\/p>\n Les notes personnelles de Jean Auchatraire permettent de se replonger dans une \u00e9poque les relations humaines l\u2019emportait bien souvent sur d\u2019autres consid\u00e9rations. Sans une multitude de petites histoires, Charade n\u2019aurait pas pu s\u2019inscrire dans l\u2019histoire que l\u2019on retient aujourd\u2019hui. Une voiture gar\u00e9e \u00ab dans le bon sens \u00bb, deux magnums de champagne trop vieux, des pilotes qui tentent un coup de bluff mais qui se font copieusement rembarrer, un coup de vent qui favorise l\u2019abatage d\u2019arbres mal plac\u00e9s\u2026 autant de t\u00e9moignages et de moments v\u00e9cus qui ne peuvent que rendre nostalgique de cette fameuse p\u00e9riode des Trente Glorieuses durant laquelle tout semblait possible, avec un minimum de convictions et une gestion en bon p\u00e8re de famille. *Version enrichie du livre Charade 1958-1988<\/p>\n La L\u00e9gende de Charade, petites histoires d\u2019un grand circuit, Jean Auchatraire, \u00c9dition Vals d\u2019Allier. <\/strong>Pr\u00e9sentation en pr\u00e9sence de Patrick Auchatraire, mardi 18 juin de 15h \u00e0 19h \u00e0 la Librairie Les Volcans, boulevard Mitterrand \u00e0 \u00a0Clermont.<\/strong><\/p>\n *Version enrichie du livre Charade 1958-1988<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Des \u00e9crits retrouv\u00e9s de Jean Auchatraire ont donn\u00e9 lieu \u00e0 la publication de \u00ab\u00a0La L\u00e9gende Charade, petite histoire…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":164514,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1357],"tags":[29760,29761,29762,1379,58,59,1011,27,2003,1380,19105,96],"class_list":{"0":"post-164513","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-livres","8":"tag-ancien-circuit-de-charade","9":"tag-asa","10":"tag-asaca","11":"tag-books","12":"tag-divertissement","13":"tag-entertainment","14":"tag-fr","15":"tag-france","16":"tag-livre","17":"tag-livres","18":"tag-newsletter-jeudi","19":"tag-une"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114656422394311800","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164513","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164513"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164513\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/164514"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164513"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164513"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164513"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
nombreux hommes qui ont favoris\u00e9 l\u2019aboutissement du projet. Le premier cit\u00e9 est naturellement Louis Rosier, ami de Jean Auchatraire, qui imagine le premier trac\u00e9 du circuit. Il meurt dans un accident lors d\u2019une comp\u00e9tition sur l\u2019autodrome de Linas-Montlh\u00e9ry en 1956 et ne verra h\u00e9las pas la version d\u00e9finitive du trac\u00e9. Mais Jean Auchatraire peut s\u2019appuyer sur les comp\u00e9tences du truculent Raymond \u00ab\u00a0Toto\u00a0\u00bb Roche responsable du circuit de Reims et compter sur la bienveillance des institutionnels comme Gabriel Montpied, le maire de Clermont ou le Pr\u00e9fet Perony o\u00f9 les conseillers g\u00e9n\u00e9raux. Tous facilitent l\u2019avanc\u00e9e du dossier. Impossible de parler du circuit sans \u00e9voquer \u00e9galement des hommes dont les noms r\u00e9sonnent encore aujourd\u2019hui \u00e0 Clermont : Pingeot, Puiseux, Duplaix, Michy pour ne citer qu\u2019eux, auxquels s\u2019ajoutent les 750 personnes mobilis\u00e9es pour la premi\u00e8re course en 1958<\/a> et tous les b\u00e9n\u00e9voles qui pr\u00eateront main forte lors des comp\u00e9titions suivantes.<\/p>\n
Le t\u00e9moignage du \u00ab P\u00e8re de Charade \u00bb prend fin en 1972, ann\u00e9e du dernier Grand Prix de France de Formule 1\u00a0 . Une page se tourne, m\u00eame si le GP moto de 1974 reste un \u00e9v\u00e9nement majeur. Malgr\u00e9 un combat acharn\u00e9 pour prolonger la vie tr\u00e9pidante du circuit, en 1975 les fameuses autorit\u00e9s mettent un terme \u00e0 l\u2019\u00e2ge d\u2019or du plus beau circuit du monde selon les dires de du pilote Stirling Moss. Jean Auchatraire prend sa retraite en 1978, continuant \u00e0 suivre l\u2019\u00e9volution de Charade En 2001, \u00e0 94 ans, un an avant de retrouver les pilotes au paradis, il est pr\u00e9sent lors de l\u2019inauguration du nouveau petit circuit permanent.
L\u2019\u00e9poque \u00e0 d\u00e9finitivement bien chang\u00e9. Ce que Jean Auchatraire a pu vivre et faire vivre \u00e0 tous les passionn\u00e9s appartient \u00e0 un autre temps dans lequel il est aujourd\u2019hui passionnant de se replonger. Ce nouvel ouvrage \u00e9tait le chainon manquant de l\u2019histoire, d\u00e9sormais le tour de 8.055 km de l\u2019ancien circuit est bel\u00a0 et bien boucl\u00e9.<\/p>\n![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/La-Legende-Charade--217x300.jpg\"\/)
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