Fond\u00e9 par deux passionn\u00e9s du rail, Nox pr\u00e9voit de faire circuler son premier train en 2027 en Allemagne avant d\u2019\u00e9tendre son r\u00e9seau dans d\u2019autres pays, dont la France. \u00c0 bord, pas de compartiments partag\u00e9s, mais des cabines privatives \u00e0 partir de 79 \u20ac.<\/p>\n
\u00abL\u2019id\u00e9e est n\u00e9e de mes quelque 400 nuits pass\u00e9es en train de nuit \u00e0 travers l\u2019Europe et le monde. Cette exp\u00e9rience m\u2019a aid\u00e9 \u00e0 identifier les qualit\u00e9s et les d\u00e9fauts de ce mode de transport. Mon constat est qu\u2019il n\u2019est plus adapt\u00e9 aux besoins de notre temps en termes de prix, de confort et de fiabilit\u00e9\u00bb, d\u00e9taille Thibault Constant. Connu sur les r\u00e9seaux sociaux sous le pseudo de \u00abSimply Railway\u00bb (290.000 abonn\u00e9s sur YouTube), cet ancien chef de projet chez SNCF et Alstom annonce en exclusivit\u00e9 pour Le Figaro le lancement ce 10 juin de la compagnie ferroviaire Nox (\u00abnuit\u00bb en latin).<\/p>\n
Objectif\u00a0? D\u00e9ployer une offre de trains de nuit premium mais abordable \u00e0 travers l\u2019Europe pour r\u00e9pondre \u00e0\u00a0l\u2019engouement pour ce mode de transport<\/a>. \u00abNous voulons convaincre ceux qui n\u2019ont jamais pris le train de nuit, en particulier les voyageurs d\u2019affaires qui cherchent \u00e0 optimiser leur temps sans renier sur le confort\u00bb, avance l\u2019entrepreneur de 28 ans qui s\u2019est associ\u00e9 avec Janek Smalla, l\u2019un des initiateurs de\u00a0l\u2019op\u00e9rateur priv\u00e9 Flixtrain<\/a>, tr\u00e8s populaire en\u00a0Allemagne<\/a>.<\/p>\n Quelles lignes sont pr\u00e9vues\u00a0?<\/p>\n Sur le long terme, Nox pr\u00e9voit de se positionner sur 35 liaisons nationales et internationales \u00e0 travers l\u2019Europe. Nox vise l\u2019ouverture d\u2019une premi\u00e8re ligne en Allemagne en 2027. \u00abC\u2019est un march\u00e9 relativement facile d\u2019acc\u00e8s pour les nouveaux entrants, sans compter que nos voitures sont d\u00e9j\u00e0 homologu\u00e9es pour circuler sur son r\u00e9seau, ainsi qu\u2019en\u00a0Suisse<\/a> \u00a0et en\u00a0Autriche<\/a>, d\u00e9taille Thibault Constant. Nous d\u00e9terminerons la premi\u00e8re liaison selon les opportunit\u00e9s. Cela pourra \u00eatre un Hambourg-Munich ou un Berlin-Vienne, par exemple.\u00bb<\/p>\n Une fois le mod\u00e8le \u00e9prouv\u00e9, la jeune compagnie ambitionne de commander des rames neuves pour acc\u00e9l\u00e9rer son expansion.\u00a0Italie<\/a>,\u00a0Espagne<\/a>, Scandinavie… Sur le long terme, le projet pr\u00e9voit 35 lignes \u00e0 travers l\u2019Europe, dont plusieurs en\u00a0France<\/a>\u00a0(Paris-Barcelone<\/a>, Paris-Nice, Bruxelles-Barcelone via Lyon…). Exit les longues liaisons traversant plusieurs pays, \u00e0 l\u2019image du\u00a0Bruxelles-Prague d\u2019European Sleeper<\/a>\u00a0ou du r\u00e9seau trop irr\u00e9aliste imagin\u00e9 par\u00a0feu Midnight Trains<\/a>. Nox veut s\u2019attaquer aux liaisons de 500 \u00e0 1500 km qui n\u2019exc\u00e8dent pas 12 heures.<\/p>\n En privil\u00e9giant des distances relativement \u00abcourtes\u00bb, l\u2019entreprise veut \u00e9viter l\u2019un des \u00e9cueils du train de nuit\u00a0: les retards. \u00abLa longueur des trajets, les arr\u00eats trop nombreux et les man\u0153uvres \u00e0 chaque passage aux fronti\u00e8res sont autant de sources de retards. Le train de nuit est l\u2019un des modes de transports les moins fiables en termes de ponctualit\u00e9. Ce manque de fiabilit\u00e9 est dissuasif, surtout pour les voyageurs pas encore tout \u00e0 fait convaincus par le train\u00bb, souligne l\u2019entrepreneur. \u00abNos cr\u00e9neaux horaires seront suffisamment larges pour absorber les \u00e9ventuelles perturbations. Si un train est finalement en avance, il pourra stationner plus longtemps sur une voie d\u00e9di\u00e9e afin d\u2019arriver au terminus \u00e0 une heure acceptable, entre 7 et 9 heures.\u00bb<\/p>\n \u00c0 quoi ressembleront les trains\u00a0?<\/p>\n
\n Nox<\/p>\n