{"id":165647,"date":"2025-06-10T12:28:12","date_gmt":"2025-06-10T12:28:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/165647\/"},"modified":"2025-06-10T12:28:12","modified_gmt":"2025-06-10T12:28:12","slug":"voyage-comment-laeroport-de-lille-fait-face-a-lerosion-du-trafic-national","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/165647\/","title":{"rendered":"Voyage. Comment l’a\u00e9roport de Lille fait face \u00e0 l’\u00e9rosion du trafic national\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Amandine Vachez<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

10 juin 2025 \u00e0 13h20 <\/p>\n

De 2019 \u00e0 2025, le paysage a chang\u00e9 dans l\u2019a\u00e9ronautique<\/a>, a fortiori dans les a\u00e9roports<\/b>. Un effet du Covid<\/b>, qui a chang\u00e9 les pratiques et aspirations des voyageurs, mais aussi de d\u00e9cisions politiques, li\u00e9es au changement climatique. A l\u2019A\u00e9roport de Lille <\/b>(Nord), situ\u00e9 \u00e0 Lesquin<\/b>, des lignes ont \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9es<\/b>, d\u2019autres se sont ouvertes<\/b>. Comment l\u2019a\u00e9roport s\u2019adapte-t-il \u00e0 cette \u00e9rosion du trafic national<\/b>\u00a0? Eclairage en quelques chiffres et pistes cl\u00e9s.<\/p>\n

Une position g\u00e9ographique \u00ab\u00a0encore confortable\u00a0\u00bb<\/p>\n

En 2020, le Covid est arriv\u00e9 en France, avec le confinement et les mois compliqu\u00e9s qui ont suivi. Le monde du voyage, en business ou loisir, a chang\u00e9. Les d\u00e9cisions politiques ont aussi modifi\u00e9 la donne. \u00ab\u00a0Depuis quelques ann\u00e9es, nous ne pouvons plus proposer des destinations qui se font en moins de 4 heures en TGV\u00a0\u00bb, pr\u00e9sente Pierre Fernemont, directeur commercial de l\u2019a\u00e9roport de Lille-Lesquin. \u00ab\u00a0Heureusement, nous avons une position g\u00e9ographique encore confortable.\u00a0\u00bb Il est en effet possible de relier les destinations du sud : Toulouse, Bordeaux, Nice ou Marseille<\/b>.<\/p>\n

Depuis 2020, Lyon et Nantes ont en revanche disparu de la carte lilloise. En 2023, Air France a quitt\u00e9 l\u2019a\u00e9roport lillois. Ce qui repr\u00e9sentait alors 25% du trafic de la structure r\u00e9gionale.\u00a0<\/p>\n

\u00ab\u00a0On remarque une \u00e9rosion r\u00e9guli\u00e8re, depuis 2019\u00a0\u00bb, exprime le repr\u00e9sentant de l\u2019a\u00e9roport de Lille. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, 65% des passagers prenaient des vols int\u00e9rieurs, soit 1,3 million. <\/b>Aujourd\u2019hui on en est \u00e0 52%. En 2025, la projection est de 900 000 passagers.<\/b> \u00ab\u00a0Et le ph\u00e9nom\u00e8ne va se poursuivre\u00a0\u00bb, anticipe le directeur commercial.\u00a0<\/p>\n

La Corse et l\u2019arc m\u00e9diterran\u00e9en \u00ab\u00a0reprennent du poil de la b\u00eate\u00a0\u00bb<\/p>\n

Apr\u00e8s le Covid, les vacances en France, en particulier dans le sud, ont connu un gros boum. Marseille, Nice, Bordeaux, et la Corse en particulier. D\u2019ailleurs, elle est l\u2019une des destinations les plus courues en 2025<\/a>, note l\u2019agence de tourisme Tui France. \u00ab\u00a0Depuis la fin du Covid, l\u2019arc m\u00e9diterran\u00e9en a repris du poil de la b\u00eate\u00a0\u00bb. Une tendance qu\u2019ont compris les compagnies, qui proposent une belle offre depuis l\u2019a\u00e9roport nordiste.\u00a0<\/p>\n

Sur la France, 50% des passagers sont des voyageurs en visite de proches, 35% en vacances et tourisme et 15% en business. <\/b>Sur le total des vols, on est \u00e0 40, 40 et 20. Le tout est, pour l\u2019a\u00e9roport et les compagnies, de savoir anticiper pour s\u00e9duire la client\u00e8le\u2026 \u00e0 des prix attractifs. Ce qui est particuli\u00e8rement tendu, dans un contexte g\u00e9ographique o\u00f9 la comp\u00e9tition est rude, avec Paris, Beauvais, mais surtout la Belgique.<\/p>\n

\"Au
\n Volotea mise sur le sud de la France et l\u2019arc ensoleill\u00e9 de l\u2019Europe, depuis Lille (Nord). Chaque compagnie d\u00e9veloppe sa propre strat\u00e9gie pour \u00eatre le plus comp\u00e9titive possible, face notamment \u00e0 la concurrence belge. \u00a9Illustration\/Julien Sureau \u2013 Actu Nantes<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous avons un profil tr\u00e8s low-cost. Le probl\u00e8me en France, c\u2019est la comp\u00e9titivit\u00e9 du produit. Nous avons aussi des taxes importantes qui ont un impact sur le prix du billet.\u00a0\u00bb Il prend l\u2019exemple d\u2019un vol Lille-Toulouse, que la compagnie Easyjet a supprim\u00e9 apr\u00e8s 12 ans d\u2019existence<\/a>. \u00ab\u00a0La taxe est mettons \u00e0 7 euros, ce qui fait 14 euros au total en plus. Pour le client, ce n\u2019est pas neutre.\u00a0\u00bb Le tout est donc que les compagnies s\u2019y retrouvent, et les clients aussi. Par exemple sur cette destination, Volotea a repris le flambeau. La compagnie mise sur les destinations sud de France et les grosses villes en Europe. 31 au total depuis Lille, en 2025.<\/p>\n

Le billet \u00e0 60 euros en moyenne<\/p>\n

En moyenne en 2025, le billet est \u00e0 60 euros<\/b>. Ce dernier subit de nombreuses variations li\u00e9es au taux de remplissage.<\/b> Le pari est donc pour les compagnies de proposer le bon billet au bon moment, et \u00e0 la client\u00e8le de savoir s\u2019en saisir. Pierre Fernemont pr\u00e9cise : \u00ab\u00a0Nous ne participons pas \u00e0 la fixation des tarifs, c\u2019est le travail des compagnies. Mais nous avons des discussions sur les destinations demand\u00e9es.\u00a0\u00bb Derni\u00e8re en date en France :\u00a0Toulon, avec ASL Airlines<\/a>.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, en r\u00e9action \u00e0 l\u2019\u00e9rosion nationale, les propositions hors France se sont particuli\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9es depuis le Nord<\/b>, o\u00f9 des compagnies basent des avions. De nouvelles destinations sont r\u00e9guli\u00e8rement ouvertes, selon les tendances, et assur\u00e9es en vols directs. \u00ab\u00a0Les compagnies vont au plus simple. Un atout pour la client\u00e8le, qui a en plus du prix deux pr\u00e9occupations principales : la s\u00e9curit\u00e9 et la ponctualit\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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