{"id":173071,"date":"2025-06-13T09:57:20","date_gmt":"2025-06-13T09:57:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/173071\/"},"modified":"2025-06-13T09:57:20","modified_gmt":"2025-06-13T09:57:20","slug":"le-royaume-uni-vise-la-suprematie-mondiale-sur-ce-secteur-du-marche-de-laviation-estime-a-120-milliards-deuros-avec-un-moteur-revolutionnaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/173071\/","title":{"rendered":"Le Royaume-Uni vise la supr\u00e9matie mondiale sur ce secteur du march\u00e9 de l’aviation estim\u00e9 \u00e0 120 milliards d’euros avec un moteur r\u00e9volutionnaire"},"content":{"rendered":"

Une entreprise britannique promet de faire voler les avions avec 90 % de carburant en moins.<\/strong><\/p>\n

Voler sur 460 km avec moins de 30 litres de carburant, contre 290 aujourd\u2019hui ? C\u2019est la promesse que vient de faire, chiffres \u00e0 l\u2019appuie, Helix une entreprise britannique sp\u00e9cialis\u00e9e dans les moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

Le tout en utilisant une propulsion hybride, des moteurs all\u00e9g\u00e9s et de turbines car\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n

Retour sur cette \u201cr\u00e9volution a\u00e9rienne\u201d qui pourrait ouvrir au Royaume-Uni les portes d\u2019un march\u00e9 estim\u00e9 \u00e0 120 milliards d\u2019euros d\u2019ici 20 ans !<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Helix pr\u00e9sente un avion \u00e0 l\u2019architecture hybride con\u00e7ue pour des vols tr\u00e8s courts et promettant une r\u00e9duction de la consommation de carburant de 90%<\/p>\n

Le point de d\u00e9part est simple : les vols de moins de 270 milles nautiques (460 km) repr\u00e9sentent plus d\u2019un quart du trafic a\u00e9rien mondial. Pourtant, ce sont aussi les plus co\u00fbteux en carburant par kilom\u00e8tre parcouru. Helix propose une refonte compl\u00e8te des petits avions r\u00e9gionaux, avec une architecture en trois volets.<\/p>\n

Premi\u00e8re brique :<\/strong> l\u2019\u00e9lectrification. L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 alimente les phases les plus \u00e9nergivores comme le d\u00e9collage et l\u2019atterrissage.<\/p>\n

Deuxi\u00e8me brique :<\/strong> un g\u00e9n\u00e9rateur compact remplace une partie des batteries, permettant une recharge en vol.<\/p>\n

Troisi\u00e8me brique :<\/strong> l\u2019a\u00e9rodynamisme am\u00e9lior\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des turbines car\u00e9n\u00e9es.<\/p>\n

Tout ce programme pour une consommation divis\u00e9e par 10, passant de 290 \u00e0 30 litres de carburant pour un vol de 250 milles nautiques.<\/p>\n

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Apr\u00e8s 15 ans d\u2019attente la Chine lance ENFIN la production en s\u00e9rie de ce colosse plus grand qu\u2019un Boeing 737 et capable d\u2019amerrir comme un canard<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Le d\u00e9fi de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries<\/p>\n

L\u2019autonomie actuelle d\u2019un avion de 8 500 kg avec une batterie \u201cstandard\u201d de 205 Wh\/kg est seulement de 142 milles nautiques (263 km).<\/p>\n

Helix veut contourner cette limitation technique en cr\u00e9ant un nouveau syst\u00e8me hybride : un g\u00e9n\u00e9rateur et un r\u00e9servoir de carburant liquide remplacent une partie des batteries.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e centrale est d\u2019exploiter les avantages de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 elle est la plus performante (forte pouss\u00e9e au d\u00e9collage), puis repasser sur du thermique en croisi\u00e8re pour recharger les batteries. Une sorte de voiture hybride de l\u2019air, mais optimis\u00e9e pour la distance.<\/p>\n

Des moteurs all\u00e9g\u00e9s et bien plus puissants<\/p>\n

Helix a \u00e9galement mis au point un nouveau moteur : le SPX417-200.<\/p>\n

Ce bloc d\u00e9veloppe 568 kilowatts en continu tout en pesant \u00e0 peine 90 kg, soit moins de la moiti\u00e9 d\u2019un moteur MagniX650, qui est actuellement un peu la r\u00e9f\u00e9rence sur le secteur des avions \u00e9lectriques.<\/p>\n

En r\u00e9duisant de 162 kg la masse totale des moteurs utilis\u00e9s, on gagne de quoi charger 36,7 kWh de batterie suppl\u00e9mentaires, ce qui diminue encore la consommation de carburant de 11 %, passant de 74,4 \u00e0 66,1 litres.<\/p>\n

Enfin l\u2019int\u00e9gration d\u2019une bo\u00eete de vitesses permettrait d\u2019abaisser encore la masse du syst\u00e8me de propulsion, cette fois de 222 kg, et de loger 45,5 kWh de batteries en plus avec \u00e0 la cl\u00e9 une consommation ramen\u00e9e \u00e0 62,8 litres, soit encore une baisse globale de 15,7 % par rapport au syst\u00e8me hybride de base.<\/p>\n

Les h\u00e9lices car\u00e9n\u00e9es, un gain inattendu<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e la plus \u201cfolle\u201d du projet : abandonner les h\u00e9lices classiques au profit de ventilateurs car\u00e9n\u00e9s. Ces turbines enferm\u00e9es dans un conduit r\u00e9duisent les pertes aux extr\u00e9mit\u00e9s des pales et am\u00e9liorent l\u2019efficacit\u00e9 du flux d\u2019air.<\/p>\n

En pratique, elles permettent de produire la m\u00eame pouss\u00e9e avec 25 % de puissance moteur en moins.<\/p>\n

Cette technologie ajoute 91,2 kg de masse avec les nacelles suppl\u00e9mentaires, et la vitesse de croisi\u00e8re optimale chute l\u00e9g\u00e8rement de 81 m\/s \u00e0 77 m\/s, mais les gains \u00e9nerg\u00e9tiques compensent tr\u00e8s largement ces effets secondaires.<\/p>\n

La configuration compl\u00e8te permet d\u2019ajouter encore 33,2 kWh de batteries et d\u2019abaisser drastiquement le bruit, un avantage non n\u00e9gligeable pour les a\u00e9roports urbains.<\/p>\n

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Ryanair va permettre \u00e0 l\u2019un des plus grands succ\u00e8s commerciaux fran\u00e7ais de se rapprocher de la barre mythique de 200 milliards d\u2019\u20ac de ventes<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Des enjeux \u00e9conomiques autant qu\u2019\u00e9cologiques<\/p>\n

Le carburant repr\u00e9sente pr\u00e8s de 30 % des co\u00fbts d\u2019exploitation pour les compagnies a\u00e9riennes, un pourcentage qui grimpe encore plus haut sur les lignes courtes. Avec l\u2019obligation d\u2019utiliser des carburants durables dans les d\u00e9cennies \u00e0 venir (trois \u00e0 cinq fois plus chers que le k\u00e9ros\u00e8ne), ces innovations deviennent une urgence \u00e9conomique, pas uniquement une coquetterie \u00e9cologique.<\/p>\n

Le segment des vols tr\u00e8s court-courriers (moins de 500 km) repr\u00e9sente 26 % du trafic a\u00e9rien mondial et devrait atteindre une valeur annuelle de plus de 110 milliards d\u2019euros d\u2019ici 2035. Environ 10 000 avions hybrides pourraient \u00eatre n\u00e9cessaires d\u2019ici 2045 pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande, avec un prix moyen estim\u00e9 \u00e0 12 millions d\u2019euros par appareil. Cela repr\u00e9sente un march\u00e9 direct de 120 milliards d\u2019euros, sans compter les services, la maintenance ou les infrastructures associ\u00e9es. En int\u00e9grant ces \u00e9l\u00e9ments, la taille totale du march\u00e9 pourrait grimper jusqu\u2019\u00e0 250 milliards d\u2019euros. C\u2019est une transition industrielle \u00e9quivalente \u00e0 celle du passage \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique dans l\u2019automobile, mais \u00e0 r\u00e9aliser en bien moins de temps.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas demain qu\u2019on volera Paris-Londres en planeur, mais la r\u00e9duction d\u2019un facteur dix de la consommation pour les trajets Toulouse-Nice ou Rennes-Lyon n\u2019est plus un r\u00eave de laboratoire !<\/p>\n

Sources :<\/p>\n