{"id":173565,"date":"2025-06-13T14:26:07","date_gmt":"2025-06-13T14:26:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/173565\/"},"modified":"2025-06-13T14:26:07","modified_gmt":"2025-06-13T14:26:07","slug":"un-effet-sur-les-prix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/173565\/","title":{"rendered":"un effet sur les prix\u00a0?"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Fabien Binacchi<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

13 juin 2025 \u00e0 16h23 <\/p>\n

Rouge d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre, le train s\u2019avance avec un certain retard sur la voie \u00ab\u2009N\u2009\u00bb, la plus recul\u00e9e de la gare Saint-Charles<\/a>. Pour son premier voyage jusqu\u2019\u00e0 Marseille<\/a>, avant les premi\u00e8res (vraies) rotations avec Paris d\u00e8s dimanche, la compagnie italienne Trenitalia<\/a> a d\u00fb faire face \u00e0 un \u00e9v\u00e9nement tr\u00e8s inattendu ce vendredi 13\u00a0juin 2025. La fermeture des voies, un peu plus au nord, suite \u00e0 l\u2019explosion d\u2019un pipeline.<\/a> Plus de peur que de mal\u2009: l\u2019incident n\u2019a pas fait de bless\u00e9 et l\u2019ETR.1000 \u00e0 grande vitesse<\/strong> est arriv\u00e9 \u00e0 temps pour le lancement de cette nouvelle \u00e9tape de l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence sur les rails de la cit\u00e9 phoc\u00e9enne. Une offre en plus qui pourrait faire bouger les lignes<\/strong> et les tarifs\u2009?<\/p>\n

\u00ab\u2009Il nous faut gagner en notori\u00e9t\u00e9\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00c0 Saint-Charles, ce dimanche 15\u00a0juin, le train 6104 quittera le quai \u00e0 6h52. \u00ab\u2009\u00c0 jamais les premiers\u2009\u00bb, les voyageurs \u00e0 bord du Marseille-Paris inaugural arriveront \u00e0 Gare-de-Lyon 3\u00a0heures et 27\u00a0minutes plus tard.<\/strong> Avec un taux d\u2019occupation qui devrait d\u00e9passer les \u00ab\u200950\u2009%\u2009\u00bb sur les quatre allers-retours programm\u00e9s pour ce premier jour d\u2019exploitation.<\/p>\n

\u00ab\u2009Le rythme de r\u00e9servation devrait s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer\u2009\u00bb, esp\u00e8re le PDG de Trenitalia en France, Marco Caposciutti. \u00ab\u2009Il nous faut encore gagner en notori\u00e9t\u00e9. Nos clients nous connaissent d\u00e9j\u00e0 sur l\u2019axe Paris-Lyon, mais il faut aussi gagner le march\u00e9 ici<\/strong>\u2009\u00bb, explique-t-il \u00e0 actu Marseille, aux c\u00f4t\u00e9s de SNCF R\u00e9seau, le gestionnaire des rails dans l\u2019Hexagone.<\/p>\n

\n

Le r\u00f4le de SNCF r\u00e9seau, c\u2019est qu\u2019il puisse y avoir le plus de trains qui circulent en France pour proposer la meilleure offre possible \u00e0 nos concitoyens. On se r\u00e9jouit [de l’arriv\u00e9e de Trenitalia] aussi parce que nos recettes sont pay\u00e9es par chaque train qui circule et qu’elles servent \u00e0 entretenir et \u00e0 moderniser le r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/p>\n

Matthieu Chabanel<\/strong>
\n PDG de SNCF R\u00e9seau <\/p><\/blockquote>\n

Une \u00ab\u2009offre diff\u00e9renci\u00e9e\u2009\u00bb<\/p>\n

Install\u00e9e dans la capitale des Gaules depuis 2021, la compagnie italienne aux grandes ambitions, y compris sur des lignes entre les deux pays,<\/a> mise beaucoup sur le Sud pour s\u2019offrir des parts de march\u00e9 en France. Principal concurrent de la SNCF sur ses terres,<\/strong> elle profite de l\u2019ouverture des rails \u00e0 d\u2019autres op\u00e9rateurs en proposant une \u00ab\u2009alternative avec une grande attention sur la qualit\u00e9\u2009\u00bb, attaque le patron.<\/p>\n

Trenitalia s\u2019appuie sur son \u00ab\u2009offre diff\u00e9renci\u00e9e\u2009\u00bb. \u00ab\u2009Nous avons beaucoup de classes de service, dont le niveau \u2018executive\u2019 haut de gamme,<\/strong> avec restauration illimit\u00e9e, beaucoup d\u2019espace et des si\u00e8ges pivotables\u2009\u00bb, d\u00e9crit Marco Caposciutti.<\/p>\n

Trenitalia moins cher que la SNCF<\/p>\n

La compagnie attaque \u00e9galement fort sur les prix. Si le tarif d\u2019appel du Marseille-Paris, \u00e0 27\u00a0euros, est l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e9lev\u00e9 que celui affich\u00e9 par la SNCF (25\u00a0euros), dans les faits, la compagnie fran\u00e7aise historique est battue, \u00e0 classe \u00e9quivalente.<\/strong><\/p>\n

Selon l\u2019AFP, un aller simple le vendredi 25\u00a0juillet co\u00fbte minimum 61,90\u00a0euros (la plupart des billets d\u00e9passant les 100\u00a0euros) sur un TGV Inoui, contre 49\u00a0euros chez Trenitalia (et aucun train \u00e0 plus de 100\u00a0euros). Tout \u00e7a, sans compter le service low cost de la SNCF, Ouigo, qui propose des Paris-Marseille d\u00e8s 16\u00a0euros.<\/p>\n

Des prix plus bas de 10\u2009% \u00e0 Lyon<\/p>\n

Une diff\u00e9rence de prix, dans l\u2019offre classique, qui peut notamment s\u2019expliquer par les trois premi\u00e8res ann\u00e9es de ristournes<\/strong> offertes aux nouveaux exploitants par le gestionnaire des rails fran\u00e7ais, SNCF R\u00e9seau, mais que Trenitalia devrait essayer de maintenir. Une b\u00e9n\u00e9diction pour le porte-monnaie de tous les usagers\u2009?<\/p>\n

\u00c0 Lyon, l\u2019arriv\u00e9e de la compagnie italienne avait eu un effet sur les tarifs de toutes les liaisons avec Paris.<\/strong> Dans un rapport, en 2023, l\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports notait que le niveau de prix moyen sur le Paris-Lyon \u00e9tait inf\u00e9rieur de pr\u00e8s de 10\u2009% \u00e0 celui observ\u00e9 avant l\u2019ouverture \u00e0 la concurrence sur cette ligne. Dont acte \u00e0 Marseille\u2009?<\/p>\n

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