\u00ab\u00a0L’Europe devrait certainement avoir des E-Car. Si le Japon a les K-Car, qui captent 40 % du march\u00e9, il n’y a aucune raison pour laquelle l’Europe ne devrait pas avoir des E-Car\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n
C’est ce qu’a d\u00e9clar\u00e9 Elkann lors du Congr\u00e8s Automotive News Europe qui se tient \u00e0 Turin, en Italie. Le pr\u00e9sident de Stellantis est ainsi revenu \u00e0 la charge, r\u00e9it\u00e9rant ce qu’il avait d\u00e9j\u00e0 dit il y a quelques semaines lors d’une discussion avec Luca de Meo, num\u00e9ro un du Groupe Renault<\/a>.\u00a0\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Il est important que l’Union Europ\u00e9enne et les principaux pays constructeurs d’automobiles, comme l’Italie, l’Allemagne, la France et l’Espagne, soient vraiment conscients de la mani\u00e8re dont ils peuvent utiliser intelligemment la r\u00e9glementation. Et de comment ils pourraient cr\u00e9er une nouvelle cat\u00e9gorie de v\u00e9hicules, les E-Car, qui seraient \u00e9galement b\u00e9n\u00e9fiques pour l’environnement\u00a0\u00bb,\u00a0a-t-il ajout\u00e9.<\/p>\n<\/blockquote>\n Les kei car, qu’est-ce que c’est ?<\/p>\n Le terme kei car se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 une cat\u00e9gorie de voitures produites au Japon qui doivent respecter certaines r\u00e8gles, tant en ce qui concerne les dimensions que sous l’aspect de la puissance. Une kei car doit en effet \u00eatre longue de pas plus de 3,4 m\u00e8tres et large de pas plus de 1,48 m, avec un moteur ne d\u00e9passant pas 64 ch de puissance et une cylindr\u00e9e maximale de 660 cc.<\/p>\n Daihatsu Tanto<\/p>\n Photo : Daihatsu<\/p>\n Des voitures pour la ville donc, parfaites pour \u00e9conomiser de l’espace en transportant confortablement jusqu’\u00e0 4 occupants (y compris le conducteur).\u00a0Au Japon, elles repr\u00e9sentent en moyenne 40 % des immatriculations, qui en 2024 \u00e9taient d’environ 4,4 millions. Cela signifie 1,76 million de kei car vendues. Au-del\u00e0 des dimensions ultra compactes, pourquoi ont-elles autant de succ\u00e8s ?<\/p>\n La raison est fiscale : le gouvernement japonais reconna\u00eet des r\u00e9ductions pour ceux qui ach\u00e8tent une kei car, tant en ce qui concerne la registration tax (taxe \u00e0 payer lors de l’achat d’une voiture) que l’\u00e9quivalent de notre taxe sur les v\u00e9hicules. De plus, elles sont accessibles \u00e0 tous : si au Japon on veut acheter une voiture neuve, il faut prouver que l’on poss\u00e8de un garage ou une place de parking, ce qui n’est pas n\u00e9cessaire si l’on ach\u00e8te une kei car.<\/p>\n Honda N Box<\/p>\n Photo : Honda<\/p>\n Pourquoi les kei car n’arrivent-elles pas en Europe ?\u00a0\u00a0<\/p>\n L’\u00e9quation serait tr\u00e8s simple : voitures petites, avec diff\u00e9rents types de motorisations (essence, hybride ou \u00e9lectrique) et \u00e0 des prix avantageux. Qu’est-ce qui emp\u00eache donc les constructeurs japonais, le top 3 des ventes dans le pays est occup\u00e9 par\u00a0Daihatsu<\/a>, Suzuki<\/a> et Honda<\/a>, d’exporter les kei car en Europe ?<\/p>\n R\u00e9ponse : l’homologation au Japon est diff\u00e9rente de celle valide en Europe et l’\u0153uvre de transformation co\u00fbterait trop cher, augmentant les prix des listes.<\/p>\n Solution : kei car \u00e0 l’europ\u00e9enne\u00a0<\/p>\n \u00ab\u00a0Les E-Car peuvent \u00eatre \u00e9conomiques, vraiment accessibles. Elles peuvent \u00eatre europ\u00e9ennes, elles peuvent \u00eatre construites en Europe. Parce qu’en fin de compte, si nous pouvons avoir la bonne r\u00e9glementation, non seulement on peut construire en Europe, mais on peut acheter en Europe\u00a0\u00bb<\/p>\n<\/blockquote>\n Les propos d’Elkann soulignent donc la n\u00e9cessit\u00e9 de cr\u00e9er une fili\u00e8re qui permette aux constructeurs europ\u00e9ens de construire leurs kei car, en misant naturellement sur l’\u00e9lectrique. Aussi parce que, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il s’agit de voitures d\u00e9di\u00e9es principalement \u00e0 la ville, il n’y aurait pas besoin de monter des batteries particuli\u00e8rement grandes, pr\u00e9servant ainsi le prix final. Il s’agirait alors de v\u00e9ritables voitures et non de microcars, avec des limites dues \u00e0 l’espace et aux performances.\u00a0<\/p>\n Avons-nous donc trouv\u00e9 la solution miracle ? Plus ou moins. Parce que les dimensions comptent et qu’un prix particuli\u00e8rement bas ne suffit pas \u00e0 convaincre les automobilistes d’acheter des mod\u00e8les particuli\u00e8rement petits comme pourraient l’\u00eatre les kei car europ\u00e9ennes. De plus, il faudrait adopter une l\u00e9gislation qui en favorise la diffusion mais, avec les d\u00e9lais de l’Union Europ\u00e9enne, qui sait combien de temps cela prendrait.<\/p>\n Les avantages seraient toutefois nombreux : on pourrait reconvertir des usines d\u00e9saffect\u00e9es ou avec des lignes de production \u00e0 mi-temps, cr\u00e9ant des emplois et redonnant vie \u00e0 une fili\u00e8re qui souffre depuis longtemps. En aidant les entreprises \u00e0 respecter les r\u00e8gles relatives aux \u00e9missions de CO2.\u00a0<\/p>\n Les kei car europ\u00e9ennes pourraient donc peut-\u00eatre ne pas sauver enti\u00e8rement le monde automobile du Vieux Continent, mais l’aider \u00e0 sortir de l’orni\u00e8re dans laquelle il se trouve. La condition n\u00e9cessaire serait cependant de faire syst\u00e8me entre constructeurs et politique. Y parviendrons-nous ?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Connaissez-vous les kei car\u00a0? Ce sont des voitures de dimensions ultra r\u00e9duites, produites et commercialis\u00e9es au Japon, o\u00f9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":173715,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1586],"tags":[11,1777,674,1011,27,693,12,25],"class_list":{"0":"post-173714","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-europe","8":"tag-actualites","9":"tag-eu","10":"tag-europe","11":"tag-fr","12":"tag-france","13":"tag-industrie","14":"tag-news","15":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114676881750386726","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173714","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=173714"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/173714\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173715"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=173714"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=173714"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=173714"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
![\"dahiatsu-tanto\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/dahiatsu-tanto.JPG\")
<\/a> <\/p>\n![\"honda-n-box\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/honda-n-box.JPG\")
<\/a> <\/p>\n\n
![\"<p>Mitsubishi](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/16x9-tr.png\")
<\/p>\n