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\nLa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Citadis est construite par Alstom. Photo :\u00a0Mathilde Cybulski<\/p>\n
\n Pour remplacer les \u00e9quipements les plus anciens de son r\u00e9seau et pour r\u00e9pondre aux besoins d\u2019extension, la CTS va progressivement recevoir 39 nouvelles rames command\u00e9es \u00e0 Alstom.\n <\/p>\n
\nLa nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de Citadis est construite par Alstom. Photo :\u00a0Mathilde Cybulski<\/p>\n
\u00a0D\u2019ici la fin d\u2019ann\u00e9e, six \u00e0 sept nouvelles rames de tram circuleront sur le r\u00e9seau CTS. Elles font partie d\u2019une commande de 39 unit\u00e9s pass\u00e9e par l\u2019op\u00e9rateur de transport eurom\u00e9tropolitain \u00e0 l\u2019industriel Alstom. Construites \u00e0 La Rochelle, elles \u00e9quiperont progressivement le r\u00e9seau strasbourgeois d\u2019ici 2028. \u00ab\u00a0Avec 550 000 voyages par jour effectu\u00e9s sur le r\u00e9seau de la CTS, dont 350 000 en tramway, le tram, lanc\u00e9 il y a 30 ans, est un \u00e9l\u00e9ment structurant des d\u00e9placements\u00a0\u00bb, rappelle Alain Jund, vice-pr\u00e9sident de l\u2019Eurom\u00e9tropole en charge des mobilit\u00e9s.\u00a0<\/p>\n
Visibilit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/p>\n
Cette troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de rames Citadis r\u00e9pond \u00e0 des \u00e9volutions techniques. Longues de 45,5 m\u00e8tres, elles peuvent transporter 286 passagers, soit un gain de quelques places par rapport \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, notamment en raison de l\u2019installation de trois si\u00e8ges au dos des cabines. \u00ab\u00a0Le design de la cabine de pilotage permet une meilleure visibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019avant pour le conducteur, qui circule en site ouvert et doit prendre en compte tous les \u00e9l\u00e9ments de l\u2019environnement\u00a0\u00bb, d\u00e9taille Fran\u00e7ois D\u2019Hulst, directeur client collectivit\u00e9s locales France chez Alstom. Par ailleurs, le mat\u00e9riel embarqu\u00e9 et le moteur \u00e0 aimant permanent contribueront \u00e0 r\u00e9duire de 20 % l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e.\u00a0
La premi\u00e8re du nouveau lot, achemin\u00e9e en trois morceaux par camion le 5 juin au d\u00e9p\u00f4t CTS de la Kibitzenau, a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e sur place par des techniciens de la CTS et d\u2019Alstom. Elle doit \u00eatre homologu\u00e9e d\u2019ici fin octobre apr\u00e8s plusieurs phases de tests. \u00ab\u00a0Toutes nos rames sont homologu\u00e9es pour une dur\u00e9e de 30 ans\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Patrick Maciejewski, pr\u00e9sident de la CTS.
Les premi\u00e8res nouvelles rames seront affect\u00e9es aux lignes A et D, et celles qui y circulent actuellement seront attribu\u00e9es \u00e0 la ligne F lors de l\u2019ouverture de son extension, pr\u00e9vue en novembre prochain. \u00ab\u00a0Sur les 39 unit\u00e9s command\u00e9es, 27 correspondent aux remplacements n\u00e9cessaires apr\u00e8s 30 ans de vie et 12 serviront aux besoins d\u2019extension du r\u00e9seau. De 107 rames actuellement en circulation, nous en compterons ainsi 119\u00a0\u00bb, calcule Emmanuel Auneau, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la CTS. \u00a0
La derni\u00e8re commande remonte \u00e0 2019 pour la CTS qui, avec ces nouveaux \u00e9quipements, s\u2019appr\u00eate \u00e0 accueillir sa quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration de rames, 30 ans apr\u00e8s la mise en circulation des premi\u00e8res lignes. En 1994, celles-ci \u00e9taient \u00e9quip\u00e9es d\u2019Eurotram, command\u00e9s \u00e0 l\u2019industriel Bombardier. \u00a0<\/p>\n
Lucie Dupin
\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Pour remplacer les \u00e9quipements les plus anciens de son r\u00e9seau et pour r\u00e9pondre aux besoins d\u2019extension, la CTS…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174428,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2820],"tags":[1111,11,11925,1777,674,1011,27,775,12,25,30957,640,2803],"class_list":{"0":"post-174427","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-strasbourg","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-deplacement","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-grand-est","16":"tag-news","17":"tag-republique-francaise","18":"tag-revolution-des-mobilites","19":"tag-strasbourg","20":"tag-transport"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114678458185763021","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174427","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174427"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174427\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174427"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174427"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174427"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}