{"id":174524,"date":"2025-06-13T23:32:14","date_gmt":"2025-06-13T23:32:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/174524\/"},"modified":"2025-06-13T23:32:14","modified_gmt":"2025-06-13T23:32:14","slug":"le-plan-de-mobilite-de-saint-etienne-metropole-est-une-base-mais-pas-programmatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/174524\/","title":{"rendered":"Le Plan de Mobilit\u00e9 de Saint-Etienne M\u00e9tropole est une base mais \u00ab\u00a0pas programmatique\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"

Dix ans que l\u2019intercommunalit\u00e9 \u00e9tait d\u00e9pourvue d\u2019un document \u00e9quivalent\u2026 Sur la table de la derni\u00e8re assembl\u00e9e<\/a> de Saint-Etienne M\u00e9tropole, le Plan de Mobilit\u00e9 (PDM) n\u2019acte pas ce qui se concr\u00e9tisera en mati\u00e8re de transports mais ce qui peut \/ doit potentiellement se faire dans la d\u00e9cennie \u00e0 venir \u00e0 ce sujet sur le territoire. Aux \u00e9quipes municipales et m\u00e9tropolitaines issues des urnes en 2026, pr\u00e9cise le vice-pr\u00e9sident aux transports Luc Fran\u00e7ois, d\u2019actionner chaque \u00e9l\u00e9ment de cette boite \u00e0 outils qui d\u00e9termine et d\u00e9taille enjeux, objectifs et solutions propos\u00e9es en termes de mobilit\u00e9s dans le p\u00e9rim\u00e8tre de l\u2019agglom\u00e9ration. Louable mais insuffisant aux yeux des \u00e9lus d\u2019opposition st\u00e9phanois. \u00a0\u00a0<\/p>\n

\"\"Le PDM int\u00e8gre les ambitions du Serm. \u00a9If Saint-Etienne \/ XA<\/p>\n

Le \u00ab\u00a0pr\u00e9c\u00e9dent\u00a0\u00bb date d\u2019il y a 20 ans. Mais pas sous le m\u00eame nom. Quand il est adopt\u00e9 en 2004, lors du second mandat de Michel Thiolli\u00e8re, l\u2019administration parlait alors d\u2019un \u00ab\u00a0Plan de D\u00e9placement Urbain\u00a0\u00bb (PDU). Document r\u00e9clam\u00e9 par la loi aux intercommunalit\u00e9s de taille suffisante. La soci\u00e9t\u00e9, comme en t\u00e9moigne la s\u00e9mantique, et la l\u00e9gislation (cf la loi d\u2019orientation et mobilit\u00e9s 2021 dite LOM<\/a>) ont depuis \u00e9volu\u00e9 et ce sont des \u00ab\u00a0Plans de Mobilit\u00e9 \u00bb (PDM) qui sont aujourd\u2019hui r\u00e9clam\u00e9s. Avec l\u2019ambition, au moins affich\u00e9e, de placer au centre de la logique l\u2019intermodalit\u00e9 des diff\u00e9rents modes de transports, p\u00e9destre compris. Entre temps, Saint-Etienne M\u00e9tropole aurait d\u00fb se doter d\u2019un nouveau PDU en 2014, puisque valable 10 ans. Ce ne fut pas le cas. L\u2019A45 encore elle, est la cause, selon le vice-pr\u00e9sident aux transports Luc Fran\u00e7ois\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0L\u2019adoption du nouveau PDU \u00e9tait fonction du lancement de l\u2019autoroute (alors tr\u00e8s nettement confirm\u00e9 des bouches m\u00eames et successives des pr\u00e9sidents Sarkozy, Hollande puis Emmanuel Macron). 80 % du contenu en d\u00e9pendaient.\u00a0\u00bb Le revirement brusque de l\u2019Etat sur le projet autoroutier en 2018 et, paradoxalement le fait qu\u2019il ne soit toujours pas officiellement assum\u00e9 dans les documents d\u2019urbanisme nationaux qui attendent cette mise \u00e0 jour<\/a> des ann\u00e9es apr\u00e8s selon les \u00e9lus m\u00e9tropolitains, auraient ainsi laiss\u00e9 l\u2019intercommunalit\u00e9 dans le flou \u00e0 la veille d\u2019un Covid qui n\u2019a sans doute pas accentu\u00e9 l\u2019empressement \u00e0 rem\u00e9dier \u00e0 ce \u00ab\u00a0manquement\u00a0\u00bb r\u00e9glementaire. SEM est d\u00e9sormais dans les clous vis-\u00e0-vis de la s\u00e9quence suivante en ayant vot\u00e9 en assembl\u00e9e le 22 mai \u00ab\u00a0l\u2019arr\u00eat\u00a0\u00bb de son PDM \u00a02025\/35 dont l\u2019\u00e9laboration avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e fin 2022. \u00ab\u00a0Nous sommes cette fois largement dans les temps vis-\u00e0-vis de la moyenne nationale, assure Luc Fran\u00e7ois. Nous devons avoir deux mois de retard par rapport \u00e0 Lyon. La suite, c\u2019est une enqu\u00eate publique et la consultation des 53 communes.\u00a0L\u2019adoption d\u00e9finitive \u00e0 leur issue est esp\u00e9r\u00e9e pour fin 2025 \/ d\u00e9but 2026, avant les \u00e9lections en tout cas.\u00bb<\/p>\n

Un PDM crois\u00e9 avec le SERM<\/p>\n

Le PDM ne concerne que le p\u00e9rim\u00e8tre territorial de Saint-Etienne M\u00e9tropole mais int\u00e8gre \u00e9videmment tous les \u00e9l\u00e9ments crois\u00e9s qui la concernent du fameux projet de Service express r\u00e9gional (Serm<\/a>, autrefois improprement appel\u00e9 RER m\u00e9tropolitains) autour de l\u2019\u00e9toile ferroviaire st\u00e9phanoise dont le rayonnement et les am\u00e9nagements envisag\u00e9s s\u2019entendent \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des deux tiers sud de la Loire et la partie la plus \u00e0 l\u2019Est de la Haute-Loire \u00e0 son contact. Luc Fran\u00e7ois estime l\u2019\u00e9laboration du PDM parfaitement en phase et insiste \u00ab sur le travail monstrueux et constructif de consultation \u2013 150 r\u00e9unions \u2013 r\u00e9alis\u00e9 avec les associations d\u2019usagers, y compris militantes, men\u00e9 depuis 2023\u00a0\u00bb, assurant que ces \u00e9changes ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00ab\u00a0sans pression politique\u00a0\u00bb, pas plus qu\u2019ils n\u2019ont \u00e9t\u00e9 l\u2019instrument d\u2019ambitions personnelles, d\u2019un collectif ou d\u2019un parti. Ce que les associations en question semblent confirmer \u2013 et confirme m\u00eame clairement pour ce qui est de Place aux Pi\u00e9tons interrog\u00e9e \u00e0 ce sujet (lire encadr\u00e9). Elles continueront \u00e0 \u00eatre consult\u00e9es deux fois par an via une instance commune permanente.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est aussi la premi\u00e8re fois que le projet a pu \u00eatre pens\u00e9 par un outil informatique ayant pour fil rouge la multimodalit\u00e9, ajoute Luc Fran\u00e7ois. Le plan int\u00e8gre bien \u00e9videmment les donn\u00e9es r\u00e9centes issues d\u2019EMC2 l\u2019enqu\u00eate<\/a> d\u00e9placement mobilit\u00e9s d\u00e9cennale, les impacts sur la pollution atmosph\u00e9rique, la probl\u00e9matique de l\u2019autosolisme. Il pr\u00e9pare solidement 10 \u00e0 15 ans de programmation mais il n\u2019est pas programmatique en soi. C\u2019est \u00e0 interpr\u00e9ter comme une boite \u00e0 outils, toute pr\u00eate pour des concr\u00e9tisations \u00e0 l\u2019\u00e9chelle intercommunale et \/ ou communale qui d\u00e9pendront des \u00e9lus sortants des urnes en 2026.\u00a0\u00bb L\u2019ensemble du \u00ab\u00a0catalogue\u00a0\u00bb qui revendique donc d\u2019aller infiniment plus loin techniquement et strat\u00e9giquement qu\u2019une \u00e9num\u00e9ration d\u2019intentions p\u00e8se financi\u00e8rement 330 M\u20ac d\u2019investissements dont un tiers \u00e9valu\u00e9 \u00e0 la charge directe de la M\u00e9tropole, le reste \u00e9tant issu des financements ext\u00e9rieurs principalement d\u2019Etat et de la R\u00e9gion via les contrats plan Etat R\u00e9gion (CPER), Mobi\u2019LYSE<\/a> et donc, aussi, le Serm. Il est consultable sur le site web de la M\u00e9tropole<\/a>.<\/p>\n

Une nouvelle ligne de tram sans effet de Steel\u00a0?<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il s\u2019agit d\u2019ailleurs avec un PDU de prouver \u00e0 l\u2019Etat et d\u2019autres partenaires, l\u2019efficacit\u00e9 des investissements escompt\u00e9s, notre cr\u00e9dibilit\u00e9 \u00e0 obtenir leurs aides\u00a0\u00bb, note L. Fran\u00e7ois. Aides indispensables par ailleurs\u2026 Quelles sont les grandes lignes, du coup de ces investissements escompt\u00e9s\u00a0qui restent \u00e0 concr\u00e9tiser, objet d\u2019une clause de revoyure en 2030 pour adapter les \u00e9volutions probables du contexte ? Nous en donnons ici quelques-unes qui nous emblent symptomatiques sans pouvoir se montrer exhaustif au regard de l\u2019\u00e9paisseur du dossier.<\/p>\n

Il y a, d\u00e9j\u00e0, l\u2019id\u00e9e d\u2019une nouvelle ligne de tramway \u00e0 Saint-Etienne, en direction de l\u2019entr\u00e9e est de la ville depuis le centre, aboutissant aux abords de\u2026 Steel. De quoi imm\u00e9diatement soulever les critiques, certains consid\u00e9rant qu\u2019il s\u2019agirait carr\u00e9ment d\u2019un cadeau fait au centre commercial accentuant fatalement le d\u00e9peuplement commercial du centre-ville. Si c\u2019est l\u2019effet de Steel, \u00ab\u00a0alors il n\u2019a pas eu besoin du tramway, 70 % de la client\u00e8le n\u2019\u00e9tant d\u2019ailleurs pas de Saint-Etienne, r\u00e9pond Luc Fran\u00e7ois. Non, ce n\u2019est absolument pas une ligne pour Steel, si c\u2019\u00e9tait le but vis\u00e9, de l\u2019alimenter, alors, je suis bien d\u2019accord\u00a0: pas besoin de tramway et il ne faudrait pas le faire car ce serait de l\u2019argent public gaspill\u00e9. L\u2019objectif, c\u2019est de capter une grande partie des 50\u00a0000 voitures qui rentrent justement dans Saint-Etienne par l\u2019est pour les faire garer dans cette zone, avant de prendre le tram les emmenant dans le centre. C\u2019est donner une solution pour stopper la voiture l\u00e0, quand on vient par ce mode de transports du Gier, de Lyon.\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Non, ce n\u2019est absolument pas une ligne pour Steel, si c\u2019\u00e9tait le but vis\u00e9 de l\u2019alimenter, alors, je suis bien d\u2019accord : pas besoin de tramway et il ne faudrait pas le faire car ce serait de l\u2019argent public gaspill\u00e9.<\/p>\n

Luc Fran\u00e7ois<\/p><\/blockquote>\n

Cela implique la cr\u00e9ation d\u2019un vaste parking d\u2019entr\u00e9e de ville dans ce secteur. Une logique port\u00e9e par le PDU, en lien avec le PLUI, \u00e0 plusieurs lieux strat\u00e9giques, au moins cinq, r\u00e9partis g\u00e9ographiquement sur la ville centre pour totaliser, ne serait-ce que pour commencer, 1\u00a0500 places. Autres \u00e9l\u00e9ment majeurs du PDU\u00a0: la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de bus \u00e0 haute capacit\u00e9 et cadencement (toutes les 10 min) pour alimenter des allers-retours entre La Talaudi\u00e8re \/ Sorbiers et le centre st\u00e9phanois, l\u2019ajout \u00e0 la flotte des V\u00e9liVerts de 500 v\u00e9los suppl\u00e9mentaires et de 20 stations allant avec, la r\u00e9alisation de 200 km de pistes cyclables dont 50 en r\u00e9alit\u00e9 ajout\u00e9s par le biais de PDU, le plan V\u00e9lo visant d\u00e9j\u00e0 la r\u00e9alisation de 150 km d\u2019ici 2029, \u00ab\u00a0objectif qui sera atteint si 10 M\u20ac seront bien mis sur la table par an \u00e0 partir de 2026 (le rythme, certes grandissant par rapport \u00e0 2021 et 2022 a \u00e9t\u00e9 de 6 M\u20ac en 2023 et 2024).\u00a0\u00bb<\/p>\n

Pas assez ambitieux pour l\u2019opposition st\u00e9phanoise<\/p>\n

Des avanc\u00e9es crois\u00e9es avec Serm<\/a> ont donc \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es, comme la fameuse halte ferroviaire qui devrait \u00eatre cr\u00e9\u00e9e \u00e0 Grand-Croix (et idem \u00e0 Andr\u00e9zieux-Bouth\u00e9on pour le sud Forez) pour augmenter la capacit\u00e9 \u00e0 recourir aux trains dans le Gier avec une r\u00e9partition des charges entre SNCF, R\u00e9gion et Saint-Etienne M\u00e9tropole qui financera l\u2019indispensable parking relais attenant de plusieurs centaines de place, intermodalit\u00e9 oblige. C\u00f4t\u00e9 routier, un \u00ab\u00a0anneau de rocade plus performant, plus homog\u00e8ne et plus respectueux des riverains autour de Saint-\u00c9tienne\u00a0\u00bb est envisag\u00e9 : il s\u2019agit de passer \u00e0 2 x 2 voies le contournement ouest de la ville centre, la route m\u00e9tropolitaine RM 2021 qui fait le lien entre RN88 et A72. De quoi mobiliser \u00e0 elle seule des dizaines de millions ainsi que de probables oppositions ardentes \u00e0 d\u2019ardentes approbations\u2026<\/p>\n

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La question est : est-ce que cela sera suffisant pour r\u00e9pondre aux enjeux actuels et \u00e0 venir ? <\/p>\n

Julie Tokhi, \u00e9lue st\u00e9phanoise EELV d\u2019opposition<\/p><\/blockquote>\n

Lors d\u2019une assembl\u00e9e m\u00e9tropolitaine qui a aussi vu en entr\u00e9e des \u00e9changes l\u2019exposition du rapport Pour une strat\u00e9gie des mobilit\u00e9s responsables de la part du conseil de d\u00e9veloppement<\/a> de SEM (avec entre autres, cette incitation exprim\u00e9e pour la cr\u00e9ation d\u2019une gouvernance commune au Sud Loire dans le cadre du Serm, d\u00e9passant le p\u00e9rim\u00e8tre m\u00e9tropolitain \u00e0 la mani\u00e8re du Sytral dans le Rh\u00f4ne), le PDU n\u2019a pas manqu\u00e9 de susciter quelques d\u00e9bats. \u00ab Louable mais\u00a0pas assez ambitieux au regard des enjeux\u00a0\u00bb, pour r\u00e9sumer la position des \u00e9cologistes st\u00e9phanois, exprim\u00e9e en s\u00e9ance<\/a> publique par la voix de Julie Tokhi\u00a0:<\/p>\n

\u00a0\u00ab Bien s\u00fbr, ce Plan de Mobilit\u00e9 va permettre d\u2019am\u00e9liorer consid\u00e9rablement la qualit\u00e9 des mobilit\u00e9s sur le territoire de Saint-\u00c9tienne M\u00e9tropole. La question est : est-ce que cela sera suffisant pour r\u00e9pondre aux enjeux actuels et \u00e0 venir ? Par exemple, sur le plan des mobilit\u00e9 dites douces, ou actives selon le point de vue, l\u2019objectif de 200 km de pistes cyclables d\u2019ici 2035 pourrait para\u00eetre tout \u00e0 fait louable, en particulier vu l\u2018\u00e9tat actuel du r\u00e9seau cyclable. Mais si on compare aux donn\u00e9es d\u2019une M\u00e9tropole de taille similaire \u00e0 la n\u00f4tre, on voit que la M\u00e9tropole de Grenoble, elle, jouit d\u00e9j\u00e0 de 450 km de pistes cyclables. Donc autant dire que d\u2019ici 2035, nous serons toujours tr\u00e8s en retard. Pour ce qui est des V\u00e9liVerts<\/a>, leur d\u00e9ploiement reste insuffisant face \u00e0 la demande. Non seulement Saint-\u00c9tienne M\u00e9tropole devrait se doter de plus de v\u00e9los \u00e9lectriques, mais elle devrait aussi se doter en compl\u00e9ment de v\u00e9los classiques, de plus de v\u00e9los disponibles en location longue dur\u00e9e.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n

Encore trop de parts pour la voiture ?<\/p>\n

En outre, \u00ab\u00a0\u00e0 la lecture de ce Plan de Mobilit\u00e9, on se rend vite compte que malgr\u00e9 les engagements et la volont\u00e9 affich\u00e9e, la part belle reste encore trop souvent \u00e0 la voiture. Dommage qu\u2019il n\u2019y ait pas plus de propositions concr\u00e8tes pour le covoiturage, qui a fait ses preuves dans d\u2019autres m\u00e9tropoles comme Grenoble ou Lyon. La cr\u00e9ation de voies r\u00e9serv\u00e9es au covoiturage pourrait consid\u00e9rablement limiter l\u2019autosolisme, surtout en p\u00e9riode de crise \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0\u00bb, ajoute l\u2019\u00e9lue \u00e9cologiste. \u00ab Homog\u00e9n\u00e9iser les vitesses limites, d\u00e9velopper les vitesses r\u00e9gul\u00e9es auraient d\u00fb \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s \u00bb, estime-t-elle tout en appelant, \u00e9videmment \u00e0 la \u00ab\u00a0plus grande prudence sur le passage \u00e0 2 x 2 voies \u00e0 l\u2019ouest. Il ne s\u2019agit pas seulement d\u2019am\u00e9liorer la fluidit\u00e9 pour les automobilistes, mais aussi de respecter la qualit\u00e9 de vie des habitants. On ne peut pas se satisfaire d\u2019une baisse de 3 pauvres dB, et pour seulement 30 000 habitants. 3 dB, ce n\u2019est pas une baisse significative (remarque contredite par David Fara, v.-p. m\u00e9tropolitain mais intervenant l\u00e0 en qualit\u00e9 de\u00a0\u00ab\u00a0scientifique\u00a0\u00bb\u00a0enseignant aux Mines, Ndlr).\u00a0\u00bb<\/p>\n

Sur la place faite \u00e0 la voiture, Luc Fran\u00e7ois r\u00e9torque que l\u2019objectif du PDU passer \u00e0 moins de 50 % de recours \u00e0 l\u2019automobile au quotidien \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la M\u00e9tropole est d\u00e9j\u00e0 ambitieux, distinguant \u00e0 travers lui, la ville centre des vall\u00e9es et du sud Forez en p\u00e9riph\u00e9rie o\u00f9 elle est reste fatalement plus pr\u00e9gnante \u00e0 ce stade. Il faut d\u2019ailleurs souligner que l\u2019enjeu ne se limite pas \u00e0 Saint-Etienne qui centralise les d\u00e9bats, ni m\u00eame \u00e0 ses voisines les plus peupl\u00e9es mais \u00e0 toutes les communes de la M\u00e9tropole : \u00ab\u00a0Il convient de ne pas oublier les plus petites, insistait ainsi le maire de La Gimond qui bien qu\u2019un peu sceptique sur cet aspect estime qu\u2019il y a des bonnes choses dans ce plan et l\u2019a donc vot\u00e9. Comme toute l\u2019assembl\u00e9e pr\u00e9sente \u00e0 l\u2019exception de deux abstentions. <\/p>\n

\u00ab\u00a0Des Mobilit\u00e9s pour une ville apais\u00e9e\u00a0\u00bb\u00a0: naissance officielle du collectif inter associatif<\/p>\n

Place aux pi\u00e9tons, Ociv\u00e9lo, ADTLS, Fnaut, O2 : de l\u2019oxyg\u00e8ne\u00a0: \u00ab\u00a0Voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 2 ans, que nos diverses associations ont travaill\u00e9 ensemble pour sortir des silos cloisonn\u00e9s et r\u00e9diger une contribution collective, multi modale pour le nouveau Plan de Mobilit\u00e9 M\u00e9tropolitain (PDM)\u00a0\u00bb, contextualise un communiqu\u00e9 commun envoy\u00e9 en d\u00e9but de semaine \u00e0 la presse locale. Le mercredi 4 juin en effet, \u00ab\u00a0les associations signataires ont d\u00e9cid\u00e9 d\u2019organiser leur structuration plus p\u00e9renne en formant une \u00e9quipe r\u00e9guli\u00e8re pour animer ce collectif inter-associatif\u00a0\u00bb. Son nom : \u00ab Des mobilit\u00e9s pour une ville apais\u00e9e \u2026 \u00bb En transports, quand il s\u2019agit de modes doux, le cumul n\u2019est naturellement pas interdit. Aussi, le collectif coordonnera ainsi points de vue, propositions et actions des usagers des transports communs, des cyclistes et pi\u00e9tons en poursuivant sur ce mode transversal de mani\u00e8re permanente sa collaboration d\u00e9sormais \u00e9troite avec Saint-Etienne M\u00e9tropole autour du PDM.<\/p>\n

Son vice-pr\u00e9sident aux transports Luc Fran\u00e7ois a en effet largement salu\u00e9 le niveau d\u2019implication, d\u2019ouverture et la qualit\u00e9 d\u2019expertise des associations (d\u2019autres ont d\u2019ailleurs particip\u00e9\u00a0: FNE, Pilat Environnement, Rue de l\u2019avenir\u2026), apports d\u00e9cisifs au PDM. Il a ajout\u00e9 que l\u2019ampleur de cette collaboration \u00e9tait in\u00e9dite. Ce que nous confirme, une de ces associations en question, Place aux Pi\u00e9tons par la voix de sa pr\u00e9sidente Anne de Beaumont\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est vrai\u00a0! M\u00eame si au d\u00e9but, il y a 2 ans et demi, c\u2019\u00e9tait mal parti pour avoir voix au chapitre\u2026 Puis les \u00e9changes ont \u00e9t\u00e9 constructifs, fructueux, bons sur la forme comme le fond. Notre s\u00e9rieux et ce que nous pouvions apporter ont \u00e9t\u00e9 compris et nous les associations avons rapidement su travailler ensemble. Ce qui a donn\u00e9 un document de travail transversal de 35 pages \u2013 Osons des mobilit\u00e9s durables pour des mobilit\u00e9s d\u00e9sirables \u2013 et non des listes de revendications, par silo.\u00a0Il p\u00e8se beaucoup dans le PDM\u00a0: Luc Fran\u00e7ois a dit qu\u2019il en avait \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0scotch\u00e9\u00a0\u00bb \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dix ans que l\u2019intercommunalit\u00e9 \u00e9tait d\u00e9pourvue d\u2019un document \u00e9quivalent\u2026 Sur la table de la derni\u00e8re assembl\u00e9e de Saint-Etienne…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":174525,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9653],"tags":[1111,11,2430,1777,674,1011,27,8729,6314,12,30962,18541,25,4001,30963,30964,800,2216,30965],"class_list":{"0":"post-174524","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-saint-etienne","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-auvergne-rhone-alpes","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-mobilites","16":"tag-mobilites-douces","17":"tag-news","18":"tag-plan-de-mobilite","19":"tag-projectif","20":"tag-republique-francaise","21":"tag-saint-etienne","22":"tag-serm","23":"tag-serm-saint-etienne","24":"tag-transports","25":"tag-transports-en-commun","26":"tag-transports-en-commun-saint-etienne"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114678670736548234","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174524","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=174524"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/174524\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/174525"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=174524"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=174524"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=174524"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}