{"id":178009,"date":"2025-06-15T09:04:11","date_gmt":"2025-06-15T09:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/178009\/"},"modified":"2025-06-15T09:04:11","modified_gmt":"2025-06-15T09:04:11","slug":"un-velo-electrique-leger-design-et-sportif","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/178009\/","title":{"rendered":"un v\u00e9lo \u00e9lectrique l\u00e9ger, design et sportif"},"content":{"rendered":"<p><strong>Le nouveau Fiido Air compl\u00e8te la gamme de la marque asiatique, qui roule sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 son cadre carbone, tout en proposant une connectivit\u00e9. La recette prend-elle ?<\/strong><\/p>\n<p>Fiido n\u2019en finit plus d\u2019\u00e9largir sa gamme de v\u00e9los \u00e9lectriques. Suite aux pliants, aux fat-bikes voire au r\u00e9cent cargo T2, la firme chinoise vise un public plus sportif avec l\u2019Air, un dynamique urbain en fibre de carbone. <a href=\"https:\/\/fliz.ly\/d47eP_w\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/fliz.ly\/d47eP_w\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener nofollow sponsored\">Vendu au tarif recommand\u00e9 de 2 799\u20ac (mais avec une promotion en ce moment) sur le site de la marque<\/a>, le Fiido Air est un mod\u00e8le \u00e0 taille et coloris unique, que nous avons test\u00e9 \u00e0 100% de ses capacit\u00e9s.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1206\" height=\"679\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Fiido Air v\u00e9lo electrique gris carbone\" class=\"wp-image-163480\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/20240425-160143-1206x679.jpg\"\/><\/p>\n<p><strong>D\u00e9ballage et assemblage<\/strong><\/p>\n<p>\u00c0 la r\u00e9ception du Fiido Air, l\u2019exp\u00e9rience utilisateur se distingue par sa simplicit\u00e9 et son efficacit\u00e9. La marque a consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9 son processus d\u2019assemblage au fil des ann\u00e9es, atteignant d\u00e9sormais un niveau exemplaire. Le v\u00e9lo est livr\u00e9 avec un emballage optimis\u00e9, r\u00e9duisant l\u2019utilisation de plastiques superflus, et comprend des outils essentiels qui facilite le montage. De plus, une vid\u00e9o d\u2019unboxing et d\u2019assemblage claire et concise est disponible pour guider les utilisateurs pas \u00e0 pas.<\/p>\n<p><strong>Epur\u00e9, atypique ce v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n<p>En \u00e9cho \u00e0 son nom \u201cAir\u201d, le v\u00e9lo \u00e9lectrique arbore un dessin tant\u00f4t \u00e9pur\u00e9, tant\u00f4t os\u00e9. De type fitness, soit un v\u00e9lo de route civilis\u00e9, il joue d\u2019<strong>une g\u00e9om\u00e9trie \u00e9l\u00e9gante<\/strong>, notamment sur la partie avant aux tubes \u00e0 m\u00e9plat. Ce Fiido se la jouerait presque Vanmoof avec son<strong> \u00e9clairage et son c\u00e2blage totalement int\u00e9gr\u00e9s<\/strong>.<\/p>\n<p>L\u2019impression de sobri\u00e9t\u00e9 dispara\u00eet \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du cadre, tortur\u00e9 notamment sur le tube de selle. Une tentative de rupture avec le conservatisme du march\u00e9, mais c\u2019est peut-\u00eatre too much. Ou du moins incoh\u00e9rent entre l\u2019avant et l\u2019arri\u00e8re. Dommage, car <strong>la peinture bleu gris est plaisante<\/strong>, marquant une rupture avec la fibre de carbone vernie du cintre et du tube de selle. H\u00e9las, les poign\u00e9es sont un cran en dessous au niveau des mat\u00e9riaux.<\/p>\n<p>Autres choix curieux, <strong>un bouton d\u2019allumage en bas du cadre<\/strong>, surmont\u00e9 d\u2019un gros QR Code. Trop voyant, on aurait pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 qu\u2019il se glisse sous le cadre pour plus d\u2019\u00e9l\u00e9gance. <strong>L\u2019\u00e9quipement de notre mod\u00e8le de test \u00e9tait tr\u00e8s satisfaisant et qualitatif : <\/strong>b\u00e9quille, garde-boue et sonnette.<\/p>\n<p><strong>Une mini console \u00e0 empreinte et une appli<\/strong>cation mobile<\/p>\n<p>Le Fiido Air vise l\u2019essentiel, en ne pr\u00e9sentant aucun \u00e9cran. Toutefois, la firme chinoise a tr\u00e8s certainement copi\u00e9 la commande du Mahle, \u00e0 nos yeux identique. Toutefois, ce bouton est aussi<strong> un lecteur d\u2019empreinte digitale <\/strong>permettant de verrouiller ou d\u00e9verrouiller le v\u00e9lo \u00e9lectrique. Autour, un anneau lumineux indique le <strong>niveau d\u2019assistance et le niveau de batterie.<\/strong> Par contre, celui-ci est d\u2019intensit\u00e9 faible, et il est parfois difficile de discerner certaines couleurs. Pour avoir davantage d\u2019informations, il faut imp\u00e9rativement passer par l\u2019application. On valide ce choix d\u2019<strong>absence d\u2019\u00e9cran afin de se concentrer sur une chose, la conduite<\/strong>.<\/p>\n<p>Heureusement, l\u2019\u00e9clairage aussi est activable physiquement via un double pression sur le bouton, et num\u00e9riquement. En marge, il est possible d\u2019afficher<strong> un compteur aux nombreuses statistiques, personnalisable.<\/strong> L\u2019application n\u2019offre pas d\u2019autre fonctionnalit\u00e9 principale, outre le verrouillage par Bluetooth, et reste secondaire. Enfin, de mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, on regrette le manque de pr\u00e9cision concernant l\u2019\u00e9tat de la batterie : des paliers de 20% sur l\u2019app, et 3 paliers de couleurs sur le v\u00e9lo :\u00a0<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>10 \u00e0 40% de batterie : couleur rouge,<\/li>\n<li>40 \u00e0 60% : bleu,<\/li>\n<li>60 \u00e0 100% : vert.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Le Fiido Air aime aussi la terre, sans trop en faire<\/strong><\/p>\n<p>V\u00e9lo typ\u00e9 course mais civilis\u00e9 par son cintre droit, le Fiido Air se conduit <strong>en position active, pench\u00e9e vers l\u2019avant<\/strong>. Ses 3 tailles de cadre conviendront \u00e0 tous les gabarits \u2013 de 1,65 \u00e0 2,05 m selon le mod\u00e8le. Il est m\u00eame possible de r\u00e9gler la hauteur du potence, et bien entendu de la selle de marque Velo, ferme mais pas trop. Surprise, la marque a implant\u00e9 une cl\u00e9 allen sous le cadre pour la r\u00e9gler ! Du jamais vu de m\u00e9moire de testeur.<\/p>\n<p>Le confort de ce v\u00e9lo n\u2019est pas la qualit\u00e9 de ce Fiido, cahotant sur les pav\u00e9s et d\u00e9testant les trous. En l\u2019absence de suspension, normal pour ce type de VAE, l\u2019amortissement est confi\u00e9 aux roues. D\u2019apparence tr\u00e8s plastique, les gommes Kenda sont \u00e9tonnamment crant\u00e9es pour ce v\u00e9lo d\u2019apparence dynamique. <strong>Le Fiido Air est donc un gravel, sans le dire<\/strong> ! Pour s\u2019en assurer, nous l\u2019avons men\u00e9 sur de nombreux kilom\u00e8tres sur chemins de terre, graviers et sentiers.<\/p>\n<p>Et il tient la barre, nous le grand guidon, presque fa\u00e7on VTTAE. Pas de folie toutefois, les gommes sont tr\u00e8s souples. Elles sont \u00e9galement li\u00e9es \u00e0 des bases de cadre fix\u00e9es haut sur le moyeu arri\u00e8re. Ce positionnement rend <strong>l\u2019arri\u00e8re trop fuyant en man\u0153uvres brusques<\/strong> ou virages serr\u00e9s..<\/p>\n<p><strong>Un moteur vif et un poids \u201cfacile\u201d \u00e0 emmener<\/strong><\/p>\n<p>Quant au syst\u00e8me \u00e9lectrique, il est soit \u00e0<strong> 3 ou 5 niveaux d\u2019assistance, \u00e0 r\u00e9gler dans l\u2019application<\/strong>. Le capteur de couple est vif, avec un tout petit temps de latence sans rompre le naturel de p\u00e9dalage. Surtout, le couple du moteur arri\u00e8re Mivice M070 \u2013 35 Nm \u2013 permet d\u2019effacer la contrainte de monovitesse, car ce v\u00e9lo \u00e9lectrique poss\u00e8de une transmission par courroie.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1206\" height=\"679\" src=\"data:image\/svg+xml,%3Csvg%20xmlns=\" http:=\"\" alt=\"Fiido air en ville\" class=\"wp-image-163485\" data-lazy- data-lazy- data-lazy-src=\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/20240425-145252-1206x679.jpg\"\/><\/p>\n<p><strong>Les 25 km\/h sont donc atteints avec aisance<\/strong>. La l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 du v\u00e9lo permet un p\u00e9dalage facile pour d\u00e9passer 30 voire 35 km\/h par la force des jambes. L\u00e0 aussi le poids de 13,75 kg de l\u2019engin pousse \u00e0 la raison et \u00e0 utiliser un niveau interm\u00e9diaire ou le plus bas. Dans ce cas, le d\u00e9marrage devient plus compliqu\u00e9, o\u00f9 la courroie mal r\u00e9gl\u00e9e entra\u00eenait syst\u00e9matiquement un bruit notable. Esp\u00e9rons que la marque corrige cet incident. Si l\u2019assistance est fluide, il ne faut pas trop en demander dans les mont\u00e9es, en raison du couple plafonnant \u00e0 35 Nm.<\/p>\n<p>Pour stopper le v\u00e9lo,<strong> les freins hydrauliques Tektro sont reconnus, \u00e0 bon escient.<\/strong> Ils procurent en effet un excellent mordant, tr\u00e8s progressif. Une belle exp\u00e9rience, et ce m\u00eame \u00e0 peine rod\u00e9s sur notre exemplaire neuf sorti du carton.<\/p>\n<p><strong>Une autonomie trop faible<\/strong><\/p>\n<p>Le cadre h\u00e9berge la batterie dans le tube diagonal, de capacit\u00e9 208,8 Wh. Une faible quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie qui fond rapidement \u00e0 l\u2019usage. Nous avons \u00e9puis\u00e9 la batterie au bout de 26 kilom\u00e8tres, sur un parcours polyvalent, incluant plat, bitume, chemin et quelques d\u00e9nivel\u00e9s.<\/p>\n<p>Une distance minimale car nous \u00e9tions principalement en niveau d\u2019assistance maximal, qu\u2019il faut doubler en mode 1. Mais avec<strong> au mieux \u00e0 60 km en pratique<\/strong>, nous sommes loin de l\u2019autonomie th\u00e9orique du Fiido Air de 80 km. La batterie n\u2019est pas amovible, mais retirable en cas de p\u00e9pin, et <strong>se charge en 3 heures<\/strong>.<\/p>\n<p>Pour compenser, le Fiido Air <strong>propose un prolongateur d\u2019autonomie en option \u00e0 250\u20ac<\/strong>. Sous forme de grande gourde externe \u00e0 fixer sur le cadre, elle double la capacit\u00e9 et donc la distance totale. Comptez donc 50 kilom\u00e8tres minimum en pratique en mode maxi, jusqu\u2019\u00e0 160 km au maximum th\u00e9orique en mode \u00e9co.<\/p>\n<p><strong>Faut-il acheter le Fiido Air ?<\/strong><\/p>\n<p>Si vous \u00eates \u00e0 la recherche d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique l\u00e9ger,<strong> sans fioriture, polyvalent et vif<\/strong>, le Fiido Air est fait pour vous. Il freine plut\u00f4t bien et poss\u00e8de m\u00eame quelques aspects technologiques, comme l\u2019application et le verrouillage par empreinte digitale.<\/p>\n<p>Cependant, l\u2019autonomie de ce v\u00e9lo design est faible, entre 25 et 30 km en mode maximal. Or, <a href=\"https:\/\/fliz.ly\/d47eP_w\" target=\"_blank\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/fliz.ly\/d47eP_w\" rel=\"noreferrer noopener nofollow sponsored\">\u00e0 un tarif en promo \u00e0 moins de 2000\u20ac<\/a>, ce v\u00e9lo \u00e9lectrique propose un excellent rapport qualit\u00e9 \/ prix.<\/p>\n<p>\t\t\t\t7.7<\/p>\n<p>\t\t\tUn superbe v\u00e9lo \u00e9lectrique l\u00e9ger\n\t\t<\/p>\n<p>L\u00e9ger, \u00e0 assistance fluide et capable de rouler sur chemins, le Fiido Air est un compagnon dynamique du quotidien. Il se veut moderne avec sa courroie, son design original, ainsi qu\u2019un lecteur d\u2018empreinte. M\u00eame si l\u2019autonomie n\u2019autorise pas de grandes promenades et la courroie limite la polyvalence, le poids tr\u00e8s faible de ce v\u00e9lo \u00e9lectrique en carbone permet de rouler sans assistance. Ce lot de qualit\u00e9, sachant la pr\u00e9sence d\u2019excellents freins, propose un excellent rapport qualit\u00e9 \/ prix en promo.<\/p>\n<ul class=\"criteria\">\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tAssemblage<br \/>\n\t\t\t\t9\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tDesign<br \/>\n\t\t\t\t9\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tPraticit\u00e9<br \/>\n\t\t\t\t8\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tConduite<br \/>\n\t\t\t\t7,5\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tPerformance<br \/>\n\t\t\t\t7,5\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tAutonomie<br \/>\n\t\t\t\t6\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p>\n\t\t\t\tPrix<br \/>\n\t\t\t\t8\n\t\t\t<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le nouveau Fiido Air compl\u00e8te la gamme de la marque asiatique, qui roule sur la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178010,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1011,27,43,40,41,39,42,44],"class_list":{"0":"post-178009","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sciences-et-technologies","8":"tag-fr","9":"tag-france","10":"tag-science","11":"tag-science-and-technology","12":"tag-sciences","13":"tag-sciences-et-technologies","14":"tag-technologies","15":"tag-technology"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114686582212976394","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178009"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178009\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}