Creus\u00e9 au d\u00e9but du XX\u1d49 si\u00e8cle pour relier Marseille au Rh\u00f4ne par voie fluviale, le tunnel du Rove est un ouvrage hors normes dont l\u2019histoire se confond avec les ambitions industrielles d\u2019une \u00e9poque. D\u00e9saffect\u00e9 depuis plus de soixante ans, ce canal souterrain suscite aujourd\u2019hui de nouveaux espoirs, cette fois au service de l\u2019environnement.\n <\/p>\n
Le tunnel du Rove est n\u00e9 d\u2019un r\u00eave ancien : celui d\u2019offrir au port de Marseille un acc\u00e8s direct au Rh\u00f4ne sans passer par la mer.<\/p>\n
D\u00e8s le XIX\u1d49 si\u00e8cle, les ing\u00e9nieurs envisagent un canal int\u00e9rieur reliant la rade \u00e0 l\u2019\u00e9tang de Berre. L\u2019objectif \u00e9tait clair : contourner les dangers de la navigation en M\u00e9diterran\u00e9e, soumise aux caprices des vents et des temp\u00eates, et ouvrir \u00e0 Marseille un hinterland fluvial comparable \u00e0 celui des grands ports du nord de l\u2019Europe. Le projet, longtemps retard\u00e9 par les contraintes techniques et financi\u00e8res, finit par se concr\u00e9tiser au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900, alors que la France industrielle cherche \u00e0 moderniser ses infrastructures.<\/p>\n
Les travaux d\u00e9butent en 1911 sous la direction de L\u00e9on Chagnaud, entrepreneur reconnu pour ses r\u00e9alisations d\u2019envergure. Des milliers d\u2019ouvriers, venus de toute l\u2019Europe m\u00e9diterran\u00e9enne, se relaient pour forer la montagne de l\u2019Estaque. \u00c0 la pioche, \u00e0 la dynamite et au marteau-piqueur, ils percent patiemment un tunnel gigantesque de plus de sept kilom\u00e8tres de long. L\u2019ouvrage, large d\u2019une vingtaine de m\u00e8tres et haut de quinze, est con\u00e7u pour permettre le croisement de deux p\u00e9niches de fort tonnage. La perc\u00e9e du tunnel est achev\u00e9e en 1916, mais les derniers am\u00e9nagements prennent encore plus de dix ans. Le canal est inaugur\u00e9 en 1927, salu\u00e9 comme un chef-d\u2019\u0153uvre d\u2019ing\u00e9nierie et un symbole des ambitions maritimes de la cit\u00e9 phoc\u00e9enne.<\/p>\n
Durant trois d\u00e9cennies, le tunnel assure la liaison entre l\u2019\u00e9tang de Berre et le port de Marseille, accueillant un trafic r\u00e9gulier de p\u00e9niches charg\u00e9es de marchandises. Mais en 1963, un drame met fin \u00e0 son exploitation : un \u00e9boulement spectaculaire provoque l\u2019effondrement d\u2019une partie de la vo\u00fbte, cr\u00e9ant un impressionnant crat\u00e8re sur la commune de Gignac-la-Nerthe. Par chance, aucune victime n\u2019est \u00e0 d\u00e9plorer, mais l\u2019accident condamne d\u00e9finitivement le tunnel. L\u2019ouvrage est mur\u00e9, les bateaux sont contraints de retrouver la mer pour rejoindre le Rh\u00f4ne, et le tunnel sombre dans l\u2019oubli.<\/p>\n
Depuis lors, le tunnel du Rove reste une curiosit\u00e9 souterraine inaccessible, dont la structure inqui\u00e8te parfois les habitants des environs. Des inspections r\u00e9guli\u00e8res sont men\u00e9es pour v\u00e9rifier la stabilit\u00e9 des parois et de la vo\u00fbte, fragilis\u00e9es par les d\u00e9cennies d\u2019abandon. Les graffitis recouvrent aujourd\u2019hui les murs d\u2019une galerie d\u00e9sert\u00e9e, tandis que la v\u00e9g\u00e9tation gagne du terrain sur les rives nord.<\/p>\n
Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, une id\u00e9e nouvelle s\u2019impose : utiliser le tunnel non plus pour la navigation, mais comme un outil au service de la pr\u00e9servation des milieux naturels. Les d\u00e9fenseurs de l\u2019environnement proposent de le rouvrir partiellement afin de r\u00e9tablir des \u00e9changes d\u2019eau entre la mer et l\u2019\u00e9tang de Berre. Ce dernier, asphyxi\u00e9 par la pollution et l\u2019exc\u00e8s de nutriments, pourrait ainsi retrouver un \u00e9quilibre biologique plus sain gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019apport d\u2019eau sal\u00e9e. Des \u00e9tudes sont lanc\u00e9es, des sc\u00e9narios imagin\u00e9s pour contourner la zone effondr\u00e9e et installer des \u00e9quipements capables de ma\u00eetriser le d\u00e9bit.<\/p>\n
Les projets \u00e9voquent un syst\u00e8me de d\u00e9rivation capable de faire circuler quelques m\u00e8tres cubes d\u2019eau par seconde, juste assez pour revitaliser les \u00e9cosyst\u00e8mes fragiles de l\u2019\u00e9tang. Mais les obstacles restent nombreux. Il faut s\u00e9curiser les structures du tunnel, trouver les financements n\u00e9cessaires et surtout \u00e9tablir un cadre clair de gouvernance entre les diff\u00e9rentes institutions concern\u00e9es. L\u2019\u00c9tat, la r\u00e9gion, la m\u00e9tropole et les syndicats mixtes peinent \u00e0 s\u2019accorder sur la conduite du projet.<\/p>\n
Aujourd\u2019hui, le tunnel du Rove incarne les paradoxes des grands ouvrages d\u2019autrefois. Pens\u00e9 pour le commerce, il pourrait demain contribuer \u00e0 r\u00e9parer les atteintes port\u00e9es \u00e0 l\u2019environnement par ces m\u00eames ambitions \u00e9conomiques. Le d\u00e9fi est d\u00e9sormais de transformer ce vestige industriel en outil d\u2019avenir, au service d\u2019une mer et d\u2019un \u00e9tang r\u00e9concili\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Creus\u00e9 au d\u00e9but du XX\u1d49 si\u00e8cle pour relier Marseille au Rh\u00f4ne par voie fluviale, le tunnel du Rove…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":178063,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2814],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,884,12,882,25],"class_list":{"0":"post-178062","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-marseille","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-marseille","15":"tag-news","16":"tag-provence-alpes-cote-dazur","17":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114686711775026936","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178062","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=178062"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/178062\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/178063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=178062"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=178062"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=178062"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}