\u00ab Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare, id\u00e9al. \u00bb Pendant de nombreuses ann\u00e9es, la direction interr\u00e9gionale Grand Ouest de CDC Habitat, filiale de la Caisse des d\u00e9p\u00f4ts, a occup\u00e9 des bureaux \u00e0 deux pas de l\u2019esplanade Charles-de-Gaulle. Un endroit central, \u00e0 quelques minutes \u00e0 pied ou en m\u00e9tro de la gare, permettant \u00e0 une partie de la quarantaine de salari\u00e9s de prendre facilement le train pour venir travailler.<\/p>\n
Alors, quand, \u00e0 la sortie de la crise sanitaire, il a \u00e9t\u00e9 question de d\u00e9m\u00e9nager pour des locaux plus modernes et avec plus d\u2019espaces de convivialit\u00e9 et de r\u00e9union, la proximit\u00e9 de la gare a fait partie int\u00e9grante de l\u2019\u00e9quation. \u00ab Ce point est remont\u00e9 dans le comit\u00e9 de pilotage que nous avons lanc\u00e9 pour associer les collaborateurs aux r\u00e9flexions sur leur nouvel espace de travail \u00bb, explique Fr\u00e9d\u00e9ric Pr\u00e9v\u00f4t, le directeur interr\u00e9gional adjoint de CDC Habitat. En 2022, l\u2019entreprise a trouv\u00e9 la perle rare : un peu moins de 900 m\u00b2 au quatri\u00e8me \u00e9tage d\u2019un immeuble neuf, \u00e0 cinq grosses minutes \u00e0 pied de la gare.<\/p>\n
\u00c0 Rennes, cette histoire est loin d\u2019\u00eatre un cas isol\u00e9. Sans pour autant supplanter la voiture ou le v\u00e9lo, le train prend une place grandissante dans les trajets domicile-travail des salari\u00e9, surtout chez les cadres et dans le secteur tertiaire. Difficilement quantifiable, le ph\u00e9nom\u00e8ne s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 avec la crise sanitaire et l\u2019essor du t\u00e9l\u00e9travail, et pousse les entreprises \u00e0 s\u2019adapter \u00e0 cette nouvelle donne.<\/p>\n
La \u00ab centralit\u00e9 \u00bb des bureaux, crit\u00e8re cl\u00e9<\/p>\n
Premi\u00e8re \u00e9volution notable : comme chez CDC Habitat, beaucoup de directions cherchent aujourd\u2019hui \u00e0 implanter ou d\u00e9m\u00e9nager leurs bureaux \u00e0 proximit\u00e9 de la gare de Rennes ou des lignes de m\u00e9tro la desservant. \u00ab On constate une vraie recherche de centralit\u00e9 de la part des entreprises \u00bb, analyse S\u00e9gol\u00e8ne Bianchi, directrice du sp\u00e9cialiste de l\u2019immobilier d\u2019entreprise CBRE \u00e0 Rennes, Nantes et Angers. Selon elle, \u00ab dans les grandes m\u00e9tropoles comme Rennes, 1 m\u00b2 commercialis\u00e9 sur 2 se situe dans une zone de centralit\u00e9 et 1 m\u00b2 sur 2 dans le neuf \u00bb.<\/p>\n
R\u00e9sultat, certains quartiers – hyperconnect\u00e9s aux transports, proches des services et proposant des bureaux neufs et performants d\u2019un point de vue \u00e9nerg\u00e9tique – sont particuli\u00e8rement demand\u00e9s. EuroRennes, au pied de la gare, en fait partie, mais aussi la Courrouze et ViaSilva, aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de la ligne B. Le Cr\u00e9dit agricole, Legendre, la CCI Bretagne, Capgemini, Orange ou encore MV Group ont fait partie des soci\u00e9t\u00e9s qui, tr\u00e8s vite, ont mis\u00e9 sur les terminus de la seconde ligne de m\u00e9tro. Et ce, bien avant son ouverture, en septembre 2022.<\/p>\n
La proximit\u00e9 imm\u00e9diate du m\u00e9tro, et donc de la gare de Rennes, r\u00e9pond \u00e0 une attente forte de nos collaborateurs, dont les usages \u00e9voluent vers des mobilit\u00e9s plus durables<\/p><\/blockquote>\n
Dans ces quartiers \u00ab prime \u00bb, les installations se poursuivent aujourd\u2019hui, avec le train toujours au c\u0153ur des d\u00e9cisions. C\u2019est le cas pour le Cr\u00e9dit Mutuel Ark\u00e9a, qui compte regrouper ses 500 salari\u00e9s rennais \u00e0 la Courrouze \u00e0 l\u2019horizon 2027. \u00ab L\u2019accessibilit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 un crit\u00e8re structurant et d\u00e9terminant dans le choix de localisation du projet. La proximit\u00e9 imm\u00e9diate du m\u00e9tro, et donc de la gare de Rennes, r\u00e9pond \u00e0 une attente forte de nos collaborateurs, dont les usages \u00e9voluent vers des mobilit\u00e9s plus durables \u00bb, t\u00e9moigne Ivana Kudela, directrice organisation et moyens g\u00e9n\u00e9raux au Cr\u00e9dit Mutuel Ark\u00e9a.<\/p>\n
Horaires d\u00e9cal\u00e9s, visio, flexibilit\u00e9<\/p>\n
Autre cons\u00e9quence du boom du train chez les salari\u00e9s, les entreprises – l\u00e0 o\u00f9 c\u2019est possible – adaptent tout ou partie de leur organisation aux contraintes du rail : horaires de r\u00e9union d\u00e9cal\u00e9s, ajout syst\u00e9matique de la visioconf\u00e9rence dans les \u00e9changes en \u00e9quipe pour permettre \u00e0 ceux dont le train est retard\u00e9 ou annul\u00e9 de participer \u00e0 distance, planification des \u00e9v\u00e9nements, s\u00e9minaires et cong\u00e9s tr\u00e8s amont pour donner un maximum de visibilit\u00e9\u2026<\/p>\n
Les managers affichent \u00e9galement davantage de flexibilit\u00e9. \u00ab Je sais qu\u2019\u00e0 une certaine heure, tel ou tel membre de mon \u00e9quipe doit partir et que ce n\u2019est pas n\u00e9gociable, sinon il ne peut pas rentrer chez lui ou alors il rentre tard, il est fatigu\u00e9 le lendemain et ce n\u2019est bon pour personne \u00bb, estime Guillaume. Cadre dans l\u2019immobilier \u00e0 Rennes, il ajoute : \u00ab Certes il y a parfois des retards, parfois des gr\u00e8ves, et donc des gens en t\u00e9l\u00e9travail forc\u00e9 ou qui doivent prendre leur voiture \u00e0 la derni\u00e8re minute. Mais ce n\u2019est pas plus contraignant que des parents qui doivent s\u2019occuper de leurs enfants quand l\u2019\u00e9cole est en gr\u00e8ve. On fait avec, ce n\u2019est pas vraiment un probl\u00e8me \u00bb.<\/p>\n
Les entreprises y trouvent leur compte<\/p>\n
Si les managers \u00ab font avec \u00bb, c\u2019est parce qu\u2019en dehors des moments de gal\u00e8re, ils y trouvent leur compte. Pour une entreprise, faciliter les trajets en train peut contribuer \u00e0 fid\u00e9liser des salari\u00e9s et \u00e0 en attirer d\u2019autres. Notamment les plus jeunes, tr\u00e8s demandeurs de transports ferroviaires. C\u2019est aussi remplir une partie de ses obligations et objectifs \u00e9cologiques et, comme pour le t\u00e9l\u00e9travail, voir la production de ses salari\u00e9s augmenter. <\/p>\n
Le train est devenu un lieu de travail. Contrairement \u00e0 la voiture, ce mode de transport faire partie int\u00e9grante de la journ\u00e9e du collaborateur.<\/p><\/blockquote>\n
\u00ab Le train est devenu un lieu de travail. Contrairement \u00e0 la voiture, ce mode de transport faire partie int\u00e9grante de la journ\u00e9e du collaborateur \u00bb, note S\u00e9gol\u00e8ne Bianchi. Un point de vue partag\u00e9 par Gabriel Aussant, \u00e0 la t\u00eate du cabinet de conseil rennais Avelmat. \u00ab Au prix d\u2019un peu de flexibilit\u00e9, les entreprises sont gagnantes. En train, les collaborateurs d\u00e9pensent moins d\u2019\u00e9nergie, ils n\u2019ont pas le stress des bouchons et en plus ils peuvent travailler. \u00bb<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00ab Juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la gare, id\u00e9al. \u00bb Pendant de nombreuses ann\u00e9es, la direction interr\u00e9gionale Grand Ouest…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":179931,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,829,1777,674,1011,27,848,4555,12,584,25],"class_list":{"0":"post-179930","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-bretagne","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-ille-et-vilaine","16":"tag-local","17":"tag-news","18":"tag-rennes","19":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114691107966592107","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179930","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=179930"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/179930\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179931"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=179930"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=179930"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=179930"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}