![\"Max](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1750067711_820_max-verstappen-red-bull-racing.jpg\")
<\/p>\nLes \u00e9tincelles entre George Russell et Max Verstappen vont finir par cr\u00e9er une flamme entre les deux pilotes, mais pas dans le bon sens du terme. Apr\u00e8s le Grand Prix du Canada, Red Bull a port\u00e9 r\u00e9clamation contre George Russell pour deux raisons. Pour la premi\u00e8re, l’\u00e9curie autrichienne estime que le Britannique a frein\u00e9 trop brusquement lors de l’intervention de la voiture de s\u00e9curit\u00e9, ce qui a surpris Max Verstappen, se retrouvant devant la Mercedes. En ce qui concerne la deuxi\u00e8me, Russell aurait laiss\u00e9 un espace trop important entre sa monoplace et le Safety Car.<\/p>\n
Pour cela, Red Bull n’a pas obtenu gain de cause puisque les commissaires ont d\u00e9cid\u00e9 de rejeter la r\u00e9clamation, estimant que celle-ci n’est pas fond\u00e9e.\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0M. Malyon a expliqu\u00e9 que l’incident avait \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 par l’\u00e9quipe de la direction de course et jug\u00e9 qu’il ne justifiait pas d’\u00eatre signal\u00e9 aux commissaires. Il a d\u00e9clar\u00e9 que les freinages p\u00e9riodiques sous Safety Car \u00e9taient courants et pr\u00e9visibles. Il a ajout\u00e9 que, pour cette raison, la direction de course accordait toujours une certaine tol\u00e9rance par rapport \u00e0 la r\u00e8gle des dix longueurs de voiture, reconnaissant la n\u00e9cessit\u00e9 d’un freinage et d’une acc\u00e9l\u00e9ration raisonnables.\u00a0\u00bb<\/p>\n
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Max Verstappen, Red Bull Racing, George Russell, Mercedes<\/p>\n
Photo de: James Sutton \/ Motorsport Images via Getty Images<\/p>\n
\u00ab\u00a0Compte tenu du t\u00e9moignage de M. Malyon, nous acceptons l’explication de l’incident donn\u00e9e par le pilote de la voiture n\u00b063 et nous sommes convaincus que celui-ci n’a pas pilot\u00e9 de mani\u00e8re erratique en freinant \u00e0 cet endroit et de cette mani\u00e8re.\u00a0\u00bb\u00a0<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous ne sommes pas convaincus que le simple fait d’avoir signal\u00e9 \u00e0 son \u00e9quipe que la voiture n\u00b01 l’avait d\u00e9pass\u00e9e constitue un comportement antisportif.\u00a0\u00bb<\/p>\n
\u00ab\u00a0M\u00eame si la r\u00e9clamation ne le pr\u00e9tendait pas, nous sommes \u00e9galement convaincus qu’en freinant \u00e0 l’endroit et au moment o\u00f9 il l’a fait et de la mani\u00e8re dont il l’a fait, le pilote de la voiture n\u00b063 n’a pas commis de comportement antisportif.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Norris p\u00e9nalis\u00e9 mais sans cons\u00e9quences<\/p>\n
Apr\u00e8s l’accrochage entre les deux McLaren<\/a> dans les derniers tours, Lando Norris<\/a> percutant l’arri\u00e8re de la monoplace d’Oscar Piastri<\/a>, les deux pilotes \u00e9taient convoqu\u00e9s chez les commissaires. Jug\u00e9 seul responsable de cet incident, sans cons\u00e9quence sportive pour Piastri, Norris a \u00e9t\u00e9 sanctionn\u00e9 de cinq secondes. Une p\u00e9nalit\u00e9 sans effet puisque le Britannique a \u00e9t\u00e9 contraint d’abandonner.<\/p>\n \u00ab\u00a0La voiture n\u00b0 4 tentait de d\u00e9passer la voiture n\u00b0 81 dans la ligne droite principale. Elle a tent\u00e9 de se d\u00e9caler \u00e0 gauche de la voiture n\u00b0 81, mais il n’y avait pas assez d’espace. Le pilote de la voiture n\u00b0 4 a d\u00e9clar\u00e9 qu’il pensait qu’il y avait suffisamment d’espace, mais s’est rendu compte trop tard qu’il n’y en avait pas et a percut\u00e9 la voiture n\u00b0 81. La voiture n\u00b0 4 a subi des dommages et a abandonn\u00e9 la course, tandis que la voiture n\u00b0 81 n’a pas \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0Les commissaires ont d\u00e9termin\u00e9 que le pilote de la voiture n\u00b0 4 \u00e9tait seul responsable de la collision. Comme la collision n’a pas eu de cons\u00e9quence sportive imm\u00e9diate et \u00e9vidente, nous avons inflig\u00e9 une p\u00e9nalit\u00e9 de 5 secondes apr\u00e8s la course \u00e0 la voiture n\u00b0 4\u00a0\u00bb,\u00a0peut-on lire dans le communiqu\u00e9.<\/p>\n Lando Norris, McLaren<\/p>\n Photo de: Glenn Dunbar \/ Motorsport Images<\/p>\n Les deux pilotes Haas<\/a> \u00e9pargn\u00e9s<\/p>\n Esteban Ocon<\/a> \u00e9tait convoqu\u00e9 chez les commissaires pour avoir frein\u00e9 trop brusquement \u00e0 la sortie des stands, obligeant Carlos Sainz, surpris, \u00e0 passer dans l’herbe. Le Fran\u00e7ais explique ce geste en raison du double drapeau jaune qui \u00e9tait indiqu\u00e9 sur son volant. Apr\u00e8s avoir analys\u00e9 toutes les preuves,\u00a0les commissaires ont donn\u00e9 raison au pilote Haas et ont d\u00e9cid\u00e9 de ne pas le sanctionner.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les donn\u00e9es de positionnement ont confirm\u00e9 que la zone entre les virages 1 et 2 \u00e9tait un secteur \u00e0 double jaune. Dans ces circonstances, nous avons estim\u00e9 que la voiture 31 r\u00e9duisait l\u00e9gitimement sa vitesse pour se conformer au delta double jaune et que, par cons\u00e9quent, les actions du pilote n’\u00e9taient pas erratiques ou potentiellement dangereuses et qu’il ne conduisait pas inutilement lentement.\u00a0\u00bb<\/p>\n Son co\u00e9quipier Oliver Bearman<\/a> \u00e9tait \u00e9galement convoqu\u00e9 pour ne pas avoir respect\u00e9 la zone de d\u00e9gagement dans les virages 13 et 14 et s’en sort avec un simple avertissement des commissaires, qui estiment que la man\u0153uvre du Britannique n’\u00e9tait pas dangereuse et qu’il n’en n’avait tir\u00e9 aucun avantage.<\/p>\n Pour terminer, Kimi Antonelli<\/a>, Oscar Piastri, Esteban Ocon, Charles Leclerc<\/a>, Carlos Sainz et Pierre Gasly<\/a> ont re\u00e7u un avertissement pour avoir d\u00e9pass\u00e9 sous Safety Car apr\u00e8s le drapeau \u00e0 damier.<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Dans cet article<\/p>\n Soyez le premier inform\u00e9 et souscrivez aux alertes mails pour recevoir les infos en temps r\u00e9el<\/p>\n S’abonner aux alertes de news<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Les \u00e9tincelles entre George Russell et Max Verstappen vont finir par cr\u00e9er une flamme entre les deux pilotes,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":180531,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[30180,1454,1011,27,30179,60],"class_list":{"0":"post-180530","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sports","8":"tag-circuit-gilles-villeneuve","9":"tag-formule-1","10":"tag-fr","11":"tag-france","12":"tag-gp-du-canada","13":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114692445049571154","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180530","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=180530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/180530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/180531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=180530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=180530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=180530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Lando](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/1750067711_516_lando-norris-mclaren.jpg\")
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