{"id":180787,"date":"2025-06-16T12:21:12","date_gmt":"2025-06-16T12:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/180787\/"},"modified":"2025-06-16T12:21:12","modified_gmt":"2025-06-16T12:21:12","slug":"carlo-chiti-stradale-90-un-moteur-v8-hybride-alfa-romeo-et-un-look-de-maserati-mc12","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/180787\/","title":{"rendered":"Carlo Chiti Stradale 90\u00a0: un moteur V8 hybride Alfa Romeo et un look de Maserati MC12 !"},"content":{"rendered":"

Monte-Carlo Automobiles<\/a> est une marque mon\u00e9gasque fond\u00e9e par l\u2019italien Fulvio Ballabio au d\u00e9but des ann\u00e9es 80, et qui s\u2019\u00e9tait fait remarquer en 1990 avec la \u00ab\u00a0Centenaire<\/a>\u00a0\u00bb \u00e0 monocoque carbone. Quelques ann\u00e9es plus tard, le petit constructeur confidentiel revient \u00e0 la charge avec un nouveau mod\u00e8le atypique. Dans la famille des supercars rares et atypiques, la Carlo Chiti Stradale 90 se pose l\u00e0.<\/strong> Elle est le fruit de multiples \u00e9volutions.<\/p>\n

D\u2019abord, un concept \u00e0 quatre carburants et quatre r\u00e9servoirs !<\/p>\n

Issue d\u2019un partenariat avec la FIA et l\u2019automobile club d\u2019Italie pour d\u00e9velopper les carburants non fossiles, Monte Carlo Automobiles pr\u00e9sente en 2008 le concept \u00ab\u00a0ALA 50\u00a0\u00bb, dont le nom rend hommage au 50e anniversaire du Prince Albert (\u00ab\u00a0A<\/strong>Lbert A<\/strong>nniversaire 50<\/strong>\u00ab\u00a0). Enti\u00e8rement en fibre de carbone, avec une ligne a\u00e9rodynamique inspir\u00e9e de Groupe C, la voiture est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur V8 de 650 chevaux, d\u00e9riv\u00e9 d\u2019Alfa Romeo, qui a la particularit\u00e9 d\u2019\u00eatre QuadriFlex fuel, c\u2019est-\u00e0-dire aliment\u00e9 soit par du GPL, du m\u00e9thane, de l\u2019\u00e9thanol ou de l\u2019essence traditionnelle.<\/strong><\/p>\n

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Elle est ainsi \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me d\u2019alimentation avec quatre types de carburant diff\u00e9rents (hydrom\u00e9thane, GPL, bio\u00e9thanol et essence) et contient quatre r\u00e9servoirs,<\/strong> ce qui permet de s\u00e9lectionner le type de carburant directement depuis le cockpit. Les syst\u00e8mes d\u2019alimentation, bien que con\u00e7us pour la comp\u00e9tition, sont identiques \u00e0 ceux des voitures de s\u00e9rie destin\u00e9es \u00e0 un usage quotidien.<\/p>\n

Puis, une Alfa Romeo de course aux airs de Maserati<\/p>\n

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Ce concept donne en 2010, une voiture de course concr\u00e8te, la \u00ab\u00a0Quadrifuel\u00a0\u00bb mais avec une ligne moins radicale et un V6 3.0L Busso Alfa Romeo de 300 ch, sous le capot, \u00e9galement adapt\u00e9 aux carburants alternatifs. La voiture a de faux airs de Maserati MC12, mais les r\u00e9f\u00e9rences \u00e0 Alfa Romeo sont nombreuses, dont le \u00ab powered by Alfa Romeo \u00bb, le petit Scudetto Alfa Romeo sur le spoiler avant et, sur le flanc, le logo Quadrifoglio sur un fond triangulaire blanc.<\/p>\n

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Puis, \u00e0 l\u2019occasion du 50e anniversaire d\u2019Autodelta, en 2013, Montecarlo Automobile pr\u00e9sente une nouvelle \u00e9volution baptis\u00e9e Carlo Chiti MonzaCodeLunga GT.<\/strong> Figure cl\u00e9 de Ferrari, o\u00f9 il introduisit le moteur arri\u00e8re sur la 156F1, Carlo Chiti fonda ATS apr\u00e8s son clash avec le Commendatore puis Autodelta (qui devint le d\u00e9partement course d\u2019Alfa Romeo). Avec le Biscione, l\u2019ing\u00e9nieur Carlo Chiti fut responsable du d\u00e9veloppement de la Giulia GTA, des diff\u00e9rentes versions de l\u2019Alfa 33 et du retour d\u2019Alfa Romeo en F1 \u00e0 la fin des ann\u00e9es 70. Chiti fut aussi un acteur essentiel de la fondation de Monte Carlo Automobile et travailla sur la conception du moteur de la Centenaire.<\/p>\n

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Enfin, la version route pour les 90 ans de Carlo Chiti<\/p>\n

Cette \u00ab\u00a0Codalunga\u00a0\u00bb donna enfin naissance \u00e0 la variante \u00ab\u00a0routi\u00e8re\u00a0\u00bb Carlo Chiti Stradale 90, <\/strong>d\u00e9voil\u00e9e en 2014 lors d\u2019une exposition de voitures historiques de Pistoia, \u00e0 l\u2019occasion du 90e anniversaire de la naissance du c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur Carlo Chiti. Le V6 3.0L Busso est remplac\u00e9 par un moteur d\u2019Alfa Romeo 8C<\/strong> (issu de la Maserati Granturismo, lui-m\u00eame issu de Ferrari), coupl\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e9lectrique sur l\u2019essieu avant d\u00e9velopp\u00e9 par BAR Engineering.<\/strong> La carrosserie en fibre de carbone est fabriqu\u00e9e par Bellasi, un pionnier des composites en Italie, qui avait m\u00eame cr\u00e9\u00e9 sa propre Formule 1 au d\u00e9but des ann\u00e9es 70.<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, vous trouverez un habitacle en carbone, des si\u00e8ges Sparco, une bo\u00eete de vitesses s\u00e9quentielle et d\u2019\u00e9l\u00e9gantes vitres en plexiglas. Le design reprend \u00e0 peu pr\u00e8s celle de l\u2019ALA50 et dela CodaLunga,<\/strong> avec ce profil tr\u00e8s a\u00e9rodynamique (que l\u2019on trouvait d\u00e9j\u00e0 sur la centenaire) et cette pseudo face de MC12 sur\u00e9lev\u00e9e. Par contre, si le logo QV est toujours visible sur les ailes, le petit Scudetto a disparu de la prise d\u2019air avant. A l\u2019int\u00e9rieur, cela reste tr\u00e8s spartiate. On se rapproche davantage du cockpit de voiture de course que de la GT luxueuse. Le levier de vitesses tr\u00e8s haut et grand rappelle celui de la comp\u00e9tition, et l\u2019habillage carbone de l\u2019habitacle et du tableau de bord est assez brut de fonderie. On remarque les inscriptions Carlo Chiti et le gros logo Alfa Romeo qui tr\u00f4ne au sommet de la console\u00a0!<\/p>\n

Le plan de production tablait sur une s\u00e9rie limit\u00e9e de 20 exemplaires avoisinant les 150 000 euros pi\u00e8ce,<\/strong> en versions GT et Spyder. Si cette automobile a brill\u00e9 au salon Top Marques Monaco 2015, il est peu probable que beaucoup d\u2019exemplaires aient \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s, comme pour les pr\u00e9c\u00e9dentes cr\u00e9ations de la marque.<\/p>\n

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