![\"N\u00b08,](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ds-ndeg8.jpg\")
<\/p>\nDepuis sa cr\u00e9ation, en 2014, DS Automobiles a fait de \u00ab\u00a0l’esprit d’avant-garde\u00a0\u00bb sa maxime, utilisant le sport automobile comme un v\u00e9ritable laboratoire d’innovation au service de ses v\u00e9hicules de s\u00e9rie. Consid\u00e9r\u00e9s comme un acc\u00e9l\u00e9rateur technologique, les sports m\u00e9caniques offrent en effet un environnement extr\u00eame pour tester et perfectionner grandeur nature des mat\u00e9riaux, des pi\u00e8ces et des proc\u00e9d\u00e9s qui finiront par \u00e9quiper\u00a0–\u00a0dans une version modifi\u00e9e\u00a0–\u00a0les futurs mod\u00e8les de la marque.<\/p>\n
Le constructeur fran\u00e7ais tire particuli\u00e8rement profit de son engagement dans le championnat du monde de Formule E, dont il a d\u00e9j\u00e0 gagn\u00e9 quatre titres (deux pilotes et deux constructeurs) en dix saisons. Dans ce contexte, plusieurs de ses mod\u00e8les, hybrides ou \u00e9lectriques, ont d\u00e9j\u00e0 profit\u00e9 de ce que la marque a pu apprendre en comp\u00e9tition.<\/p>\n
Le lien \u00e9vident entre la piste et la route<\/p>\n
L’engagement de DS Automobiles en Formule E d\u00e9passe la notion de plateforme marketing. Il permet certes \u00e0 la marque d’exister dans un processus de communication internationale, mais aussi de d\u00e9montrer la pertinence de ses innovations. L’\u00e9volution en piste est un univers tr\u00e8s contraint, o\u00f9 la performance et la durabilit\u00e9 sont cruciales, et o\u00f9 aucun simulateur ne peut donner le m\u00eame r\u00e9sultat.<\/p>\n
<\/p>\n
N\u00b08, le SUV coup\u00e9 \u00e9lectrique de DS.<\/p>\n
Photo de: DS Automobiles<\/p>\n
Dans la gamme DS Automobiles, le dernier mod\u00e8le \u00e0 profiter de cette synergie est la DS N\u00b08, le nouveau porte-drapeau de la marque, qui int\u00e8gre directement certains concepts issus de la comp\u00e9tition \u00e9lectrique. Gr\u00e2ce \u00e0 des passerelles technologiques, que ce soit au niveau des pi\u00e8ces (hardware) ou des logiciels (software), cette berline \u00e0 l’a\u00e9rodynamisme l\u00e9ch\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficie d’une autonomie record de 750 km en cycle WLTP.<\/p>\n
\u00ab\u00a0En renouvelant notre engagement en Formule E depuis une d\u00e9cennie, nous capitalisons sur ces acquis pour faire \u00e9voluer nos mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s\u00a0\u00bb, indique Xavier Peugeot, Directeur g\u00e9n\u00e9ral de DS Automobiles. \u00ab\u00a0Notre DS N\u00b08 incarne cette vision avec une autonomie exceptionnelle, qui n’aurait pas \u00e9t\u00e9 possible sans l’exp\u00e9rience acquise en comp\u00e9tition.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Des technologies de pointe <\/p>\n
L’une des cl\u00e9s de cette autonomie exceptionnelle ne r\u00e9side pas uniquement dans la capacit\u00e9 de la batterie ou l’a\u00e9rodynamisme. L’un des secrets est l’extrapolation des donn\u00e9es permettant d’affiner le logiciel de gestion du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Optimis\u00e9 pour capter efficacement l’\u00e9nergie cin\u00e9tique lors des phases de ralentissement, ce syst\u00e8me permet de recharger la batterie de mani\u00e8re plus efficiente pendant les phases de roulage, prolongeant ainsi l’autonomie.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ds-penske-ds-e-tense-fe25-ds-n.jpg\")
<\/p>\n
La DS N\u00b08 et la Formule de DS Penske, DS E-Tense FE25.<\/p>\n
Photo de: A. Vincent \/ DPPI<\/p>\n
En comp\u00e9tition, la captation et l’optimisation du stockage \u00e0 grande vitesse de l’\u00e9nergie dans le but de la redistribuer aussi vite est essentiel pour maximiser la performance. Mieux, sans cette r\u00e9cup\u00e9ration, qui a lieu sur environ 30 % d’un tour, les monoplaces \u00e9lectriques ne verraient pas la ligne d’arriv\u00e9e\u00a0!<\/p>\n
\u00ab\u00a0Notre mission en sport automobile est primordiale dans le cadre du d\u00e9veloppement de nos mod\u00e8les de s\u00e9rie\u00a0\u00bb, indique Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance, le d\u00e9partement comp\u00e9tition de DS Automobiles. \u00ab\u00a0Nos objectifs sportifs et technologiques sont align\u00e9s, et nos dix ann\u00e9es d’exp\u00e9rience dans la s\u00e9rie ont d\u00e9j\u00e0 permis plusieurs am\u00e9liorations \u00e0 l’int\u00e9rieur de notre gamme, qu’il s’agisse de nos mod\u00e8les hybrides, rechargeables ou non, ou 100% \u00e9lectriques.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Un h\u00e9ritage sportif pour un futur \u00e9lectrique<\/p>\n
Au-del\u00e0 de l’autonomie et de la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie, la comp\u00e9tition permet \u00e9galement de perfectionner les logiciels de gestion du v\u00e9hicule et notamment la fonction One-Pedal. Inspir\u00e9e par la n\u00e9cessit\u00e9 pour les pilotes de la Formule E de pr\u00e9server l’\u00e9nergie, cette fonction permet de constituer un frein moteur efficace et modulable simplement en rel\u00e2chant la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Cette fonctionnalit\u00e9 fluidifie la conduite et permet m\u00eame dans certains cas de ne pas toucher \u00e0 la p\u00e9dale de frein, la voiture \u00e9tant capable de s’arr\u00eater seule.<\/p>\n
Si l’\u00e9mergence de nouvelles technologies dans l’automobile gr\u00e2ce \u00e0 la comp\u00e9tition n’est pas nouvelle, la Formula E a permis de faire rena\u00eetre certaines racines du sport automobile, sans que le marketing ne prenne trop le pas sur la technologie. DS Automobiles a su en profiter en \u00e9tant le premier constructeur premium \u00e0 s’engager dans la s\u00e9rie, et il en r\u00e9colte aujourd’hui les fruits.<\/p>\n
Dans cet article<\/p>\n
Didier Laurent\n<\/p>\n
Auto\n<\/p>\n
Formule E\n<\/p>\n
DS Penske\n<\/p>\n
Soyez le premier inform\u00e9 et souscrivez aux alertes mails pour recevoir les infos en temps r\u00e9el<\/p>\n
S’abonner aux alertes de news<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Depuis sa cr\u00e9ation, en 2014, DS Automobiles a fait de \u00ab\u00a0l’esprit d’avant-garde\u00a0\u00bb sa maxime, utilisant le sport automobile…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181015,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1977,8310,1451,1452,1453,1454,8313,1455,1011,27,60],"class_list":{"0":"post-181014","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-auto","9":"tag-ds-penske","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-formule-1","14":"tag-formule-e","15":"tag-formule1","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114693518393409141","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181014"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181014\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}