{"id":184346,"date":"2025-06-17T21:54:13","date_gmt":"2025-06-17T21:54:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/184346\/"},"modified":"2025-06-17T21:54:13","modified_gmt":"2025-06-17T21:54:13","slug":"michelin-devoile-les-raisons-de-son-arrivee-en-worldsbk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/184346\/","title":{"rendered":"Michelin d\u00e9voile les raisons de son arriv\u00e9e en WorldSBK"},"content":{"rendered":"

Manufacturier unique du MotoGP pendant 11 ans, Michelin va quitter les Grands Prix \u00e0 la fin de la saison prochaine pour s’impliquer d\u00e9sormais en WorldSBK. Le groupe y prendra la suite de Pirelli, qui va lui-m\u00eame le remplacer en MotoGP<\/a> et g\u00e9rer toutes les cat\u00e9gories annexes. De la m\u00eame fa\u00e7on, Michelin sera fournisseur exclusif pour l’ensemble des comp\u00e9tition mondiales des d\u00e9riv\u00e9es de la s\u00e9rie, soit quatre cat\u00e9gories, avec un accord portant sur cinq ans.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Michelin explique les motivations de ce nouvel engagement par une qu\u00eate de \u00ab\u00a0haute performance, durabilit\u00e9 et accessibilit\u00e9\u00a0\u00bb dans le d\u00e9veloppement de ces nouveaux pneus, et par ses retrouvailles avec \u00ab\u00a0une discipline qui correspond parfaitement \u00e0 son ADN d’innovation au service de tous\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Dans une interview accord\u00e9e \u00e0 l’\u00e9dition italienne de Motorsport.com<\/strong><\/a>, Piero Taramasso en dit plus sur les raisons de ce choix, fait apr\u00e8s avoir d\u00e9cid\u00e9 de quitter le MotoGP face \u00e0 la demande de la Dorna d’en \u00e9quiper toutes les s\u00e9ries annexes. Celui qui est \u00e0 la t\u00eate des programmes de course moto \u00e0 Clermont-Ferrand explique la volont\u00e9 de Michelin de poursuivre le travail de recherche et d\u00e9veloppement en conditions de course et la perception du WorldSBK comme \u00e9tant la meilleure plateforme pour cela.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il s’agit pour nous d’une bonne transition afin d’utiliser les connaissances et la technologie que nous avons d\u00e9velopp\u00e9es en MotoGP et de les transf\u00e9rer en Superbike, pour ensuite introduire ces solutions sur les pneus de route dans le commerce\u00a0\u00bb, explique le responsable deux-roues de Michelin Motorsport.<\/p>\n

\u00ab\u00a0C’est un passage que je d\u00e9finirais presque naturel pour nous, parce que ce sont des motos d\u00e9riv\u00e9es de la s\u00e9rie, donc les technologies que nous allons d\u00e9velopper dans ce championnat pourront \u00eatre d\u00e9clin\u00e9es plus rapidement sur la gamme des pneus destin\u00e9s au grand public. D’autant qu’il ne faut pas oublier que le public du Superbike est un public de grands passionn\u00e9s et que beaucoup d’entre eux sont propri\u00e9taires de motos sportives ou super sport, des segments qui nous int\u00e9ressent beaucoup.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le Bibendum va quitter le MotoGP pour le Superbike.<\/p>\n

Photo de : Rainier Ehrhardt<\/p>\n

N\u00e9anmoins, une des raisons ayant pouss\u00e9 Michelin \u00e0 quitter les Grands Prix est que la Dorna voulait, \u00e0 partir de 2027, avoir un fournisseur pneumatique unique pour l’ensemble des cat\u00e9gories\u00a0–\u00a0MotoGP, Moto2, Moto3, MotoE mais aussi les s\u00e9ries annexes de d\u00e9tection de talents que sont la Red Bull Rookies Cup et les Talent Cup de trois r\u00e9gions du monde (Asie\/Oc\u00e9anie, Grande-Bretagne, Europe centrale et du nord).<\/p>\n

Michelin ne le souhaitait pas, mais a pourtant accept\u00e9 de fournir toutes les cat\u00e9gories du championnat du monde Superbike, \u00e0 savoir le WorldSBK, le WorldSSP, la nouvelle cat\u00e9gorie WorldSportbike (WorldSPB) qui va remplacer le WorldSSP300, et le championnat f\u00e9minin WorldWCR. Pourquoi ce choix\u00a0?<\/p>\n

\u00ab\u00a0D’un point de vue strat\u00e9gique, nous avions trouv\u00e9 un sens pour le MotoGP et pour le MotoE, et lorsqu’il nous a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 de prendre aussi en charge le Moto2, le Moto3 et le tout le reste, nous n’avons pas trouv\u00e9 de v\u00e9ritable motivation au niveau strat\u00e9gique et technologique\u00a0\u00bb, explique Piero Taramasso.<\/p>\n

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\u00ab\u00a0L’implication n\u00e9cessaire aurait aussi \u00e9t\u00e9 trop importante, \u00e0 cause des volumes de production requis, car quand on parle de fournir toutes les cat\u00e9gories en MotoGP, ce n’est pas uniquement le Moto2 et le Moto3, mais aussi la Rookies Cup et les Talent Cup. C’est la raison pour laquelle nous avons d\u00e9cid\u00e9 de renoncer au lieu de devoir potentiellement abaisser le niveau de soutien et de qualit\u00e9 apport\u00e9.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les quantit\u00e9 requises en World Superbike sont nettement inf\u00e9rieures, cela fait une grande diff\u00e9rence car cela va nous permettre de maintenir des standards \u00e9lev\u00e9s. Par ailleurs, c’est un championnat beaucoup plus proche des motos de s\u00e9rie, alors cela a un sens d’un point de vue strat\u00e9gique.\u00a0\u00bb<\/p>\n

La fin du pneu de qualification en WorldSBK<\/p>\n

Pour ce nouveau programme, Michelin va d\u00e9velopper des pneus diff\u00e9rents de ceux utilis\u00e9s aujourd’hui en MotoGP. \u00ab\u00a0Ce seront des pneus sp\u00e9cifiques pour le Superbike. Nous partirons de produits que nous utilisons aujourd’hui dans les championnats nationaux de d\u00e9riv\u00e9es de la s\u00e9rie, sur lesquels nous mettrons en place des technologies venues du MotoGP\u00a0\u00bb, explique Piero Taramasso.<\/p>\n

\u00ab\u00a0L’id\u00e9e est de rapprocher cette technologie de celle des pneus de route, en produisant des pneus qui pourront ensuite \u00eatre utilis\u00e9s, par exemple, pour des journ\u00e9es piste. Il s’agit donc d’utiliser tout ce que nous avons appris en MotoGP et en MotoE afin de cr\u00e9er des pneus plus performants destin\u00e9s aussi aux clients en moto de sport.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est cependant trop t\u00f4t pour dire pr\u00e9cis\u00e9ment ce que nous ferons en Superbike, car nous avons encore face \u00e0 nous une ann\u00e9e et demie en MotoGP et en MotoE, et nous voulons conclure ce chapitre du mieux possible.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Michelin <\/p>\n

Michelin n’a pas l’intention de produire des pneus de qualifications en WorldSBK.<\/p>\n

Photo de : Gold and Goose<\/p>\n

\u00c0 chaque fois qu’un manufacturier a envisag\u00e9 de rejoindre le Superbike s’est pos\u00e9e la question d’un pneu de qualifications. Celui-ci n’existe pas en MotoGP mais reste fourni dans ce championnat afin que les pilotes puissent b\u00e9n\u00e9ficier de performances extr\u00eames pendant la Superpole. L’approche de Michelin est toutefois claire\u00a0:\u00a0son arriv\u00e9e co\u00efncidera avec l’arr\u00eat de cet outil, le manufacturier souhaitant privil\u00e9gier une performance durable plut\u00f4t qu’explosive.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous sommes oppos\u00e9s aux pneus de qualifications. Faire un pneu pour un seul tour, deux au maximum, puis le jeter, ce n’est pas notre philosophie\u00a0\u00bb, explique Piero Taramasso. \u00ab\u00a0Nous allons donc chercher \u00e0 faire un pneu soft qui soit performant en qualifications et qui permette aussi de couvrir la distance de la course, comme nous le faisons actuellement en MotoGP.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Par rapport au MotoGP, l’\u00e9nergie appliqu\u00e9e aux pneus est nettement moindre en Superbike, et les courses sont aussi plus courtes, donc cela devrait \u00eatre plus simple. Et le pneu soft devrait \u00eatre bon pour la Course Superpole, dont le concept est tr\u00e8s similaire \u00e0 celui du sprint [en MotoGP], sur une dizaine de tours aussi.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Enfin, tout en quittant le MotoE, Michelin souhaite poursuivre son travail sur le d\u00e9veloppement de mat\u00e9riaux durables et recyclables, dont le pourcentage n’avait cess\u00e9 d’augmenter dans le championnat \u00e9lectrique associ\u00e9 aux Grands Prix.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Nous voulons exploiter ce type de connaissances\u00a0\u00bb, souligne Piero Taramasso. \u00ab\u00a0Il y a actuellement 57% de ces mat\u00e9riaux en MotoE, mais en MotoGP et sur tous les pneus Michelin, il y a un pourcentage de mat\u00e9riaux durables, nous voulons donc poursuivre cette philosophie en Superbike. Il est encore t\u00f4t pour dire si ce sera en WorldSBK ou dans une des cat\u00e9gories annexes, car nous devons encore en discuter avec la Dorna, mais nous verrons ce qui pourra se faire.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Matteo Nugnes\n<\/p>\n

MotoGP\n<\/p>\n

WorldSBK\n<\/p>\n

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