Trente secondes seulement apr\u00e8s son d\u00e9collage de l’a\u00e9roport d’Ahmedabad en Inde, le vol 171 d’Air India s’est \u00e9cras\u00e9 jeudi 13 juin. Ce crash a entra\u00een\u00e9 la mort de 279 personnes, mais parmi eux, un survivant : Vishwash Kumar Ramesh, un citoyen britannique d’origine indienne. Mais comment expliquer la survie d’un unique passager dans ce crash ?\u00a0<\/p>\n
Quelque 279 morts. Un survivant. Le crash<\/a> du vol 171 de la compagnie Air India du jeudi 13 juin est la catastrophe a\u00e9rienne la plus meurtri\u00e8re depuis 2014. Trente secondes seulement apr\u00e8s son d\u00e9collage, le Boeing 787-8 heurte plusieurs immeubles d’un quartier r\u00e9sidentiel proche de la piste d’envol avant de s’\u00e9craser et de prendre feu. Dans les heures qui suivent, les vid\u00e9os partag\u00e9es sur les r\u00e9seaux sociaux<\/a>r\u00e9seaux sociaux montrent un homme v\u00eatu d’une chemise t\u00e2ch\u00e9e de sang<\/a> ; il marche dans une rue proche du lieu de la catastrophe. Cet homme, c’est\u00a0Vishwash Kumar Ramesh.<\/p>\n<\/p>\n Vishwash Kumar Ramesh est l’unique survivant du\u00a0crash d’un avion en Inde, il raconte. \u00a9 Le Monde<\/p>\n \u00ab Je n’arrive toujours pas \u00e0 croire que j’ai pu sortir vivant de tout \u00e7a \u00bb<\/p>\n Ce jour-l\u00e0, il s’assoit proche d’une issue de secours,\u00a0place 11A, \u00e0 l’avant gauche de l’avion<\/a> \u00e0 destination de l’a\u00e9roport londonien de Gatwick,\u00a0occup\u00e9 par\u00a0229 autres passagers. L’avion d\u00e9colle \u00e0 16\u00a0h\u00a039, heure d’Ahmedabad, mais \u00ab juste une minute apr\u00e8s le d\u00e9collage, soudain (…), j’ai eu l’impression qu’on restait coinc\u00e9s, que quelque chose n’allait pas, t\u00e9moigne Vishwash Kumar Ramesh.\u00a0J’ai d’abord cru que j’allais mourir, mais quand j’ai ouvert les yeux<\/a>yeux, j’ai pris conscience que j’\u00e9tais toujours en vie. Devant moi, j’ai vu une h\u00f4tesse, des hommes et des femmes gisant\u00a0morts (…), j’ai d\u00e9fait ma ceinture de s\u00e9curit\u00e9 et j’ai essay\u00e9 de me sauver. Et\u00a0c’est ce que j’ai r\u00e9ussi \u00e0 faire \u00bb. Il s’agit de la premi\u00e8re fois qu’un B787-8 Dreamliner subit un accident<\/a>accident mortel depuis son entr\u00e9e en service commercial en 2011.\u00a0<\/p>\n Les catastrophes a\u00e9riennes qui ont fait plus de cent morts<\/a> et o\u00f9 une unique personne a surv\u00e9cu sont extr\u00eamement rares. \u00ab Je n’arrive toujours pas \u00e0 croire que j’ai pu sortir vivant de tout \u00e7a \u00bb, raconte\u00a0Vishwash Kumar Ramesh depuis son lit d’h\u00f4pital \u00e0 un journaliste de la cha\u00eene DD<\/a>DD. Avec des chances de survie extr\u00eamement faibles, M. Ramesh devait avoir plusieurs variables en sa faveur.\u00a0<\/p>\n Une chance inou\u00efe<\/p>\n Tout d’abord, il se situait proche d’une issue de secours, ce qui a probablement facilit\u00e9 la rapidit\u00e9<\/a>rapidit\u00e9 de son \u00e9vacuation apr\u00e8s l’impact. Une telle rapidit\u00e9 de l’auto-\u00e9vacuation a permis \u00e0 Vishwash Kumar Ramesh de s’extirper de l’appareil avant la propagation du feu<\/a> et l’arriv\u00e9e des fum\u00e9es toxiques.\u00a0L’angle de l’impact peut aussi cr\u00e9er des \u00ab poches de survie \u00bb, une petite zone qui absorbe\u00a0mieux le choc. Les forces de l’impact, du feu et de l’effondrement<\/a>effondrement structurel peuvent donc \u00eatre assez att\u00e9nu\u00e9es pour permettre \u00e0 une personne de survivre.\u00a0<\/p>\n D’autres facteurs devaient \u00e9galement \u00eatre \u00e0 l’avantage de Vishwash Kumar Ramesh pour garantir sa survie<\/a> comme l’utilisation de moyens de retenue (la ceinture de s\u00e9curit\u00e9) ou la trajectoire des d\u00e9bris. Mais si toutes ces variables \u00e9taient align\u00e9es, c’est avant tout le fruit d’une chance inou\u00efe.<\/p>\n Une enqu\u00eate toujours en cours\u00a0<\/p>\n L’enqu\u00eate qui vise \u00e0 d\u00e9terminer les raisons de la soudaine descente\u00a0du Boeing 787-8 Dreamliner est toujours en cours ; les bo\u00eetes noires et les d\u00e9bris sont encore analys\u00e9s. Les premiers \u00e9l\u00e9ments de l’enqu\u00eate pointent vers une d\u00e9faillance extr\u00eamement rare des deux moteurs<\/a>. Il s’agit de la cause la plus probable du crash, confirm\u00e9e par les enregistreurs de vol et une vid\u00e9o haute d\u00e9finition. Cependant, la cause exacte de la perte de puissance des deux moteurs, est inconnue.<\/p>\n L’autorit\u00e9 de l’aviation civile indienne a demand\u00e9 des inspections urgentes des syst\u00e8mes de carburant, des commandes \u00e9lectroniques\u00a0des moteurs ainsi que d’autres composantes des Boeing\u00a0787-8 en service dans le pays. L’enregistrement vocal du cockpit au moment du crash vient d’\u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9. Les analyses permettront donc s\u00fbrement une meilleure compr\u00e9hension de cette catastrophe.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Trente secondes seulement apr\u00e8s son d\u00e9collage de l’a\u00e9roport d’Ahmedabad en Inde, le vol 171 d’Air India s’est \u00e9cras\u00e9…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":184580,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[10996,11,296,30812,37,888,32259,4098,1011,27,12,10899,25],"class_list":{"0":"post-184579","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-actualites","8":"tag-accident-davion","9":"tag-actualites","10":"tag-aeronautique","11":"tag-air-india","12":"tag-avion","13":"tag-boeing","14":"tag-boeing-787-dreamliner","15":"tag-crash","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-news","19":"tag-panne","20":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114701457605987872","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=184579"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/184579\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/184580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=184579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=184579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=184579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}