Marco De Luca, chef de projet de la RS-GP et ing\u00e9nieur a\u00e9rodynamique de formation, a imm\u00e9diatement cru \u00e0 la possibilit\u00e9 d’am\u00e9liorer les performances de la moto en essayant d’augmenter l’appui quand elle prend de l’angle, tout en am\u00e9liorant l’efficacit\u00e9 en ligne droite, \u00e0 travers une r\u00e9duction de la tra\u00een\u00e9e pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une vitesse de pointe plus \u00e9lev\u00e9e.<\/p>\n
Les ing\u00e9nieurs se concentrent par ailleurs sur l’un des probl\u00e8mes dont Aprilia peine \u00e0 se d\u00e9faire saison apr\u00e8s saison\u00a0: la chaleur \u00e9mise par le moteur, qui vient troubler les pilotes et peut les d\u00e9concentrer dans les courses disput\u00e9es sous de fortes temp\u00e9ratures.<\/p>\n
![\"Marco](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/marco-bezzecchi-aprilia-racing.jpg\")
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Marco Bezzecchi<\/p>\n
Photo de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n
Aprilia pousse son travail de d\u00e9veloppement de plus en plus loin pour reproduire non seulement le comportement de la moto, mais aussi la position des pilotes. Le staff de Marco De Luca cherche ainsi \u00e0 \u00e9tudier les flux a\u00e9rodynamiques autour de la machine, ainsi que sur le corps des pilotes pendant leurs mouvements.<\/p>\n
Des mannequins reprenant la morphologie des pilotes<\/p>\n
Comment mener \u00e0 bien ces travaux\u00a0? Chez certains constructeurs, les pilotes participent parfois \u00e0 des s\u00e9ances en soufflerie, surtout au d\u00e9but du d\u00e9veloppement d’une nouvelle machine. Mais ce n’est pas ce qu’Aprilia a d\u00e9cid\u00e9 de faire… tout en voulant reproduire au mieux les morphologies de Jorge Mart\u00edn<\/a> et Marco Bezzecchi<\/a>.<\/p>\n Avec des outils de conception assist\u00e9e par ordinateur (CAO), la marque a ainsi cr\u00e9\u00e9 de \u00ab\u00a0fausses\u00a0\u00bb versions des deux hommes. Pas de statue fa\u00e7on Mus\u00e9e Gr\u00e9vin, mais des mannequins bard\u00e9s de capteurs, ce qui permet de recueillir de nombreuses donn\u00e9es et dans de tr\u00e8s nombreuses configurations.<\/p>\n Les s\u00e9ances en soufflerie permettent ainsi d’\u00e9tudier comment chaque mouvement influe sur l’\u00e9coulement de l’air. Les donn\u00e9es sont de plus plus pr\u00e9cises, si bien qu’Aprilia peut \u00ab\u00a0apprendre\u00a0\u00bb \u00e0 ses pilotes la position id\u00e9ale \u00e0 adopter et cr\u00e9er des solutions personnalis\u00e9es pour chacun d’entre eux.<\/p>\n Ce domaine de d\u00e9veloppement n’en est qu’\u00e0 ses balbutiements mais les r\u00e9sultats pourraient \u00eatre riches d’enseignements. Le test en Arag\u00f3n a d’ailleurs sembl\u00e9 prometteur, puisque Bezzecchi a paru plus confiant lorsqu’il cherchait les limites de l’Aprilia sur un tour.<\/p>\n Lire aussi :<\/p>\n Dans cet article<\/p>\n Franco Nugnes\n<\/p>\n MotoGP\n<\/p>\n Jorge Mart\u00edn\n<\/p>\n Marco Bezzecchi\n<\/p>\n Aprilia Racing Team\n<\/p>\n Soyez le premier inform\u00e9 et souscrivez aux alertes mails pour recevoir les infos en temps r\u00e9el<\/p>\n S’abonner aux alertes de news<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Lors du test organis\u00e9 sur le MotorLand Arag\u00f3n la semaine derni\u00e8re, Aprilia a apport\u00e9 un nouvel ensemble a\u00e9rodynamique…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":185535,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1413],"tags":[3563,1011,27,3564,1961,1457,1456,1458,60],"class_list":{"0":"post-185534","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-moto","8":"tag-aprilia-racing-team","9":"tag-fr","10":"tag-france","11":"tag-jorge-martu00edn","12":"tag-marco-bezzecchi","13":"tag-moto","14":"tag-motocycle","15":"tag-motogp","16":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114703694792251552","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=185534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/185534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/185535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=185534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=185534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=185534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}