{"id":186243,"date":"2025-06-18T16:09:15","date_gmt":"2025-06-18T16:09:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/186243\/"},"modified":"2025-06-18T16:09:15","modified_gmt":"2025-06-18T16:09:15","slug":"lintelligence-artificielle-nouvel-outil-pour-lutter-contre-les-bouchons-a-toulouse-un-test-est-lance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/186243\/","title":{"rendered":"L’intelligence artificielle, nouvel outil pour lutter contre les bouchons \u00e0 Toulouse ? Un test est lanc\u00e9"},"content":{"rendered":"

Par
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\n Marie Lamarque<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

18 juin 2025 \u00e0 18h00 <\/p>\n

Ils sont nombreux et tr\u00e8s encombr\u00e9s \u00e0 l\u2019heure de pointe. Sur sa m\u00e9tropole, Toulouse<\/a> ne compte pas moins de 700 carrefours \u00e0 feux tricolores<\/strong>. Des feux qui peuvent rendre fou les automobilistes, notamment quand ils sont implant\u00e9s dans des zones multimodales o\u00f9 les voitures ne croisent pas simplement les pi\u00e9tons et les cyclistes, mais aussi les bus et surtout les tramways.
Parmi les points les plus compliqu\u00e9s de la Ville rose : le carrefour des Ar\u00e8nes<\/a>, sur la route de Saint-Simon, o\u00f9 les voitures n\u2019ont que huit secondes pour passer au vert !<\/strong> Autant dire qu\u2019il ne faut pas \u00eatre lent sur la p\u00e9dale (cf. encadr\u00e9 ci-dessous).
Sur un autre grand croisement, dont la figuration est moins complexe, mais qui est n\u00e9anmoins tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, Toulouse M\u00e9tropole a lanc\u00e9 une exp\u00e9rimentation qui fait jouer\u2026 l\u2019intelligence artificielle<\/strong>.<\/p>\n

Un test men\u00e9 sur ce carrefour<\/p>\n

Et si l\u2019intelligence artificielle pouvait contribuer \u00e0 r\u00e9duire les embouteillages \u00e0 Toulouse ? Un test a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 il y a un mois sur l\u2019un des carrefours de la route de Narbonne<\/strong>, \u00e0 hauteur du croisement avec l\u2019all\u00e9e du lieutenant Lucien-Lafay, proche de la fronti\u00e8re entre Toulouse et Ramonville.<\/p>\n

Cliquez ici pour visualiser le contenu<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0C\u2019est un carrefour est un peu complexe. On est sur axe passant, avec plusieurs intersections, ce qui demande une bonne coordination. C\u2019est une p\u00e9n\u00e9trante, avec une sortie d\u2019\u00e9changeur pas loin, des voies de bus\u2026\u00a0\u00bb, pr\u00e9sente Maxime Boyer<\/strong>, vice-pr\u00e9sident de Toulouse M\u00e9tropole charg\u00e9 des d\u00e9placements et nouvelles mobilit\u00e9s.<\/p>\n

Trois feux g\u00e9r\u00e9s avec l\u2019intelligence artificielle<\/p>\n

L\u2019intelligence artificielle est utilis\u00e9e pour aider \u00e0 g\u00e9rer trois feux tricolores <\/strong>(et plus pr\u00e9cis\u00e9ment leur passage au vert) de fa\u00e7on \u00e0 \u00ab\u00a0fluidifier et d\u00e9congestionner le trafic automobile, [\u2026] mais aussi prioriser le passage des<\/strong> transports en commun et des v\u00e9hicules d\u2019urgence\u00a0\u00bb<\/strong>.<\/p>\n

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\n Le test est men\u00e9 sur trois feux tricolores. (\u00a9Marie Lamarque \/ Actu Toulouse)<\/p>\n

En moyenne, sur la route de Narbonne, les feux restent au vert durant 30 \u00e0 40 secondes<\/strong> ; et durant 15 \u00e0 25 secondes<\/strong> sur les axes secondaires qui la croisent. L\u2019intelligence artificielle fait varier ces temps pour limiter le temps d\u2019attente au volant, mais aussi pour d\u00e9clencher le vert automatiquement au passage d\u2019un v\u00e9hicule d\u2019urgence.<\/p>\n

Comment \u00e7a fonctionne ?<\/p>\n

Concr\u00e8tement, comment cela fonctionne-t-il ? Le secret r\u00e9side dans un petit bo\u00eetier, cach\u00e9 dans une armoire pos\u00e9e sur le trottoir et qui se fait \u00e0 peine remarqu\u00e9e. \u00ab\u00a0C\u2019est un syst\u00e8me de communication entre l\u2019infrastructure locale et le serveur. Il analyse les donn\u00e9es des v\u00e9hicules connect\u00e9s<\/strong> qui sont ensuite trait\u00e9es par l\u2019IA [Intelligence Artificielle, NDLR] et communiqu\u00e9es\u00a0\u00bb, explique Pierre Philbert<\/strong>, pr\u00e9sident de la soci\u00e9t\u00e9 WISP Solutions qui d\u00e9ploie cette technologie.\u00a0<\/p>\n

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\n Ce bo\u00eetier abrite le syst\u00e8me de communication entre l\u2019infrastructure locale et le serveur. (\u00a9Marie Lamarque \/ Actu Toulouse)<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, \u00ab\u00a0les donn\u00e9es des v\u00e9hicules connect\u00e9s permettent d\u2019atteindre une analyse in\u00e9gal\u00e9e de la circulation routi\u00e8re en temps r\u00e9elle<\/strong>\u00ab\u00a0, pr\u00e9sente WISP Solutions. Ces derni\u00e8res s\u2019av\u00e8rent plus efficaces \u00ab\u00a0que celles apport\u00e9es par les applications mobiles de guidage GPS [type Waze, TomTom\u2026, NDLR]. Elles sont plus pr\u00e9cises et apportent un maillage beaucoup plus \u00e9troit des points de circulation\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Une belle aide pour les agents du Campus Trafic \u2013 le PC Capitoul o\u00f9 l\u2019on g\u00e8re le trafic de toute l\u2019agglom\u00e9ration toulousaine \u2013 lorsque l\u2019on sait que seulement \u00ab\u00a0cinq personnes interviennent sur la r\u00e9gulation des 700 carrefours \u00e0 feux tricolores\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Pierre-Emmanuel Ribot<\/strong>, chef du service Gestion des \u00e9quipements dynamiques et des flux.<\/p>\n

Un test sur six mois<\/p>\n

Cette exp\u00e9rimentation, qui ne co\u00fbte rien \u00e0 Toulouse M\u00e9tropole, sera men\u00e9e durant six mois<\/strong>. Les premi\u00e8res conclusions devraient \u00eatre formul\u00e9es \u00ab\u00a0d\u2019ici octobre-novembre\u00a0\u00bb, indique Maxime Boyer. Si le bilan s\u2019av\u00e8re satisfaisant, le syst\u00e8me pourrait \u00eatre dupliqu\u00e9 sur d\u2019autres carrefours.<\/p>\n

\"Pierre
\n Pierre Philbert, pr\u00e9sident de WISP Solutions et Timoth\u00e9e Colas Des Francs, directeur technique. (\u00a9Marie Lamarque \/ Actu Toulouse)<\/p>\n

\u00ab\u00a0On doit s\u2019assurer que les embouteillages n\u2019augmentent pas et essayer m\u00eame de les r\u00e9duire\u00a0\u00bb, ajoute le vice-pr\u00e9sident.<\/p>\n

Les bouchons : un enjeu majeur<\/p>\n

Dans son dernier classement<\/a>, publi\u00e9 en janvier 2025, l\u2019assistant de navigation TomTom pla\u00e7ait Toulouse \u00e0 la 20\u1d49 place des villes les plus embouteill\u00e9es<\/strong>, loin derri\u00e8re Bordeaux<\/a> qui occupait la premi\u00e8re place. Toujours selon ce m\u00eame classement, un automobiliste toulousain perdrait en moyenne 65 heures dans les bouchons<\/strong>.<\/p>\n

Un autre classement<\/a>, tir\u00e9 du rapport d\u2019Inrix<\/a> (le sp\u00e9cialiste de l\u2019info-trafic) publi\u00e9 le m\u00eame mois, mettait quant \u00e0 lui la Ville rose au 5\u1d49 rang des villes fran\u00e7aises les plus embouteill\u00e9es<\/strong>.<\/p>\n

Mais qu\u2019importe le classement, le sujet des bouchons reste majeur dans la capitale occitane. \u00ab\u00a0On s\u2019attend \u00e0 500 000 d\u00e9placements quotidiens suppl\u00e9mentaires <\/strong>d\u2019ici 2030 dans l\u2019aire toulousaine\u00a0\u00bb, en sachant qu\u2019une grande part se fera en voiture. \u00ab\u00a0Il nous faut trouver des solutions, via l\u2019intelligence artificielle, avec le report modal. Gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e de la 3\u1d49 ligne de m\u00e9tro<\/a>, ce sont 90 000 v\u00e9hicules que l\u2019on aura en moins chaque jour sur les routes<\/strong>\u00ab\u00a0, conclut Maxime Boyer.\u00a0<\/p>\n

\"\"L’IA et les carrefours avec tramway<\/p>\n

Si son aide est, pour le moment, exp\u00e9riment\u00e9e sur ce carrefour de la route de Narbonne, l’Intelligence Artificielle (IA) pourrait-elle r\u00e9duire les embouteillages au carrefour de la route de Saint-Simon, dans le quartier des Ar\u00e8nes ? Ici, l’un des feux ne reste au vert que huit secondes. Cons\u00e9quence aux heures de pointe, la file de voitures s’allonge de plus en plus…
Ce carrefour est \u00ab l\u2019un des plus complexes de Toulouse \u00bb, avait conc\u00e9d\u00e9 Maxime Boyer, vice-pr\u00e9sident de Toulouse M\u00e9tropole charg\u00e9 des d\u00e9placements et nouvelles mobilit\u00e9s, interrog\u00e9 par Actu.fr en septembre dernier. Une complexit\u00e9 que l’on doit notamment au passage du tramway, prioritaire par rapport aux voitures.
Dans ce cas pr\u00e9cis, l’IA ne peut, \u00e0 l’heure actuelle, apporter une solution. \u00ab\u00a0L’entreprise avec laquelle nous travaillons [WISP Solutions, NDLR] n’a pas encore de r\u00e9ponse pour des carrefours qui incluent un tramway. Il faut d\u00e9velopper des applications sp\u00e9cifiques. De plus, nous sommes soumis \u00e0 une r\u00e9glementation de l’\u00c9tat pour la circulation des tramways. Il nous faut son approbation quand on veut d\u00e9placer un feu, modifier une coordination…\u00a0\u00bb, explique Maxime Boyer.
En attendant que la technologie fasse encore des progr\u00e8s, l’\u00e9lu mise sur un retravail de ce carrefour, notamment avec l’arriv\u00e9e du R\u00e9seau Express V\u00e9lo (REV), et sur une nouvelle synchronisation des feux entre v\u00e9los et voitures, \u00ab\u00a0pour optimiser les temps de vert aux feux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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