{"id":188664,"date":"2025-06-19T15:00:17","date_gmt":"2025-06-19T15:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/188664\/"},"modified":"2025-06-19T15:00:17","modified_gmt":"2025-06-19T15:00:17","slug":"il-y-a-20-ans-la-farce-dindianapolis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/188664\/","title":{"rendered":"il y a 20 ans, la farce d’Indianapolis"},"content":{"rendered":"

Avant le d\u00e9but du week-end d’Indianapolis, Fernando Alonso<\/a> (Renault<\/a>) arrive en leader du Championnat du monde, avec 59 points contre 37 pour son plus proche poursuivant, Kimi R\u00e4ikk\u00f6nen<\/a> (McLaren<\/a>). Apr\u00e8s avoir domin\u00e9 la F1 pendant cinq ann\u00e9es, Ferrari<\/a> est en grande difficult\u00e9 et n’est pas du tout dans le match pour les titres mondiaux.<\/p>\n

La premi\u00e8re s\u00e9ance d’essais libres du Grand Prix des \u00c9tats-Unis voit Juan Pablo Montoya<\/a> (McLaren) terminer en t\u00eate en 1’12″027 devant Ricardo Zonta (Toyota) et Alonso. Mais durant l’apr\u00e8s-midi, l’\u00e9preuve prend un tournant d\u00e9cisif. Ralf Schumacher (Toyota) est victime d’une grosse sortie de piste dans le virage 13 du trac\u00e9 d’Indianapolis, le seul virage de l’ovale emprunt\u00e9 par les F1 dans cette configuration (et le seul virage de ce type dans tout le calendrier). Il appara\u00eet clairement que c’est le pneu arri\u00e8re gauche de la Toyota qui a c\u00e9d\u00e9, envoyant le pilote allemand dans le mur.<\/p>\n

Paul Stoddart, alors directeur de Minardi, racontera quelques jours plus tard\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Plus tard cet apr\u00e8s-midi l\u00e0, c’\u00e9tait la premi\u00e8re fois que je prenais connaissance d’un probl\u00e8me potentiel avec les pneus Michelin lors de cette course. En toute honn\u00eatet\u00e9, je n’y ai pas accord\u00e9 une grande attention, car notre \u00e9quipe \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de pneus Bridgestone.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Lors de la m\u00eame s\u00e9ance, Zonta subit \u00e9galement une d\u00e9faillance pneumatique \u00e9trange, mais dans une autre partie du trac\u00e9. Schumacher d\u00e9clare forfait le samedi matin. Il est remplac\u00e9 pour le reste du week-end par le m\u00eame Zonta, qui avait roul\u00e9 jusqu’ici en tant que pilote de r\u00e9serve, dans une troisi\u00e8me Toyota.<\/p>\n

\u00ab\u00a0En arrivant au circuit, la rumeur \u00e9tait qu’il y avait un probl\u00e8me avec les pneus arri\u00e8re fournis \u00e0 toutes les \u00e9quipes Michelin pour cette course, et il est devenu \u00e9vident lors [des essais libres] que la plupart des \u00e9quipes touch\u00e9es \u00e9taient tr\u00e8s conservatrices concernant leur roulage en piste\u00a0\u00bb, expliquera aussi Stoddart \u00e0 propos du samedi.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 sport, ce samedi se passe presque normalement : R\u00e4ikk\u00f6nen termine la derni\u00e8re s\u00e9ance d’essais libres en t\u00eate, en signant 1’10″643. Les qualifications, \u00e0 l’\u00e9poque disput\u00e9es sur un seul tour lanc\u00e9, permettent \u00e0 Jarno Trulli de s’emparer de la pole (en 1’10″625), la toute premi\u00e8re de l’Histoire de Toyota en F1. Il devance R\u00e4ikk\u00f6nen et Jenson Button<\/a> (BAR).<\/p>\n

Un gros probl\u00e8me
\n \"Ralf <\/p>\n

Ralf Schumacher en col\u00e8re apr\u00e8s son accident.<\/p>\n

Photo de: Mark Sutton \/ Motorsport Images<\/p>\n

Plus tard cependant, il devient clair que la situation est grave\u00a0: Michelin n’a pas encore trouv\u00e9 la cause du probl\u00e8me et fait affr\u00e9ter de nouveaux pneus, mais ceux-ci \u00e9tant de la m\u00eame sp\u00e9cification, la m\u00eame d\u00e9faillance est tr\u00e8s probable. Cela est d’autant plus probl\u00e9matique qu’en 2005, un seul train de gommes doit r\u00e9aliser l’int\u00e9gralit\u00e9 des qualifications et de la course.<\/p>\n

Le manufacturier fran\u00e7ais explique alors \u00e0 la FIA ne pas comprendre la cause des probl\u00e8mes et pointe le fait que le virage 13 impose aux gommes des contraintes sp\u00e9cifiques. Cela est d’autant plus vrai en 2005 car la piste du speedway a \u00e9t\u00e9 resurfac\u00e9e depuis l’\u00e9dition 2004, avec un tarmac plus abrasif. Pourquoi Bridgestone ne semble pas en souffrir\u00a0? A priori car les donn\u00e9es r\u00e9colt\u00e9es par sa filiale Firestone, dont les pneus \u00e9quipent les voitures d’IndyCar, lui ont servi pour pr\u00e9parer la course.\u00a0<\/p>\n

Apr\u00e8s l’alerte lanc\u00e9e par Michelin, la FIA propose trois solutions : que les pilotes ralentissent dans le virage 13, qu’ils changent de pneus tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8rement en course ou qu’ils utilisent une autre sp\u00e9cification, avec risque de p\u00e9nalit\u00e9 car cela est contraire au r\u00e8glement. Des solutions inenvisageables sur le plan de la s\u00e9curit\u00e9 ou impossibles \u00e0 mettre en \u0153uvre mat\u00e9riellement.<\/p>\n

L’hypoth\u00e8se de la chicane
\n \"Dr\u00f4le <\/p>\n

Dr\u00f4le de week-end \u00e0 Indianapolis en 2005…<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Pierre Dupasquier et Nick Shorrock indiquent alors que le manufacturier ne laissera pas courir ses \u00e9quipes (sept sur dix) dans ces conditions. Une solution est propos\u00e9e par la firme fran\u00e7aise, soutenue par neuf \u00e9curies (\u00e0 l’exception notable de Ferrari)\u00a0: ralentir le virage 13 en modifiant le trac\u00e9 et en installant une chicane.<\/p>\n

Une r\u00e9union en urgence est organis\u00e9e le dimanche matin. Y participent Bernie Ecclestone, Tony George, le responsable du circuit, des repr\u00e9sentants de Michelin et les directeurs d’\u00e9quipes. Jean Todt, \u00e0 la t\u00eate de la Scuderia Ferrari, est absent. Tout le monde s’accorde alors pour dire que seule la solution de la chicane dans le virage 13 est viable. Ecclestone se charge de convaincre Max Mosley, pr\u00e9sident de la FIA et non pr\u00e9sent \u00e0 Indianapolis, et Todt.<\/p>\n

Aux alentours de 11h, une autre r\u00e9union a lieu et le verdict tombe\u00a0: non seulement Jean Todt n’est pas d’accord, estimant que cette situation n’est pas le probl\u00e8me de Ferrari, mais Mosley refuse la moindre alt\u00e9ration du trac\u00e9 sous peine d’annulation pure et simple du Grand Prix. En effet, c’est bien le trac\u00e9 sans chicane qui est homologu\u00e9 et la moindre modification poserait des probl\u00e8mes en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 mais \u00e9galement au niveau des assurances et sur le plan juridique en cas d’accident grave.<\/p>\n

Les neuf \u00e9quipes pr\u00e9sentes tentent alors de trouver une solution qui garantirait le spectacle en piste pour les gens sur le circuit et devant leur t\u00e9l\u00e9vision. Ainsi, plusieurs id\u00e9es germent : faire de cette course une \u00e9preuve hors championnat, ne pas faire marquer de points aux voitures Michelin, installer la chicane mais en ne la faisant utiliser que par les voitures du manufacturier fran\u00e7ais… La solution d’une course hors championnat implique alors que la FIA retire son personnel.<\/p>\n

Les menaces de Mosley
\n\"\"<\/p>\n

Qui dit pas de FIA, dit pas d’inspection et donc, de fait, pas vraiment de r\u00e8glement. Les \u00e9curies r\u00e9fl\u00e9chissent alors \u00e0 la meilleure mani\u00e8re de maintenir le plan avec la chicane tout en utilisant leur propre personnel pour combler les vides laiss\u00e9s par le d\u00e9part de la f\u00e9d\u00e9ration. Les 20 pilotes sont alors appel\u00e9s \u00e0 rejoindre la r\u00e9union pour se faire exposer le plan : aucun ne semble en d\u00e9saccord, m\u00eame si ceux de Ferrari laissent \u00e0 Jean Todt le soin de d\u00e9cider.<\/p>\n

Apr\u00e8s le d\u00e9part des pilotes, la solution trouv\u00e9e est expos\u00e9e au t\u00e9l\u00e9phone par Flavio Briatore, directeur de Renault, \u00e0 Max Mosley. Ce dernier refuse de nouveau et surtout, plus tard, menace les autorit\u00e9s sportives am\u00e9ricaines de repr\u00e9sailles si jamais la moindre course hors championnat venait \u00e0 se d\u00e9rouler. Dans ces conditions, le retrait de sept \u00e9curies devient in\u00e9vitable malgr\u00e9 tous les efforts d\u00e9ploy\u00e9s.<\/p>\n

Il est d\u00e9cid\u00e9, en accord avec Ecclestone, que l’ensemble des voitures Michelin se mettent en grille, tout en ne prenant pas le d\u00e9part de la course. Cependant, pour l’ext\u00e9rieur, le doute plane car ni les m\u00e9dias, ni les spectateurs ne sont inform\u00e9s officiellement de l’\u00e9chec total des tractations m\u00eame si la rumeur commence \u00e0 s’\u00e9lever.<\/p>\n

Une grille \u00e0 six voitures
\n \"L'\u00e9tonnant <\/p>\n

L’\u00e9tonnant d\u00e9part du GP des \u00c9tats-Unis 2005…<\/p>\n

Photo de: Steve Etherington \/ Motorsport Images<\/p>\n

Une fois la piste d\u00e9gag\u00e9e, les 20 voitures prennent le d\u00e9part du tour de formation, toujours sans qu’aucune annonce n’ait \u00e9t\u00e9 faite. Au moment de revenir sur la grille et malgr\u00e9 le plaidoyer de certains pilotes \u00e0 la radio, les 14 voitures \u00e9quip\u00e9es de Michelin plongent dans la voie des stands et se retirent de la course, sous les regards m\u00e9dus\u00e9s des spectateurs et des t\u00e9l\u00e9spectateurs. Personne n’en croit ses yeux, pas m\u00eame les commissaires pr\u00e9sents.<\/p>\n

Et pourtant, il n’est plus possible de faire machine arri\u00e8re : alors que les derni\u00e8res voitures Michelin sont rentr\u00e9es dans les garages, le d\u00e9part de la course est donn\u00e9 avec six monoplaces, toutes chauss\u00e9es de Bridgestone (Ferrari, Jordan et Minardi). Stoddart expliquera plus tard que Minardi avait pr\u00e9vu de se retirer \u00e9galement, comme Jordan, mais apprenant que l’\u00e9quipe irlandaise allait finalement bien courir, l’\u00e9quipe italienne avait pris le d\u00e9part. La r\u00e9action du public ne se fait pas attendre : cris, hu\u00e9es, sifflets, pouces baiss\u00e9s et doigts d’honneur accompagnent le spectacle offert. Des objets, comme des canettes ou des bouteilles, sont jet\u00e9s sur la piste.<\/p>\n

Sur le plan du sport, presque anecdotique ce jour-l\u00e0, Ferrari r\u00e9alise un doubl\u00e9 avec Michael Schumacher<\/a> devant Rubens Barrichello<\/a>, les deux hommes ayant m\u00eame failli s’accrocher \u00e0 une vingtaine de tours de l’arriv\u00e9e. Au terme de l’\u00e9preuve, personne n’est vraiment heureux \u2013 \u00e0 l’exception notable et bien compr\u00e9hensible de Tiago Monteiro, qui monte sur son premier podium \u2013 devant des tribunes en grande partie vides.<\/p>\n

Le lendemain, la presse mondiale, g\u00e9n\u00e9raliste ou sportive, \u00e9voque cette parodie de course et tacle l’incapacit\u00e9 de la discipline \u00e0 parvenir \u00e0 une solution de compromis qui aurait sauv\u00e9 l’\u00e9preuve. Cependant, il appara\u00eet en r\u00e9alit\u00e9 que le probl\u00e8me \u00e9tait quasiment insoluble, de part et d’autre.<\/p>\n

En effet, suite \u00e0 l’\u00e9preuve, la FIA convoque les sept \u00e9curies Michelin \u00e0 une audience devant le Conseil Mondial du Sport Automobile pour qu’elles s’expliquent sur les raisons du forfait. Les structures sont alors accus\u00e9es d’avoir nui \u00e0 l’int\u00e9r\u00eat de la comp\u00e9tition et du sport automobile (article 151 c du Code Sportif International). Des cinq \u00e9l\u00e9ments qui leur \u00e9taient reproch\u00e9s, deux conduisent \u00e0 un jugement de culpabilit\u00e9 : celui ne pas avoir en possession de pneus viables pour la course (avec d’importantes circonstances att\u00e9nuantes toutefois) et celui de ne pas avoir pris le d\u00e9part de la course. Les sanctions doivent \u00eatre d\u00e9cid\u00e9es en septembre.<\/p>\n

Cependant, le 22 juillet 2005, le Conseil Mondial annule ce verdict en exon\u00e9rant totalement les structures. Selon la BBC, l’\u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de ce changement d’approche a \u00e9t\u00e9 la r\u00e9v\u00e9lation que la loi de l’\u00c9tat d’Indiana ne permettait pas aux \u00e9quipes chauss\u00e9es de Michelin de faire autre chose que de se retirer de la course. En effet, si jamais elles avaient couru, elles auraient \u00e9t\u00e9 expos\u00e9es \u00e0 des accusations criminelles pour avoir mis en danger des personnes en connaissance de cause, et ce m\u00eame si aucun accident n’avait eu lieu.<\/p>\n

Une enqu\u00eate men\u00e9e par la suite d\u00e9montrera qu’il n’y avait par ailleurs aucun d\u00e9faut de fabrication des pneus Michelin apport\u00e9s \u00e0 Indianapolis. Mais les contraintes plac\u00e9es par le virage 13 avaient \u00e9t\u00e9 sous-estim\u00e9es, notamment en raison de l’abrasivit\u00e9 de la nouvelle surface, et ils avaient donc \u00e9t\u00e9 incorrectement con\u00e7us pour pouvoir y r\u00e9sister sur l’ensemble d’une \u00e9preuve.<\/p>\n

Michelin prendra, quelques jours apr\u00e8s la course, la d\u00e9cision de rembourser les spectateurs pr\u00e9sents ce dimanche 19 juin 2005 et ach\u00e8tera \u00e9galement 20\u00a0000 billets pour le GP des \u00c9tats-Unis 2006 afin de les distribuer.<\/p>\n

\"Le <\/p>\n

Le public en col\u00e8re \u00e0 Indianapolis.<\/p>\n

Photo de: Motorsport Images<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

Fabien Gaillard\n<\/p>\n

Formule 1\n<\/p>\n

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