{"id":192661,"date":"2025-06-21T05:00:13","date_gmt":"2025-06-21T05:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/192661\/"},"modified":"2025-06-21T05:00:13","modified_gmt":"2025-06-21T05:00:13","slug":"comment-la-ratp-fait-face-au-changement-climatique-en-ile-de-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/192661\/","title":{"rendered":"comment la RATP fait face au changement climatique en \u00cele-de-France"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Thomas Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

21 juin 2025 \u00e0 6h34 <\/p>\n

Ce samedi 21 juin, les temp\u00e9ratures vont approcher les 40\u00b0C \u00e0 Paris et en \u00cele-de-France. Ce n\u2019est pas un \u00e9piph\u00e9nom\u00e8ne mais d\u00e9sormais une tendance de fond.\u00a0Vagues de chaleurs<\/a>, pluies diluviennes ou encore crues de la Seine et de la Marne : le r\u00e9seau de la RATP<\/a> en r\u00e9gion parisienne doit s\u2019adapter aux cons\u00e9quences du changement climatique<\/a>, particuli\u00e8rement prononc\u00e9es dans une ville comme Paris.<\/p>\n

La moiti\u00e9 des m\u00e9tros \u00e9quip\u00e9e de ventilation r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e<\/p>\n

Le r\u00e9seau de transport en commun doit donc se pr\u00e9parer aux mont\u00e9es de temp\u00e9ratures, de plus en plus longues et intenses dans une France r\u00e9chauff\u00e9e de 2,7\u00b0C en 2030, sc\u00e9nario inqui\u00e9tant mais r\u00e9aliste que le gouvernement fran\u00e7ais a retenu pour sa politique d\u2019adaptation.<\/p>\n

Depuis 2016, l\u2019autorit\u00e9 des transports Ile-de-France Mobilit\u00e9s<\/a> (IDFM) s\u2019est donn\u00e9e pour objectif de climatiser l\u2019ensemble des transports en commun. Actuellement, 60% des bus sont climatis\u00e9s, deux tiers des RER et la moiti\u00e9 des m\u00e9tros<\/a> sont \u00e9quip\u00e9s de ventilation r\u00e9frig\u00e9r\u00e9e (un dispositif qui ne permet pas de contr\u00f4ler pr\u00e9cis\u00e9ment la temp\u00e9rature des rames mais \u00e9vite des rejets d\u2019air chaud qui rendraient la temp\u00e9rature des stations insupportable).<\/p>\n

Derni\u00e8re innovation en date c\u00f4t\u00e9 RATP : un gilet rafraichissant pour ses agents travaillant en sous-terrain. Plong\u00e9 dans l\u2019eau froide pendant quelques minutes, il permet une r\u00e9duction de la chaleur ressentie de 5 \u00e0 8 degr\u00e9s pendant 5 \u00e0 10 heures.<\/p>\n

\u00ab\u00a0On a constat\u00e9 qu\u2019il fallait acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adaptation\u00a0\u00bb<\/p>\n

Outre la chaleur, la RATP doit \u00e9galement faire face aux intemp\u00e9ries<\/a>. Le changement climatique et l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures conduit \u00e0 \u00ab\u00a0une hausse des pr\u00e9cipitations en p\u00e9riode hivernale, au moins sur la moiti\u00e9 nord du pays\u00a0\u00bb, augmentant ainsi le risque de crues, d\u2019apr\u00e8s Fr\u00e9d\u00e9ric Long, pr\u00e9visionniste chez M\u00e9t\u00e9o-France.<\/p>\n

Vid\u00e9os : en ce moment sur Actu<\/p>\n

\u00ab\u00a0On est une r\u00e9gion dense, tr\u00e8s peupl\u00e9e, sur un p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique \u00e9troit, urbanis\u00e9 et avec un taux d\u2019usage des transports sans comparaison possible avec les autres r\u00e9gions\u00a0\u00bb, souligne le vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion Ile-de-France charg\u00e9 de la transition \u00e9cologique, Yann Wehrling.<\/p>\n

En visite dans l\u2019atelier de maintenance de la ligne 14<\/a> du m\u00e9tro parisien, il admet \u00eatre surpris par la rapidit\u00e9 des effets du changement climatique. \u00ab\u00a0On pensait que c\u2019\u00e9tait quelque chose qui nous laissait le temps, mais on a constat\u00e9 qu\u2019il fallait acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019adaptation\u00a0\u00bb, dit-il.
A la RATP, le sujet est int\u00e9gr\u00e9 depuis une dizaine d\u2019ann\u00e9es. Le d\u00e9raillement du RER B<\/a> apr\u00e8s un affaissement de talus sur le sud de la ligne en juin 2018 \u00e0 cause d\u2019intemp\u00e9ries est encore dans toutes les m\u00e9moires.<\/p>\n

L\u2019accident, survenu avant 5h du matin, n\u2019avait fait que sept bless\u00e9s l\u00e9gers, un bilan presque miraculeux au vu des d\u00e9g\u00e2ts. Depuis, la RATP a identifi\u00e9 cette zone proche de la gare de Courcelle-sur-Yvette, \u00e0 la limite entre l\u2019Essonne et les Yvelines, comme sensible lors de fortes pluies, et y renforce r\u00e9guli\u00e8rement les infrastructures.<\/p>\n

Plus de 400 points d\u2019entr\u00e9e eau potentiels sur le r\u00e9seau<\/p>\n

\u00ab\u00a0La remise en \u00e9tat du talus et les d\u00e9penses associ\u00e9es, \u00e7a a \u00e9t\u00e9 4,5 millions d\u2019euros. Les travaux de r\u00e9fection ou de consolidation d\u2019un talus, c\u2019est plut\u00f4t de l\u2019ordre de quelques centaines de milliers d\u2019euros\u00a0\u00bb, d\u00e9taille David Courteille, directeur technique de la gestion des actifs chez RATP Infrastructures.<\/p>\n

David Courteille est \u00e9galement charg\u00e9 du plan de pr\u00e9vision des risques inondation, echaffaud\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000 \u00e0 la RATP. Ce plan a identifi\u00e9 entre 425 et 430 points d\u2019entr\u00e9e d\u2019eau potentiels sur le r\u00e9seau, notamment dans les stations et centres bus proches de la Seine ou de la Marne.<\/p>\n

En cas d\u2019alerte crue lanc\u00e9e par M\u00e9t\u00e9o-France<\/a>, \u00ab\u00a0on a en g\u00e9n\u00e9ral 48 heures pour d\u00e9ployer l\u2019ensemble des protections\u00a0\u00bb, assure M. Courteille. Quelque 700 agents de la r\u00e9gie sont form\u00e9s \u00e0 l\u2019installation de parpaings pour prot\u00e9ger les stations des infiltrations d\u2019eau.<\/p>\n

Ces derniers sont peu \u00e0 peu remplac\u00e9s par des batardeaux (sorte de grandes plaques) en aluminium, qui prennent moins de place de stockage et surtout, ne sont pas p\u00e9rissables contrairement aux 150 tonnes de mortier dont dispose la RATP pour les parpaings.<\/p>\n

La derni\u00e8re fois que la RATP a eu recours \u00e0 de telles mesure pour prot\u00e9ger son r\u00e9seau en bord de Seine, c\u2019\u00e9tait en 2018. \u00ab\u00a0Par contre sur la Marne, c\u2019est quasiment tous les deux ans, notamment pour les centres bus bord de Marne et \u00e0 Neuilly-Plaisance\u00a0\u00bb, explique David Courteille.<\/p>\n

Avec AFP<\/strong><\/p>\n

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