Car oui, Look est sortie des sentiers battus, parfois en VTT, dont les derniers en date sont les Look 989, 987 et 979, mais plus r\u00e9cemment en gravel. Le constructeur utilise son v\u00e9lo d\u2019endurance, le 765, pour en faire une version capable d\u2019affronter les chemins, et m\u00eame une d\u00e9clinaison \u00e0 assistance \u00e9lectrique que nous avons pu essayer.<\/p>\n
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Fiche technique<\/p>\n
\n Look E-765 Gravel<\/a>
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Ce test a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 partir d\u2019un mod\u00e8le pr\u00eat\u00e9 par la marque.<\/p>\n
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Design : l\u2019int\u00e9gration pour raison <\/p>\n
Cette version gravel arbore une teinte nomm\u00e9e Metallic Hope Green Satin, qui se rapproche d\u2019un vert militaire au soleil et d\u2019un gris \u00e0 l\u2019ombre. J\u2019ai d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 surpris en le sortant pour la premi\u00e8re fois de son emballage, dans le garage : j\u2019ai pens\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait gris.<\/p>\n
Le cadre carbone est compl\u00e9t\u00e9 d\u2019\u00e9quipements noirs : que ce soient les \u00e9l\u00e9ments du groupe m\u00e9canique SRAM Apex (y compris pour les freins), la tige de selle et la selle Look, le cintre et la guidoline, le p\u00e9dalier Praxis ou les roues Fulcrum E-Racing 900, tout est en noir mat. Ce qui donne un style furtif et agressif \u00e0 ce v\u00e9lo, ce qui n\u2019est pas pour nous d\u00e9plaire.<\/p>\n
\t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t La bonne int\u00e9gration des \u00e9l\u00e9ments est aussi \u00e0 mentionner : les gaines de frein et de d\u00e9railleur sont \u00e0 peine visibles sous la potence et pr\u00e8s du d\u00e9railleur arri\u00e8re (pas le choix \u00e0 ce niveau pour les d\u00e9railleurs m\u00e9caniques).<\/p>\n Une bague en bas du jeu de direction vient parfaitement \u00e9pouser la forme du cadre, l\u2019indicateur de charge de la batterie est incrust\u00e9 dans le tube horizontal et la batterie est int\u00e9gr\u00e9e au tube oblique, ce qui la rend invisible, tout comme le moteur qui est presque totalement cach\u00e9 dans le bo\u00eetier de p\u00e9dalier.<\/p>\n M\u00eame les commandes du moteur sont dissimul\u00e9es dans le creux du cintre ; si le tube oblique n\u2019\u00e9tait pas surdimensionn\u00e9, ce serait presque impossible de s\u2019apercevoir qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une version \u00e9lectrique.<\/p>\n \n BYD Dolphin Surf : la plus styl\u00e9e des compactes \u00e9lectriques <\/p>\n \n Avec la BYD Dolphin Surf, BYD secoue le march\u00e9 de la voiture \u00e9lectrique. Disponible \u00e0 partir de 19 990 \u20ac, cette citadine a une autonomie de 507 km et se recharge de 30 \u00e0 80 % en 22 minutes seulement ! <\/p>\n Une fois n\u2019est pas coutume, la g\u00e9om\u00e9trie de ce cadre est typ\u00e9e confort pour un Look. Le reach de 375 mm est court, tandis que le stack est haut : 592 mm en taille M. Autrement dit, on a tendance \u00e0 adopter une position plus droite sur ce v\u00e9lo.<\/p>\n Un coursier sera un peu perturb\u00e9 lors des premiers kilom\u00e8tres par une position moins allong\u00e9e, moins a\u00e9rodynamique, mais cela a le m\u00e9rite de rendre le v\u00e9lo plus accessible, ce que l\u2019on attend finalement d\u2019une monture \u00e9lectrifi\u00e9e.<\/p>\n
<\/p>\n Conduite : \u00e0 l\u2019aise sur les chemins et sur la route<\/p>\n J\u2019ai d\u2019abord essay\u00e9 le Look E-765 Gravel\u2026 en gravel, c\u2019est pour \u00e7a qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u, me direz-vous. Et la premi\u00e8re chose qui frappe lorsqu\u2019on monte dessus, c\u2019est la position tr\u00e8s droite de ce v\u00e9lo : on sent que Look a voulu le rendre confortable pour les longs trajets. Pour tout vous dire, je ne retrouve pas l\u2019ADN comp\u00e9tition de mon Look 795 Blade RS, que j\u2019utilise pour ma pratique personnelle le week-end sur les courses.<\/p>\n Lorsqu\u2019on se met en danseuse, on sent directement le poids de la batterie dans le tube. Le balancement du v\u00e9lo est un peu moins naturel que celui d\u2019un v\u00e9lo sans batterie, mais ce n\u2019est pas un probl\u00e8me puisque l\u2019assistance du moteur Fazua Ride 60 ne demande jamais de se mettre debout sur les p\u00e9dales.<\/p>\n L\u2019assistance est fluide et naturelle, peu importe le niveau de puissance s\u00e9lectionn\u00e9. En revanche, le d\u00e9clenchement de l\u2019assistance est un peu long : ce n\u2019est pas instantan\u00e9 comme sur d\u2019autres moteurs.<\/p>\n Le v\u00e9lo est mont\u00e9 de s\u00e9rie avec des pneus Hutchinson Touareg de 40 mm. Si le grip est suffisant sur le sec, sur des terrains gras, on aimerait un peu plus de dessin dans le pneu pour une meilleure adh\u00e9rence. Mais surtout, le Look E-765, dans cette configuration gravel, semble brid\u00e9 par ces pneus trop fins et pas assez r\u00e9sistants.<\/p>\n J\u2019ai crev\u00e9 plusieurs fois pendant ma p\u00e9riode d\u2019essai. Je conseille donc de d\u00e9monter ces pneus et de monter directement une section plus large en tubeless pour \u00e9viter les pincements de chambre \u00e0 air sur les pierres. Avec du tubeless, on peut baisser la pression, ce qui rendrait le Look E-765 Gravel certainement plus confortable sur les terrains un peu trop accident\u00e9s pour un gravel, et r\u00e9duirait les risques de crevaison. On ne comprend toujours pas pourquoi les marques de v\u00e9los n\u2019\u00e9quipent pas leurs gravel et VTT directement en tubeless.<\/p>\n Car m\u00eame si la position se veut confortable, le Look E-765 Gravel est relativement rigide : chassez le naturel, il revient au galop. Il n\u2019y a aucune diff\u00e9rence sur le cadre entre la version gravel et l\u2019Optimum pens\u00e9e pour la route ; les diff\u00e9rences se font sur l\u2019\u00e9quipement. Ce qui nous donne donc un gravel un peu trop rigide pour certains chemins, mais performant d\u00e8s que la piste devient roulante. En ce qui concerne le pilotage, rien \u00e0 signaler : il se manie correctement. Le cadre a un empattement court, ce qui le rend maniable. En descente, le freinage propos\u00e9 par le groupe Sram Apex est s\u00fbr, assez progressif et la position n\u2019est pas trop port\u00e9e vers l\u2019avant.<\/p>\n En revanche, cette rigidit\u00e9 est un avantage sur route. Pour l\u2019essayer sur le bitume, j\u2019ai troqu\u00e9 les roues Fulcrum pour mes Corima 47 Black DX en carbone. Et l\u2019on se retrouve avec un v\u00e9lo assez rigide, presque r\u00e9actif si l\u2019on fait abstraction du poids de la batterie. Et finalement, c\u2019est bien comme cela que Look a pens\u00e9 le E-765 : le constructeur vous incite \u00e0 avoir deux paires de roues pour disposer d\u2019un seul v\u00e9lo, adapt\u00e9 \u00e0 tous les usages, avec seulement deux minutes d\u2019intervention.<\/p>\n Sur la route, je me suis amus\u00e9 \u00e0 suivre mes coll\u00e8gues d\u2019entra\u00eenement avec le E-765, et ce fut une bonne surprise. Le moteur Fazua ne bride pas trop le p\u00e9dalage au-dessus de 25 km\/h, ce qui fait qu\u2019on parvient \u00e0 suivre dans les roues. En revanche, si vous vous exposez au vent en t\u00eate de peloton, vous aurez plus de mal \u00e0 garder le rythme, puisqu\u2019on cumule r\u00e9sistance au vent, l\u00e9g\u00e8re r\u00e9sistance du moteur et embonpoint du v\u00e9lo li\u00e9 \u00e0 la batterie.<\/p>\n Avec une section de pneu de 28 mm, toujours en chambre \u00e0 air, le v\u00e9lo perd en confort. Le cadre, assez rigide, coupl\u00e9 au poids important et \u00e0 la pression des pneus qui ne peut pas \u00eatre trop r\u00e9duite, fait qu\u2019on a vite tendance \u00e0 sentir les irr\u00e9gularit\u00e9s de la route ou \u00e0 taper fort sur un dos-d\u2019\u00e2ne. Le v\u00e9lo est moins a\u00e9rien qu\u2019un mod\u00e8le musculaire classique de moins de 8 kg. Pour trouver un bon compromis, j\u2019ai tendance \u00e0 conseiller des pneus de 32 mm et, l\u00e0 encore, un montage tubeless.<\/p>\n Moteur : le choix Fazua<\/p>\n Look a pens\u00e9 ce gravel \u00e9lectrique comme un v\u00e9lo sportif. L\u2019objectif \u00e9tait de conserver un v\u00e9lo relativement l\u00e9ger tout en impliquant le cycliste dans le p\u00e9dalage. Le choix s\u2019est donc port\u00e9 sur le Fazua Ride 60. Ce moteur est int\u00e9gr\u00e9 dans le p\u00e9dalier et p\u00e8se moins de 2 kg. Il est associ\u00e9 \u00e0 une batterie de 432 Wh pour un poids de 2,2 kg. Ce qui nous donne un ensemble \u00e9lectrique de seulement 4,2 kg, permettant au Look E-765 Gravel \u00e9quip\u00e9 en Apex d\u2019afficher un poids total de seulement 13,8 kg.<\/p>\n Ce que l\u2019on appr\u00e9cie, c\u2019est sa simplicit\u00e9 d\u2019utilisation. Un simple bouton dissimul\u00e9 dans la guidoline, au creux du cintre, permet de d\u00e9marrer le moteur \u00e9lectrique et de changer le mode d\u2019assistance. Ces modes d\u2019assistance sont assez fluides\u00a0: le v\u00e9lo ne part pas d\u2019un coup, m\u00eame en puissance maximale.<\/p>\n En mode Breeze, le v\u00e9lo vous implique franchement dans le p\u00e9dalage, et si jamais vous \u00eates fatigu\u00e9, le plus puissant des modes vous incite juste \u00e0 tourner des jambes sans forcer pour rentrer \u00e0 la maison. Les LED pr\u00e9sentes sur l\u2019insert du tube horizontal permettent de conna\u00eetre le niveau de batterie, mais aussi le mode de puissance s\u00e9lectionn\u00e9 pour l\u2019assistance du moteur.<\/p>\n
<\/p>\n Autonomie et charge <\/p>\n C\u00f4t\u00e9 autonomie, aucun probl\u00e8me pour envisager des sorties de plus de 100 km sur route. En gravel, j\u2019ai fait un parcours de 106 km en utilisant uniquement le mode Breeze (\u00e9co) du moteur Fazua, mais je suis arriv\u00e9 avec la batterie presque \u00e0 plat. Le parcours pr\u00e9sentait certes du d\u00e9nivel\u00e9, mais je ne p\u00e8se que 65 kg. Donc, une centaine de kilom\u00e8tres est ce que l\u2019on peut envisager au maximum en 100 % gravel (ou 80 % chemin \u2013 20 % route, si je suis totalement honn\u00eate).<\/p>\n \u00c9videmment, avec le mode d\u2019assistance le plus puissant, ce rayon d\u2019action n\u2019atteindrait pas ce seuil.<\/p>\n![\"LOOK](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/look-e-765-gravel-7422-grande.jpeg\" "\\"LOOK")
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