{"id":194567,"date":"2025-06-21T23:34:14","date_gmt":"2025-06-21T23:34:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/194567\/"},"modified":"2025-06-21T23:34:14","modified_gmt":"2025-06-21T23:34:14","slug":"5-choses-a-savoir-sur-le-suv-electrique-neo-retro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/194567\/","title":{"rendered":"5 choses \u00e0 savoir sur le SUV \u00e9lectrique n\u00e9o-r\u00e9tro !"},"content":{"rendered":"

Aur\u00e9ol\u00e9e de son titre de voiture de l\u2019ann\u00e9e 2025, la Renault 5 caracole aujourd\u2019hui parmi les meilleures ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans l\u2019Hexagone<\/strong>. Le Losange aura-t-il \u00e9galement le nez creux avec la Renault 4, qui reprend la m\u00eame recette que la citadine susmentionn\u00e9e\u00a0? Voici cinq points jouant en faveur du SUV \u00e9lectrique ouvertement inspir\u00e9 de la 4L des ann\u00e9es 1960.<\/p>\n

La Renault 4 multiplie habilement les clins d\u2019oeil \u00e0 la 4L<\/p>\n

Au milieu de la production automobile actuelle, la nouvelle R4<\/a> affiche un visage pour le moins singulier\u2026 qui titillera l\u2019esprit des plus anciens d\u2019entre nous. En effet, sa calandre au contour r\u00e9tro\u00e9clair\u00e9 \u00e9voque sans d\u00e9tours celle de la 4L de 1968<\/strong>, alors que les feux circulaires font le parall\u00e8le avec les optiques ronds des premiers mod\u00e8les de 1961. Son logo \u00e9clair\u00e9, une premi\u00e8re sur une Renault de s\u00e9rie, se veut en revanche bien dans son temps.<\/p>\n

De profil, ce sont les bas de porti\u00e8res canel\u00e9s qui rappelleront forc\u00e9ment les protections en plastique de la 4L. M\u00eame chanson concernant le vitrage, avec une troisi\u00e8me vitre de custode plus \u00e9troite \u00e0 la forme caract\u00e9ristique. Les glaces coulissantes n\u2019ont cependant pas \u00e9t\u00e9 reconduites pour des questions d\u2019homologation et donc de co\u00fbt<\/strong>. A l\u2019arri\u00e8re, le grand hayon doubl\u00e9 de feux verticaux fait une nouvelle fois \u00e9cho \u00e0 l\u2019anc\u00eatre.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Renault<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

La Renault 4 dispose d\u2019un syst\u00e8me d\u2019infodivertissement particuli\u00e8rement performant<\/p>\n

Ce n\u2019est s\u00fbrement pas au registre du multim\u00e9dia que la nouvelle Renault 4 s\u2019inspire du pass\u00e9. Bas\u00e9e sur Google Automotive, son interface de 10 pouces se montre ici tr\u00e8s performante avec des graphismes de haute qualit\u00e9 accompagn\u00e9s d\u2019une r\u00e9activit\u00e9 sans faille<\/strong>. Les menus sont \u00e9galement pr\u00e9sents en nombre et proposent un \u00e9ventail de fonctionnalit\u00e9s. Notons en prime que la R4 peut accueillir plus de 50 applications disponibles via Google Play.<\/p>\n

En bonus, Renault a d\u00e9velopp\u00e9 un assistant virtuel se pr\u00e9sentant sous la forme d\u2019un avatar nomm\u00e9 \u201cReno\u201d. Epaul\u00e9 par ChatGPT, cette intelligence artificielle r\u00e9pond de mani\u00e8re fluide \u00e0 la plupart des questions et peut m\u00eame agir sur le v\u00e9hicule en planifiant la charge et en pr\u00e9conditionnant l\u2019habitacle, entre autres<\/strong>. A ce registre, la Renault 4 est bien plac\u00e9e, bien mieux qu\u2019une grande partie de la concurrence plut\u00f4t gauche.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Renault<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

La Renault 4 est beaucoup plus pratique que la Renault 5<\/p>\n

En d\u00e9pit d\u2019un chiffre inf\u00e9rieur, la Renault 4 est bel et bien plus pratique que la Renault 5. Ses dimensions sont effectivement sup\u00e9rieures avec une longueur de 4,14 m, une largeur de 1,80 m et une hauteur de 1,57 m, soit respectivement 22, 3 et 7 cm de plus que la R5\u00a0!<\/strong> De cela d\u00e9coulent naturellement des cotes d\u2019habitabilit\u00e9 revues \u00e0 la hausse comme en t\u00e9moignent l\u2019espace aux jambes et la garde au toit, bien sup\u00e9rieurs par rapport \u00e0 la R5 critiqu\u00e9e \u00e0 juste titre sur ce point.<\/p>\n

Les bagages ne sont pas en reste puisque le coffre de 420 l affiche au bas mot 100 l de plus que celui de la Renault 5. Et une fois la banquette fractionnable rabattue, le volume d\u2019emport grimpe \u00e0 pr\u00e8s de 1\u00a0405 l<\/strong>, une valeur exceptionnelle pour la cat\u00e9gorie. Notons en prime que le hayon d\u00e9gage une ouverture tr\u00e8s appr\u00e9ciable avec un seuil de chargement bien bas, et qu\u2019il est possible de mettre en tablette le si\u00e8ge passager avant pour obtenir une longueur de chargement de 2,20 m.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

La Renault 4 est une \u00e9lectrique mature<\/p>\n

Contrairement \u00e0 nombre de rivales, la Renault 4 est bas\u00e9e sur une plateforme d\u00e9di\u00e9e exclusivement \u00e0 la motorisation \u00e9lectrique. Elle embarque ainsi de nombreuses fonctionnalit\u00e9s bien appr\u00e9ciables comme la conduite \u00e0 une p\u00e9dale \u00e0 partir de la finition Techno, une premi\u00e8re chez la marque fran\u00e7aise. Son planificateur d\u2019itin\u00e9raire connect\u00e9 permet en outre de pr\u00e9conditionner la batterie \u00e0 l\u2019approche des bornes rapides afin d\u2019optimiser le temps de charge par temps froid<\/strong>.<\/p>\n

Dans le registre hivernal, la Renault 4 poss\u00e8de en s\u00e9rie une pompe \u00e0 chaleur limitant la consommation quand beaucoup de concurrentes facturent cet \u00e9quipement en suppl\u00e9ment, quand bien m\u00eame il est disponible\u00a0! Pour arranger les choses, le petit SUV retient d\u2019office un chargeur AC pouvant d\u00e9livrer jusqu\u2019\u00e0 11 kW alors qu\u2019il est coutume de se limiter \u00e0 7,4 kW sur le segment<\/strong>.<\/p>\n

La recharge en courant continu DC est en revanche conforme \u00e0 la cat\u00e9gorie, avec 100 kW au maximum. Ultime friandise, la R4 propose en option la charge bidirectionnelle V2L permettant d\u2019alimenter de petits appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers<\/strong>.<\/p>\n

\t\t\t\t\"Renault<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

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La Renault 4 d\u00e9marre sous les 30\u00a0000\u00a0\u20ac avec la petite batterie<\/p>\n

Pour tirer ses tarifs vers le bas, la Renault 4 met en avant une petite batterie de 40 kWh. Uniquement associ\u00e9 \u00e0 la finition de base Evolution<\/a>, cet accumulateur est coupl\u00e9 \u00e0 un \u00e9lectromoteur de 120 ch et autorise une autonomie de 309 km contre 29\u00a0990\u00a0\u20ac<\/strong>. Son chargeur embarqu\u00e9 limite alors sa puissance \u00e0 80 kW en courant continu, rendant les longues escapades occasionnelles.<\/p>\n

Il faudra logiquement se tourner vers la batterie de 52 kWh pour donner \u00e0 la R4 toute la polyvalence qu\u2019elle m\u00e9rite. Le rayon d\u2019action franchit ainsi les 400 km, la puissance de charge DC atteint les 100 kW et la puissance moteur grimpe \u00e0 150 ch. Le prix passe alors \u00e0 33\u00a0490\u00a0\u20ac, toujours avec le niveau Evolution. Pour b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une pr\u00e9sentation plus avenante, il faudra n\u00e9anmoins viser la finition Techno, factur\u00e9e 35\u00a0490\u00a0\u20ac<\/strong>.<\/p>\n

C\u2019est d\u2019ailleurs celle que nous conseillons car le haut de gamme Iconic place la barre bien trop haut, \u00e0 37\u00a0490\u00a0\u20ac minimum. Bien s\u00fbr, la R4 est dans ce cas encore mieux appr\u00eat\u00e9e, mais les apports (peinture bicolore, garnitures int\u00e9rieures am\u00e9lior\u00e9es, aides \u00e0 la conduite\u2026) ne m\u00e9ritent pas ce suppl\u00e9ment<\/strong>, d\u2019autant plus qu\u2019ils peuvent \u00eatre pour la plupart rattrap\u00e9s en option sur la version Techno.<\/p>\n

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\t\t\t\t\u00a9 Renault<\/p>\n

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