{"id":196808,"date":"2025-06-22T22:34:16","date_gmt":"2025-06-22T22:34:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/196808\/"},"modified":"2025-06-22T22:34:16","modified_gmt":"2025-06-22T22:34:16","slug":"peugeot-e-208-gti-le-fauve-passe-a-lelectrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/196808\/","title":{"rendered":"Peugeot e-208 GTi, le fauve passe \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Gil Martin<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

22 juin 2025 \u00e0 17h33 <\/p>\n

Visiblement, Peugeot a d\u00e9cid\u00e9 d\u2019appuyer sur l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur, donnant une nouvelle impulsion au projet de version 100% \u00e9lectrique de sa 208 GTi<\/strong> qui prenait la poussi\u00e8re dans un tiroir du d\u00e9partement Peugeot Sport Engineering<\/strong> depuis quelques temps\u2026 Et c\u2019est donc la veille des 24 heures du Mans que le constructeur fran\u00e7ais a choisi de pr\u00e9senter sa nouvelle petite bombinette tout de rouge v\u00eatue.<\/p>\n

Il faut dire que c\u00f4t\u00e9 moteur, les ing\u00e9nieurs de PSE n\u2019ont pas eu \u00e0 plancher trop longtemps\u00a0: le moteur \u00e9lectrique bien vitamin\u00e9 qui \u00e9quipe la nouvelle GTi est d\u00e9j\u00e0 dans la course, \u00e9quipant l\u2019Alfa Romeo Junior<\/strong> et la Lancia Ypsilon HF<\/strong>. Ce moteur adopt\u00e9 par les italiennes d\u00e9veloppe 280 ch<\/strong> et promet d\u2019abattre le 0 \u00e0 100 km\/h en tout juste 5,7 secondes<\/strong>. Une batterie de 54 kWh \u00e9quip\u00e9e d\u2019un syst\u00e8me de refroidissement sp\u00e9cifique (en vue bien \u00e9videment d\u2019un usage sportif) vient compl\u00e9ter le syst\u00e8me.<\/p>\n

L\u2019autonomie annonc\u00e9e par le constructeur n\u2019exc\u00e8de pas les 350 km, et sans doute beaucoup moins en cas justement d\u2019usage (tr\u00e8s) sportif de la petite bombe\u2026 Pas \u00e9norme, mais pour combler ce petit manque, la GTi ne manque pas d\u2019arguments. Pour optimiser les performances<\/strong>, les ing\u00e9nieurs ont dot\u00e9 l\u2019engin d\u2019un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 (qui am\u00e9liore la tenue de route), de gros pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 de 18 pouces pour l\u2019adh\u00e9rence, d\u2019une barre antiroulis \u00e0 l\u2019arri\u00e8re<\/strong> et d\u2019un syst\u00e8me de freinage costaud, avec de gros disques avant de 355 mm sur des \u00e9triers fixes \u00e0 4 pistons.<\/p>\n

\"Temp\u00e9rament
\n Temp\u00e9rament de sportive : la GTi de 280 ch abat le 0 \u00e0 100 km\/h en tout juste 5,7 s (\u00a9Peugeot)<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 look, tout a \u00e9t\u00e9 fait pour soigner le caract\u00e8re sportif<\/strong> de la b\u00eate. Par rapport \u00e0 la version pr\u00e9c\u00e9dente, la GTi \u00e9lectrique est abaiss\u00e9e de 30 mm, les voies avant et arri\u00e8re \u00e9largies (+ 56 et + 27 mm), ce qui lui donne un air plus trapu, renforc\u00e9 par l\u2019aspect des \u00e9tonnantes jantes alv\u00e9ol\u00e9es<\/strong>, un clin d\u2019\u0153il \u00e0 la premi\u00e8re 205 1,9 GTi. Ce n\u2019est pas le seul d\u2019ailleurs de la nouvelle e-208 GTi : le spoiler au bas du pare-chocs avant, le becquet sur la lunette arri\u00e8re apportent une petite touche vintage<\/strong> et fort sympathique \u00e0 la 100% \u00e9lectrique.<\/p>\n

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Enfin, on peut appr\u00e9cier la signature lumineuse<\/strong> avec les fameux crocs \u00e0 l\u2019avant qui viennent encadr\u00e9 la calandre et, \u00e0 l\u2019arri\u00e8re,\u00a0 le coup de crayons qui transforme ces crocs en trois griffes horizontales. Histoire de rappeller que le f\u00e9lin a toujours faim\u2026<\/p>\n

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A l\u2019int\u00e9rieur, on retrouve un habitacle moderne, bien num\u00e9ris\u00e9<\/strong>, et l\u00e0 encore, des clins d\u2019\u0153il \u00e0 la plus ancienne des 205 GTi. En commen\u00e7ant par l\u2019omnipr\u00e9sence<\/strong> du rouge et du noir, avec une ambiance chaleureuse mais un peu satur\u00e9e par les (trop) nombreux inserts qui tapissent les fauteuils, le tableau de bord, le volant\u2026 Mais on appr\u00e9cie la signature lumineuse, les baquets bi-mati\u00e8res inspir\u00e9s des si\u00e8ges de la 205 GTi, autant de r\u00e9f\u00e9rence au pass\u00e9 qui permettent de raviver de beaux souvenirs sans tomber dans la caricature\u2026<\/p>\n

\"A
\n A l\u2019int\u00e9rieur, on retrouve un habitacle moderne, bien num\u00e9ris\u00e9, et l\u00e0 encore, des clins d\u2019\u0153il \u00e0 la plus ancienne des 205 GTi (\u00a9Peugeot)<\/p>\n

Le petit +<\/strong>\u00a0: Peugeot a m\u00eame con\u00e7u une moquette rouge sp\u00e9cifiquement pour la e-208 GTi.<\/p>\n

Pour le reste, autant pr\u00e9ciser que la planche est tr\u00e8s bien faite, compacte et lisible, et le pav\u00e9 num\u00e9rique bien positionn\u00e9, en hauteur. Le volant sport est tr\u00e8s bien dessin\u00e9, ergonomique, et le conducteur dispose d\u2019un pav\u00e9 digital comple<\/strong>t et assez ludique qui tombe bien sous les yeux. Dans cet espace cossu, on appr\u00e9cie les finitions en mode sport avec le p\u00e9dalier et le repose-pied en aluminium. Pour le reste, la petite bombe est gain\u00e9e de d\u2019Alcantara<\/strong>. What else ?<\/p>\n

Au final, cette Peugeot e-208 GTi r\u00e9ussit sa mission pas si impossible : assumer l\u2019h\u00e9ritage d\u2019une \u00ab marque \u00bb embl\u00e9matique tout en la projetant sous la baguette de la f\u00e9e \u00e9lectricit\u00e9. \u00a0L\u2019\u00e9quipement est aussi \u00e0 la hauteur, comme avec le planificateur d\u2019itin\u00e9raire<\/strong> int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la navigation pour optimiser les trajets, ou en encore\u2026 la sonorit\u00e9 artificielle<\/strong> qui accompagne les petites vir\u00e9es sportives ! Tout cela en essayant de rester fid\u00e8le \u00e0 l\u2019esprit 205 GTi qui a marqu\u00e9 toute une g\u00e9n\u00e9ration : ne rien sacrifier au plaisir de conduire une vraie bombinette. \u00a0<\/p>\n

\"\"Peugeot e-208 GTi : les performances<\/p>\n

Poids\u00a0: 1550 kg
Moteur\u00a0\u00e9lectrique\u00a0: 280 ch et 345 Nm
Vitesse max\u00a0: 180 km\/h.
De 0 \u00e0 100 km\/h en 5,7 s
Batterie de 54 kWh
Autonomie\u00a0: 350 km
Puissance de charge\u00a0: 100 kW
De 20 % \u00e0 80 % de recharge en 28 mn
Sur Wallbox de 7,4 kW\u00a0: 4h30.
Tarif\u00a0: sans doute \u00e0 partir de 45 000 \u20ac<\/p>\n

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