{"id":197023,"date":"2025-06-23T00:51:24","date_gmt":"2025-06-23T00:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/197023\/"},"modified":"2025-06-23T00:51:24","modified_gmt":"2025-06-23T00:51:24","slug":"ford-focus-3-rs-une-der-des-ders-en-travers","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/197023\/","title":{"rendered":"Ford Focus 3 RS, une der des ders en travers"},"content":{"rendered":"

Les collectionnables<\/strong> sont des autos rev\u00eatant un int\u00e9r\u00eat particulier, donc m\u00e9ritant d\u2019\u00eatre pr\u00e9serv\u00e9es. Pas forc\u00e9ment anciennes<\/strong>, elles existent pourtant en quantit\u00e9 d\u00e9finie<\/strong>, soit parce que le constructeur en a d\u00e9cid\u00e9 ainsi, soit parce que leur production est arr\u00eat\u00e9e. Ensuite, elles profitent de particularit\u00e9s qui les rendent sp\u00e9cialement d\u00e9sirables<\/strong> : une motorisation, un ch\u00e2ssis, un design, ou un concept. Enfin, elles sont susceptibles de voir leur cote augmenter<\/strong>. Un argument suppl\u00e9mentaire pour les collectionner avant tout le monde !<\/strong><\/p>\n

Ford et les familiales <\/strong>transform\u00e9es en voitures de sport<\/strong>, c’est une longue histoire. On pense notamment \u00e0 la Cortina Lotus<\/strong> des ann\u00e9es 60, \u00e0 l’Escort RS2000<\/strong> de la d\u00e9cennie suivante, ou encore aux fameuses Sierra Cosworth<\/strong> des 80s et 90s. La Focus<\/a> <\/strong>reprendra brillamment le flambeau dans le 3e mill\u00e9naire, avec ses d\u00e9clinaisons RS<\/strong> jusqu’\u00e0 sa 3e g\u00e9n\u00e9ration<\/strong>. Celle-ci coche toutes les bonnes cases<\/strong>, de son moteur ultra-puissant \u00e0 sa transmission int\u00e9grale sophistiqu\u00e9e en passant par ses trains roulants finement r\u00e9gl\u00e9s. Une compacte au temp\u00e9rament sportif<\/strong> plus affirm\u00e9 qu’aucune de ses rivales, prodigue en sensations et s’adressant aux f\u00e9rus de pilotage. Le genre d’auto qui n’existe plus, surtout chez Ford qui en a abandonn\u00e9 la fabrication<\/strong> apr\u00e8s deux ans \u00e0 peine sans lui offrir aucune descendance<\/strong>. Un fantastique bouquet final \u00e0 pr\u00e9server d’urgence !<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La premi\u00e8re est aussi la derni\u00e8re<\/strong>. Pour sa troisi\u00e8me et ultime g\u00e9n\u00e9ration, la\u00a0 Ford <\/a>Focus RS tranche avec ses devanci\u00e8res en recourant \u00e0 la transmission int\u00e9grale<\/strong>. Finalement, \u00e7a n\u2019est qu\u2019une sorte de retour aux sources puisque son anc\u00eatre directe, la terrifiante Escort RS Cosworth <\/strong>disposait d\u00e9j\u00e0 de quatre roues motrices, elle qui avait le championnat du monde des rallyes en ligne de mire.<\/p>\n

Mais si cette Escort n\u2019\u00e9tait en r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019une Sierra recarross\u00e9e, la Focus 3 RS d\u00e9rive bien de ses variantes moins puissantes<\/strong>. Toutefois, elle aussi emprunte un \u00e9l\u00e9ment notable \u00e0 une fameuse propulsion de Dearborn, le moteur 2,3 l de la Mustang<\/a>.<\/p>\n

\"R\u00e9v\u00e9l\u00e9e<\/a>
\nR\u00e9v\u00e9l\u00e9e fin 2015 puis lanc\u00e9e d\u00e9but 2016, la Ford Focus 3 RS se signale par une pl\u00e9thore d’accessoires a\u00e9rodynamiques et des jantes sp\u00e9cifiques. Elle n’est disponible qu’en 5 portes.<\/p>\n

R\u00e9alis\u00e9 tout en alliage, ce 4-cylindres est ici pouss\u00e9 \u00e0 quelque 350 ch<\/strong> en adoptant un gros turbo \u00e0 double entr\u00e9e Honeywell, le couple maxi atteignant pas moins de 470 Nm<\/strong>. C\u2019est la Focus RS, voire la Ford de milieu de gamme la plus muscl\u00e9e de l\u2019histoire<\/strong>, l\u2019ancienne RS 500 s\u2019en tenant \u00e0 350 ch certes mais 460 Nm \u00ab seulement \u00bb. En cons\u00e9quence, pour passer cette \u00e9nergie efficacement au sol, Ford s\u2019est r\u00e9solu \u00e0 adopter une transmission int\u00e9grale, mais pas n\u2019importe laquelle.<\/p>\n

\"Pour<\/a>
\nPour la premi\u00e8re fois, une Ford Focus RS s’\u00e9quipe d’une transmission int\u00e9grale, de type tr\u00e8s particulier, fournie par GKN.<\/p>\n

Au syst\u00e8me Haldex pl\u00e9biscit\u00e9 par les Audi RS3<\/a> et Mercedes A45 AMG, efficace mais pas rigolo, les ing\u00e9nieurs de Ford Performance ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le dispositif mis au point par GKN<\/strong>, d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9 sur le Range Rover Evoque<\/a>. Avantage, ce diff\u00e9rentiel arri\u00e8re remplace les engrenages par deux embrayages multidisque<\/strong>s, un par cardan, plus un 3\u00e8me pour l\u2019arbre de transmission. Cela permet de r\u00e9partir le couple avec davantage d\u2019amplitude<\/strong>, entre trains avant et arri\u00e8re, roues post\u00e9rieures droite et gauche.<\/p>\n

\"La<\/a>
\nLa Ford Focus 3 RS \u00e9tant assez lourde (1 599 kg), elle s’\u00e9quipe de grands disques de frein (350 mm) pinc\u00e9s par des \u00e9triers \u00e0 4 pistons.<\/p>\n

En clair, si on a envie de mettre 100 % de l\u2019\u00e9nergie envoy\u00e9e \u00e0 la poupe (jusqu\u2019\u00e0 70 % de celle produite par le moteur) sur la roue arri\u00e8re ext\u00e9rieure<\/strong> pour aider la voiture \u00e0 survirer, on peut\u00a0! Et Ford ne s\u2019en prive pas, ajoutant m\u00eame une fonction in\u00e9dite\u00a0permise par l\u2019\u00e9lectronique\u00a0: un mode \u00ab\u00a0Drift\u00a0\u00bb<\/strong>, un contr\u00f4le automatique des d\u00e9rapages. Ce syst\u00e8me d\u00e9velopp\u00e9 avec le regrett\u00e9 Ken Bloch compl\u00e8te des performances d\u00e9j\u00e0 impressionnantes<\/strong>, la Focus RS passant les 100 km\/h en 4,7 s gr\u00e2ce \u00e0 un Launch Control<\/strong>, 9\/10e plus vite que l\u2019ancienne RS500.<\/p>\n

\"A<\/a>
\nA peine moins spectaculaire que sa devanci\u00e8re, la Ford Focus 3 RS n’aime pas la discr\u00e9tion.<\/p>\n

Certes, les RS3 et A45 restent devant, mais elles sont plus puissantes et l\u00e9g\u00e8res (1 599 kg \u00e0 la Ford tout de m\u00eame) tout en disposant de bo\u00eetes \u00e0 double embrayage, plus rapide \u00e0 changer de rapport que la bo\u00eete 6 de la Focus, manuelle, elle<\/strong>. Un choix effectu\u00e9 pour favoriser l\u2019implication dans son pilotage. On a install\u00e9 de gros disques de freins <\/strong>(350 mm) pinc\u00e9s par des \u00e9triers Brembo \u00e0 4 pistons<\/strong> pour contrer les effets du poids, install\u00e9s dans des jantes de 19 pouces, all\u00e9g\u00e9es et mont\u00e9es sur des Michelin Pilot Sport Cup semi-slick en option.<\/p>\n

\"A<\/a>
\nA l’arri\u00e8re, la Ford Focus RS s’\u00e9quipe d’un aileron imposant et d’un diffuseur, deux \u00e9l\u00e9ments renfor\u00e7ant l’appui a\u00e9ro.<\/p>\n

Tout ceci fait de la Focus RS une sportive redoutable<\/strong> et m\u00eame pas (trop) ruineuse, \u00e0 39 600 \u20ac (49 600 \u20ac actuels selon l\u2019Insee), sans compter le malus de 2 200 \u20ac. Cela inclut un \u00e9quipement riche <\/strong>: si\u00e8ges Recaro, GPS, projecteurs au x\u00e9non, mais le r\u00e9gulateur de vitesse demeure \u00e9trangement en suppl\u00e9ment<\/strong>\u2026 En sus, on trouve aussi les authentiques baquets, la hifi, les jantes forg\u00e9es et les Michelin semi-slicks.<\/p>\n

\"Au<\/a>
\nAu sommet de la console centrale de la Ford Focus RS tr\u00f4nent trois jauges renseignant sur le moteur. Le genre de d\u00e9tail qui donne le sourire.<\/p>\n

Tr\u00e8s bien accueillie, la Ford est \u00e9lue Sportive de l\u2019ann\u00e9e par le magazine Echappement<\/strong> en 2016 puis 2017 avec le Pack Performance<\/strong>, incluant un diff\u00e9rentiel \u00e0 glissement limit\u00e9 avant Quaife<\/strong>. Malheureusement, d\u00e8s 2018,<\/strong> la Focus RS est retir\u00e9e<\/strong>, non sans b\u00e9n\u00e9ficier fin 2017 d\u2019une s\u00e9rie limit\u00e9e Final Edition <\/strong>(209 exemplaires) dot\u00e9e de Pack Performance. Un retrait pr\u00e9coce bien regrettable\u00a0!<\/p>\n

\"Les<\/a>
\nLes si\u00e8ges Recaro d’origine procurent d\u00e9j\u00e0 un excellent maintien et un confort appr\u00e9ciable.<\/p>\n

Combien \u00e7a co\u00fbte ?<\/strong><\/p>\n

La Focus 3 RS a bien d\u00e9cot\u00e9, de sorte qu\u2019on peut la trouver d\u00e8s 24 000 \u20ac<\/strong>, en bel \u00e9tat mais \u00e0 environ 130 000 km. Pour rester sous les 100 000 km, tablez sur 29 000 \u20ac, alors qu\u2019\u00e0 35 000 \u20ac, on acc\u00e8de \u00e0 des autos de moins de 50 000 km<\/strong>. Si vous voulez des options telles que les jantes all\u00e9g\u00e9es ou le Pack Performance, il faudra rajouter parfois quelques milliers d\u2019euros, alors que la Last Edition d\u00e9bute \u00e0 40 000 \u20ac.<\/p>\n

\"Les<\/a>
\nLes baquets all\u00e9g\u00e9s Recaro, en option, peuvent renforcer le c\u00f4t\u00e9 collector de la Ford Focus 3 RS, ici en 2016.<\/p>\n

Quelle version choisir\u00a0?<\/strong><\/p>\n

D\u2019abord et avant tout, un exemplaire parfaitement d\u2019origine<\/strong> et suivi scrupuleusement<\/strong>. Ensuite, si on ne pr\u00e9voit pas d\u2019usage sur circuit, un exemplaire sans les options sportives suffit amplement.<\/p>\n

\"Dot\u00e9e<\/a>
\nDot\u00e9e de toutes les options typ\u00e9es circuit, la Last Edition marque le chant du cygne de la Ford Focus RS fin 2017.<\/p>\n

Les versions collector<\/strong><\/p>\n

Toutes, si elles sont en parfait \u00e9tat d\u2019origine. Mais les exemplaires dot\u00e9s des bonnes option<\/strong>s (Pack Performances, jantes forg\u00e9es, pneus semi-slicks, baquets) et les Final Edition<\/strong> sont nettement plus recherch\u00e9es.<\/p>\n

\"De<\/a>
\nDe graves maladies de jeunes ent\u00e2chent la carri\u00e8re du 2,3 l turbo de la Focus Rs : vis de culasses, circuit de refroidissement. Mais tout semble rentrer dans l’ordre.<\/p>\n

Que surveiller\u00a0?<\/strong><\/p>\n

Si la Focus RS 5 cylindres<\/a> \u00e9tait incassable m\u00e9caniquement, il en va diff\u00e9remment de celle-ci. En cause, des vis de culasse fragiles<\/strong>, qui ont occasionn\u00e9 des casses pr\u00e9matur\u00e9es, parfois d\u00e8s 10 000 km. Normalement, tout a \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9.<\/p>\n

Ensuite, le circuit de refroidissement est sujet aux fuites<\/strong>,\u00a0ce qui peut amener \u00e0 une rupture du joint de culasse par surchauffe si on n\u2019y prend garde. L\u00e0 encore, les voitures suivies comme il se doit ont vu ce d\u00e9faut corrig\u00e9. De sorte qu\u2019elles affichent enfin une belle robustesse m\u00e9canique. La bo\u00eete est solide, mais l\u2019\u00e9metteur\/r\u00e9cepteur<\/strong> d\u2019embrayage accuse une certaine faiblesse si on roule fort.<\/p>\n

Une avarie b\u00e9nigne mais immobilisante. Evidemment, si on abuse du Launch Control, l\u2019embrayage part vite en fum\u00e9e. Enfin, dans l\u2019habitacle, le syst\u00e8me multim\u00e9dia est sujet \u00e0 pas mal de bugs <\/strong>(reprogrammation obligatoire).<\/p>\n

\"Dynamiquement,<\/a>
\nDynamiquement, la Ford Focus 3 RS \u00e9tonne par sa facult\u00e9 \u00e0 survirer, m\u00eame sans enclencher le mode Drift. Une sacr\u00e9e machine \u00e0 sensations !<\/p>\n

Sur la route<\/strong><\/p>\n

On peut ne pas \u00eatre fan du design int\u00e9rieur de la Focus RS, mais l\u2019espace abonde, tout comme l\u2019instrumentation<\/strong>. On est assis un peu haut dans les si\u00e8ges Recaro<\/strong>, ce qui rappelle le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent, mais on s\u2019y habitue vite et on appr\u00e9cie le soutien efficace<\/strong>. Trop si on est un peu large\u2026 Le moteur b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une sonorit\u00e9 travaill\u00e9e, profonde et assez sympa, mais sans la m\u00e9lodie de l\u2019ancien 5-cylindres, \u00e9videmment. Cela dit, il cr\u00e9pite au lever de pied<\/strong> en mode Sport, ce qui plaira aux k\u00e9k\u00e9s.<\/p>\n

\"Le<\/a>
\nLe tableau de la Ford Focus RS manque un peu de sp\u00e9cificit\u00e9, vu le pedigree de la voiture.<\/p>\n

Ce qu\u2019on retient surtout, c\u2019est son caract\u00e8re non lin\u00e9aire. Pas tr\u00e8s vigoureux \u00e0 bas r\u00e9gime, il gagne rapidement un punch impressionnant<\/strong>, qui va crescendo jusqu\u2019\u00e0 plus de 6 000 tr\/min. Le bougre\u00a0! On se f\u00e9licite de la bo\u00eete manuelle, impeccablement \u00e9tag\u00e9e et tr\u00e8s plaisante \u00e0 manier<\/strong>, qui aide \u00e0 tirer le meilleur de ce bouilleur survolt\u00e9. Le ch\u00e2ssis\u00a0? Etonnant. La direction, tr\u00e8s informative, surprend par sa rapidit\u00e9<\/strong> (2 tours de volant) et commande un train avant tr\u00e8s pr\u00e9cis<\/strong>.<\/p>\n

Il y a beaucoup de grip<\/strong>, mais si on applique du freinage d\u00e9gressif tard en appui, on sent tr\u00e8s bien le transfert de masse vers la poupe\u00a0: il n\u2019y a plus qu\u2019\u00e0 remettre alors les gaz pour obtenir un survirage aussi jouissif qu\u2019utile<\/strong> pour mettre la voiture dans le sens de la sortie tr\u00e8s rapidement. En ressort une tr\u00e8s belle efficacit\u00e9<\/strong> magnifi\u00e9e par une suspension certes ferme mais qui augmente sa capacit\u00e9 d\u2019absorption avec la vitesse et, finalement, appara\u00eet \u00e9trangement confortable.<\/p>\n

\"Sportive<\/a>
\nSportive ou pas, la Ford Focus 3 conserve des places arri\u00e8re accueillantes. Le toit ouvrant est en suppl\u00e9ment.<\/p>\n

Cela dit, en mode Track<\/strong>, les amortissemeurs deviennent extr\u00eamement durs<\/strong>, ce qui fatigue sur mauvaise route et engendre des secousses propres \u00e0 vous faire donner des actions involontaires sur le volant, au d\u00e9triment de la tenue de trajectoire<\/strong>\u2026 A r\u00e9server au circuit, tout comme le mode Drift, plus un gadget <\/strong>qu\u2019autre chose, vu qu\u2019on peut d\u00e9j\u00e0 survirer en mode Track. En tout cas, cette Focus RS, au comportement plus mall\u00e9able que jamais, d\u00e9livre des sensations de conduites exceptionnelles<\/strong>. La consommation\u00a0? Quel int\u00e9r\u00eat vu qu\u2019elle varie \u00e9norm\u00e9ment\u00a0? Allez, comptez 10 l\/100 km en \u00e9tant globalement raisonnable.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

L\u2019alternative youngtimer<\/strong><\/p>\n

Ford Sierra Cosworth 4×4 (1990 \u2013 1993)<\/strong><\/p>\n

\"Apparue<\/a>
\nApparue en 1990, la Ford Sierra Cosworth 4×4 r\u00e9alise un superbe compromis entre luxe et sportivit\u00e9, avec sa sellerie cuir et ses 220 ch.<\/p>\n

Lanc\u00e9e en 1982, la Ford Sierra \u00e9tonne par son design<\/strong>, moins par sa technologie assez classique. Mais, d\u00e8s 1986, elle se d\u00e9cline en version sportive RS Cosworth, une s\u00e9rie limit\u00e9e \u00e0 3 portes destin\u00e9e \u00e0 l\u2019homologation en rallye, dont le 2,0 l turbo<\/strong> produit 204 ch. Elle revient en 1987, apr\u00e8s le restylage, en 5 portes, de fa\u00e7on permanente cette fois, puis se d\u00e9cline en 4×4 d\u00e8s 1990<\/strong>. L\u00e0, le moteur est port\u00e9 \u00e0 220 ch, de quoi atteindre les 240 km\/h.<\/p>\n

Surtout, la voiture \u00e9tant assez l\u00e9g\u00e8re (1 300 kg) selon les normes actuelles, elle acc\u00e9l\u00e8re tr\u00e8s fort<\/strong> : 1 000 m DA en 26,6 s. Pour autant, elle demeure civilis\u00e9e<\/strong> et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un habitacle tendu de cuir, comportant tout de m\u00eame des si\u00e8ges Recaro<\/strong>. De verte, la culasse se teint de rouge quand le moteur s\u2019\u00e9quipe d\u2019un catalyseur fin 1992. La Sierra dispara\u00eet en 1993, remplac\u00e9e par une\u00a0 Mondeo <\/a>qui n\u2019aura pas de version aussi excitante. A partir de 20 000 \u20ac.<\/p>\n

Ford Focus 3 RS (2016), la fiche technique<\/p>\n