\u00c0 l’occasion d’une table ronde organis\u00e9e par Roole ce jeudi 19 juin 2025, trois acteurs locaux de la mobilit\u00e9 ont r\u00e9pondu aux questions d’une soixantaine d’administr\u00e9s. \u00c9taient pr\u00e9sents Johan Peignin, charg\u00e9 de mission au p\u00f4le mobilit\u00e9 de la M\u00e9tropole, Fran\u00e7ois Fantin, directeur r\u00e9gional de Blablacar Daily<\/a> et Christophe Morgo, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9partement de l\u2019H\u00e9rault, en charge de l\u2019environnement.<\/p>\n Montpellier\u00a0: un laboratoire pour les mobilit\u00e9s<\/p>\n Pour accompagner la transition vers une mobilit\u00e9 plus durable, la M\u00e9tropole d\u00e9ploie de nouveaux am\u00e9nagements pour les usagers. Parmi les projets phares figurent la future ligne 5 du tramway<\/strong>, l\u2019extension de la ligne 1 <\/strong>vers la gare Montpellier Sud de France, ainsi que la cr\u00e9ation de cinq lignes de \u00ab\u00a0Bustram\u00a0\u00bb, ces bus \u00e0 haut niveau de service circulant sur des voies r\u00e9serv\u00e9es. En parall\u00e8le, de nouveaux parkings relais vont voir le jour pour favoriser l\u2019intermodalit\u00e9. C\u00f4t\u00e9 mobilit\u00e9s douces, la ville mise sur les \u00ab\u00a0V\u00e9lolignes Montpelli\u00e9raines\u00a0\u00bb<\/strong>, un r\u00e9seau express v\u00e9lo destin\u00e9 \u00e0 relier les communes du territoire entre elles. Pour encourager l\u2019usage du deux-roues, des aides \u00e0 l\u2019achat de v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique, y compris pour les professionnels, ont \u00e9t\u00e9 mises en place. <\/p>\n Un espace public redistribu\u00e9 au d\u00e9triment de la voiture<\/p>\n Une dynamique qui, si elle transforme profond\u00e9ment le c\u0153ur de la ville, laisse en suspens la question de l\u2019\u00e9quit\u00e9 territoriale pour les habitants des zones moins bien desservies. Selon Christophe Morgo, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9partement de l\u2019H\u00e9rault, les effets de cette politique d\u00e9passent largement les fronti\u00e8res de la m\u00e9tropole. \u00ab\u00a0Un foss\u00e9 se creuse entre Montpellier et les communes excentr\u00e9es. Pour les habitants des zones rurales, il devient de plus en plus difficile de venir en centre-ville, que ce soit pour travailler, \u00e9tudier ou acc\u00e9der aux soins. Les lignes de transports en commun ne desservent pas toujours bien le secteur. Et pour ceux qui prennent la voiture, il faut aussi compter le co\u00fbt du stationnement, d\u00e9sormais payant partout.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un sentiment partag\u00e9 par plusieurs personnes interrog\u00e9es dans notre micro-trottoir<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0Aux alentours de Montpellier, je prends ma voiture, parce que je suis soignant \u00e0 domicile et il n’y a pas assez de trams malgr\u00e9 la construction qui est en train de se faire\u00a0\u00bb, regrette un Montpelli\u00e9rain. \u00ab\u00a0Quand on a des visites \u00e0 faire, on met un temps fou d\u00e8s que l’on doit prendre la voiture.\u00a0\u00bb<\/p>\n La voiture est-elle mise de c\u00f4t\u00e9 au nom d\u2019un partage plus \u00e9quilibr\u00e9 de l\u2019espace public\u00a0? Sans doute. Mais cette redistribution est n\u00e9cessaire selon les \u00e9lus. \u00ab\u00a0L\u2019objectif, c\u2019est de redonner de la place \u00e0 chaque mode de d\u00e9placement, \u00e0 chaque usager de l\u2019espace public, ajoute Johan Peignin. Un exemple marquant\u00a0: avant l\u2019arriv\u00e9e du tramway, la route qui s\u00e9parait l\u2019universit\u00e9 Paul-Val\u00e9ry de la facult\u00e9 Polytech \u00e9tait occup\u00e9e \u00e0 98\u00a0% par la voiture.<\/strong> Entre deux \u00e9tablissements universitaires, presque tout l\u2019espace \u00e9tait consacr\u00e9 \u00e0 la circulation automobile. Repenser l\u2019espace public, c\u2019est forc\u00e9ment en r\u00e9\u00e9quilibrer les usages, ce qui implique de retirer de la place \u00e0 certains pour en donner \u00e0 d\u2019autres. Aujourd\u2019hui, c\u2019est la voiture qui en fait les frais, apr\u00e8s avoir monopolis\u00e9 l\u2019essentiel de l\u2019espace.\u00a0\u00bb<\/p>\n \u00ab\u00a0On n\u2019aime pas parler de politique anti-voiture.\u00a0\u00bb<\/p>\n Johan Peignin, L’autosolisme et la circulation de transit dans le viseur<\/p>\n La M\u00e9tropole de Montpellier fait de la lutte contre l\u2019autosolisme <\/a>– ces trajets du quotidien r\u00e9alis\u00e9s seul en voiture – une priorit\u00e9. Cette pratique, encore tr\u00e8s r\u00e9pandue, aggrave la congestion routi\u00e8re. Pour y rem\u00e9dier, Montpellier mise sur une strat\u00e9gie globale\u00a0: d\u00e9veloppement du covoiturage courte distance<\/strong>, cr\u00e9ation de parkings-relais en entr\u00e9e de ville, am\u00e9lioration de l\u2019offre de transports en commun et mise en place d\u2019am\u00e9nagements favorables aux mobilit\u00e9s douces.<\/p>\n Cette volont\u00e9 de r\u00e9duire l\u2019autosolisme s\u2019inscrit plus largement dans une politique de r\u00e9gulation de la circulation automobile, notamment en limitant le transit de v\u00e9hicules dans le centre-ville au profit d\u2019un usage plus raisonn\u00e9 de la voiture. \u00ab\u00a0On n\u2019aime pas parler de politique anti-voiture, souligne Johan Peignin. Ce que nous mettons en place, c\u2019est une politique anti-transit\u00a0: l\u2019objectif est d\u2019\u00e9viter le passage des v\u00e9hicules en plein c\u0153ur de Montpellier en les redirigeant vers les axes p\u00e9riph\u00e9riques, poursuit le r\u00e9f\u00e9rent mobilit\u00e9. Il ne s\u2019agit pas de mener une chasse \u00e0 la voiture, mais de repenser l\u2019offre de mobilit\u00e9 dans son ensemble<\/strong>.\u00a0\u00bb<\/p>\n Autosolisme en France : tendances et solutions pour r\u00e9duire la conduite solitaire<\/a><\/p>\n Selon TomTom Traffic Index<\/a>, Montpellier se classe au 17\u1d49 rang des villes les plus embouteill\u00e9es de France. En 2024, un conducteur montpelli\u00e9rain a pass\u00e9 en moyenne 62 heures bloqu\u00e9 dans les bouchons en centre-ville.<\/p>\n Le covoiturage, une alternative envisageable\u00a0<\/p>\n Dans les territoires ruraux et p\u00e9riurbains, le covoiturage s\u2019impose comme une solution pertinente pour r\u00e9pondre aux enjeux de mobilit\u00e9 du quotidien. Consciente de ce levier, la M\u00e9tropole a nou\u00e9 un partenariat avec BlaBlaCar Daily – anciennement Klaxit – pour encourager les trajets partag\u00e9s entre domicile et lieu de travail sur l\u2019ensemble de ses 31 communes. L\u2019offre est incitative\u00a0: les passagers peuvent effectuer gratuitement des trajets jusqu\u2019\u00e0 30 km, tandis que les conducteurs per\u00e7oivent entre 1 et 2 euros par trajet et par passager.<\/strong><\/p>\n En octobre 2024, ce dispositif affichait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e8s de 80\u00a0000 inscrits et plus de 21 millions de kilom\u00e8tres parcourus, \u00e9vitant ainsi l\u2019\u00e9mission de 2\u00a0350 tonnes de CO2. \u00ab\u00a0On essaie de mailler au maximum le territoire, explique Christophe Morgo, vice-pr\u00e9sident du d\u00e9partement de l\u2019H\u00e9rault. En 2025, 22 aires de covoiturage seront disponibles, et 12 autres sont pr\u00e9vues d\u2019ici 2027.\u00a0\u00bb Les r\u00e9sultats sont d\u00e9j\u00e0 l\u00e0\u00a0: Montpellier est aujourd\u2019hui la deuxi\u00e8me m\u00e9tropole de France en nombre de trajets quotidiens en covoiturage. Une dynamique en pleine expansion qui montre que cette solution fonctionne, en particulier pour desservir les zones rurales peu ou mal couvertes par les transports en commun. \u00ab\u00a0C’est en pleine croissance, souligne Fran\u00e7ois Fantin, directeur r\u00e9gional de Blablacar Daily. Mais il faut maintenant qu’on arrive, tous ensemble je l’esp\u00e8re, \u00e0 faire \u00e9voluer nos habitudes.\u00a0\u00bb<\/p>\n Le covoiturage, \u00e7a ne rapporte (presque) rien : vrai ou faux ?<\/a><\/p>\n La gratuit\u00e9 des transports en commun oui, mais \u00e0 quel prix\u00a0?<\/p>\n Depuis le 21 d\u00e9cembre 2023, les transports en commun sont devenus gratuits pour tous les habitants de la M\u00e9tropole de Montpellier. Ce dispositif, d\u00e9j\u00e0 amorc\u00e9 par \u00e9tapes depuis 2020 (week-ends, puis abonn\u00e9s de moins de 18 et plus de 65 ans), est d\u00e9sormais g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 via un pass TaM. Une avanc\u00e9e salu\u00e9e pour sa dimension sociale et \u00e9cologique, car elle favorise l\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 pour tous et encourage le report modal vers des solutions moins carbon\u00e9es. Mais cette politique interroge sur le plan financier. \u00ab\u00a0Je me pose des questions sur l’impact financier, nous confie une jeune femme dans notre micro-trottoir. Je comprends que ce soit gratuit pour les \u00e9tudiants et minima sociaux, en revanche je suis moins convaincue par l’universalit\u00e9 de la gratuit\u00e9.\u00a0\u00bb M\u00eame son de cloche pour une autre interrog\u00e9e. \u00ab\u00a0Gratuit, ce n’est pas le bon mot. En r\u00e9alit\u00e9, quelqu\u2019un paie forc\u00e9ment.\u00a0\u00bb<\/p>\n Un questionnement des usagers, auquel les responsables de la M\u00e9tropole apportent des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse. Car la gratuit\u00e9 repr\u00e9sente bel et bien une d\u00e9pense publique assum\u00e9e. \u00ab\u00a0C\u2019est un choix politique tr\u00e8s fort qui a \u00e9t\u00e9 fait \u00e0 partir du nouveau mandat de Micha\u00ebl Delafosse (PS). Le co\u00fbt de la gratuit\u00e9 des transports s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 25 millions d\u2019euros par an\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Johan Peignin, repr\u00e9sentant de la M\u00e9tropole. Alors, comment financer cette mesure\u00a0? La r\u00e9ponse tient dans le dynamisme du versement mobilit\u00e9<\/a>\u00a0: \u00ab\u00a0C\u2019est un imp\u00f4t que paie toute entreprise de 11 salari\u00e9s et plus, \u00e0 hauteur de 2\u00a0% de sa masse salariale. Entre 2019 et 2024, le versement mobilit\u00e9 est pass\u00e9 d\u2019environ 10 millions d\u2019euros \u00e0 120 millions d\u2019euros. Cette augmentation vient financer la gratuit\u00e9. On parle de 5\u00a0% du budget de la M\u00e9tropole de Montpellier au final.\u00a0\u00bb<\/p>\n Depuis la mise en place de la gratuit\u00e9, la fr\u00e9quentation des transports en commun a augment\u00e9 de 35\u00a0%, selon les chiffres communiqu\u00e9s par la M\u00e9tropole de Montpellier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00c0 Montpellier, les transports en commun sont gratuits. \u00a9iStock Montpellier, en pleine mutation urbaine, multiplie les initiatives pour…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197708,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9599],"tags":[1111,47,11,1777,674,1011,27,1137,2208,12,2680,25],"class_list":{"0":"post-197707","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-montpellier","8":"tag-actu","9":"tag-actualite","10":"tag-actualites","11":"tag-eu","12":"tag-europe","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-mobilite","16":"tag-montpellier","17":"tag-news","18":"tag-occitanie","19":"tag-republique-francaise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114731778615315279","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=197707"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/197707\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=197707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=197707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=197707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}De gauche \u00e0 droite sur sc\u00e8ne\u00a0: Christophe Morgo, Fran\u00e7ois Fantin et Johan Peignin \u00a9Roole
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