Dans le tierc\u00e9 des a\u00e9roports de l\u2019Ouest, Nantes caracole largement en t\u00eate, alors que Brest peine \u00e0 retrouver son niveau d\u2019avant covid et que Rennes ferme nettement la marche et continue d\u2019inqui\u00e9ter dans sa chute. L\u2019abandon de Notre-Dame-des-Landes n\u2019a pas du tout redistribu\u00e9 les cartes et encore moins profit\u00e9 aux a\u00e9roports bretons. L\u2019arr\u00eat du projet nantais de nouvel a\u00e9roport aurait pu relancer son voisin rennais, avec un meilleur \u00e9quilibre des destinations entre les trois principaux a\u00e9roports. Mais, dans les faits, Nantes-Atlantique a continu\u00e9 sa croissance, m\u00eame si pas autant que souhait\u00e9, mais clairement au d\u00e9triment de l\u2019a\u00e9roport de Rennes qui a perdu 300\u00a0000 passagers en cinq ans. Les conseillers r\u00e9gionaux vont d\u00e9battre du 25 au 27 juin de la strat\u00e9gie pour faire remonter les a\u00e9roports de Brest et de Rennes qui volent loin, tr\u00e8s loin, derri\u00e8re Nantes.<\/p>\n
90 destinations depuis Nantes, 14 de Rennes<\/p>\n
L\u2019a\u00e9roport de Nantes-Atlantique continue d\u2019aspirer une bonne partie des voyageurs bretons. Ils n\u2019h\u00e9sitent pas \u00e0 parcourir deux \u00e0 trois heures suppl\u00e9mentaires pour profiter d\u2019un vol low cost \u00e0 tarif imbattable. Depuis Rennes, il faut 1\u00a0h\u00a015 de transport pour rejoindre Nantes-Atlantique. Avec 14 destinations au d\u00e9part de Rennes, 31 depuis Brest et 90 en partant de Nantes, les trois a\u00e9roports jouent clairement dans trois championnats distincts. Si Rennes Saint-Jacques a attir\u00e9 512\u00a0000 passagers, en 2024, Brest-Bretagne en a fait voyager 939\u00a0000, alors que <\/a>Nantes en transportait sept millions\u00a0! C\u2019est dire le contraste d\u2019\u00e9chelle qui existe entre les trois a\u00e9roports de l\u2019Ouest. C\u2019est \u00e0 Nantes que l\u2019on trouve la plus grande offre de destination et les billets d\u2019avion les moins chers de l\u2019Ouest. C\u2019est aussi l\u00e0 que les taxes restent les plus faibles et que les compagnies \u00e0 bas co\u00fbts continuent de se bousculer au portillon.<\/p>\n L\u2019a\u00e9roport de Rennes en chute libre<\/p>\n \u00c0 Brest, l\u2019a\u00e9roport s\u2019efforce de retrouver l\u2019activit\u00e9 d\u2019avant la crise de la covid<\/a>. Mais il peine \u00e0 remonter au niveau de 2019 qui avait attir\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 1,2 million de passagers. L\u2019affluence remonte lentement vers la barre symbolique du million de voyageurs, alors que la plupart des a\u00e9roports fran\u00e7ais ont retrouv\u00e9 son niveau d\u2019avant covid. \u00c0 Rennes, la dynamique est largement plus inqui\u00e9tante avec un -40\u00a0% de fr\u00e9quentation depuis cinq ans qui a de quoi \u00e9tonner pour une capitale r\u00e9gionale et une situation qui ne fait pas les affaires de la R\u00e9gion Bretagne. La relative proximit\u00e9 avec Nantes et ses tarifs avantageux, ajout\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9 du r\u00e9seau ferroviaire au d\u00e9part de Rennes explique en grande partie ce contraste saisissant (pr\u00e8s de 15 fois de plus de voyageurs a\u00e9riens au d\u00e9part de Nantes).<\/p>\n \u00ab\u00a0Seuil critique\u00a0\u00bb<\/p>\n Micha\u00ebl Quernez, vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 du transport pour la R\u00e9gion Bretagne, s\u2019efforce de r\u00e9duire les \u00e9carts entre les trois principaux a\u00e9roports de l\u2019Ouest, \u00e0 travers une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement des plateformes a\u00e9roportuaires bretonnes. La R\u00e9gion esp\u00e8re encore redresser la barre pour \u00ab\u00a0Rennes qui a atteint un seuil critique\u00a0\u00bb, conc\u00e8de-t-il dans un entretien publi\u00e9 ce mois-ci par Le Mensuel de Rennes. D\u2019autres d\u00e9fis attendent l\u2019a\u00e9roport de Brest-Bretagne qui peine \u00e0 retrouver son niveau d\u2019activit\u00e9 d\u2019avant covid et \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer sa pr\u00e9cieuse liaison avec Orly.<\/a><\/p>\n Pour les plus courtes distances, le d\u00e9sengagement d\u2019Air France sur certaines lignes domestiques tombant sous le coup de la loi Climat r\u00e9silience de 2021 (qui interdit les vols domestiques quand il existe une alternative en train de moins de 2\u00a0h\u00a030), complique encore les affaires des plus petits a\u00e9roports r\u00e9gionaux. Pour Brest, l\u2019objectif de la R\u00e9gion est d\u2019en faire \u00ab\u00a0l\u2019a\u00e9roport \u00e9co-r\u00e9gional de l\u2019ouest breton<\/a>\u00a0\u00bb, avec un objectif de reconqu\u00eate du niveau de fr\u00e9quentation de 2019, un objectif de neutralit\u00e9 carbone pour ses locaux et l\u2019objectif d\u2019accueillir les compagnies a\u00e9riennes les plus vertueuses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dans le tierc\u00e9 des a\u00e9roports de l\u2019Ouest, Nantes caracole largement en t\u00eate, alors que Brest peine \u00e0 retrouver…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198627,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2821],"tags":[1111,11,663,3450,829,33,1777,674,1011,27,10368,12,584,25,2803,2445],"class_list":{"0":"post-198626","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rennes","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-aeroport","11":"tag-brest","12":"tag-bretagne","13":"tag-economie","14":"tag-eu","15":"tag-europe","16":"tag-fr","17":"tag-france","18":"tag-guipavas","19":"tag-news","20":"tag-rennes","21":"tag-republique-francaise","22":"tag-transport","23":"tag-transport-aerien"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114733720842519890","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=198626"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/198626\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/198627"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=198626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=198626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=198626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}