{"id":201064,"date":"2025-06-24T15:51:10","date_gmt":"2025-06-24T15:51:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/201064\/"},"modified":"2025-06-24T15:51:10","modified_gmt":"2025-06-24T15:51:10","slug":"le-pire-scenario-possible-resume-dun-gp-eprouvant-pour-honda-en-italie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/201064\/","title":{"rendered":"\u00ab\u00a0Le pire sc\u00e9nario possible\u00a0\u00bb\u00a0:\u00a0r\u00e9sum\u00e9 d’un GP \u00e9prouvant pour Honda en Italie"},"content":{"rendered":"

Les commentaires de Johann Zarco<\/a> tout au long du week-end pass\u00e9 au Mugello en ont dit beaucoup sur les difficult\u00e9s rencontr\u00e9es avec la Honda sur ce circuit. En tant que seule autre r\u00e9f\u00e9rence fiable du groupe alors que Luca Marini<\/a> est convalescent, Takaaki Nakagami<\/a> d\u00e9sormais moins habitu\u00e9 aux courses et Somkiat Chantra<\/a> encore extr\u00eamement distanc\u00e9, Joan Mir<\/a> a v\u00e9cu un Grand Prix tout aussi \u00e9prouvant et a parfaitement fait \u00e9cho aux propos du Fran\u00e7ais.<\/p>\n

Pour expliquer les difficult\u00e9s majeures rencontr\u00e9es sur ce circuit, Zarco a parfois point\u00e9 la chaleur, mais aussi les freinages en descente, l\u00e0 o\u00f9 Mir a plut\u00f4t d\u00e9crit la typologie d’un trac\u00e9 faisant la part belle \u00e0 la fluidit\u00e9 de pilotage et \u00e0 la vitesse de pointe, deux \u00e9l\u00e9ments qui semblent \u00eatre l’antith\u00e8se de la RC213V aujourd’hui. Il y avait en tout cas un consensus sur une sensation tr\u00e8s d\u00e9sagr\u00e9able due \u00e0 une roue arri\u00e8re en glissade permanente et en manque d’accroche.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Cette piste ne nous permet probablement pas de montrer la moindre force de notre moto\u00a0\u00bb, estimait Joan Mir d\u00e8s le premier jour. \u00ab\u00a0Ici, il y a de longs virages \u00e0 prendre sur l’angle maximal, or on n’a pas de grip. Ce sont beaucoup de longs virages, de la motricit\u00e9 pure, et on perd beaucoup dans ce domaine. Et on perd aussi beaucoup en vitesse de pointe. Je ne sais pas ce qu’il est possible de faire quand on est 15 km\/h plus lents que les autres \u00e0 chaque tour\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

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Ici, il faut vraiment \u00eatre super smooth et pr\u00e9cis, or notre moto est comme un taureau ! Elle bouge beaucoup.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00ab\u00a0Sur d’autres pistes, o\u00f9 il faut freiner et prendre des risques avec l’avant de la moto, peut-\u00eatre qu’on peut tirer un avantage de notre moto, sachant qu’elle est plut\u00f4t bonne dans ce domaine. Mais ici, on n’est pas vraiment capable de faire cela, il faut vraiment \u00eatre align\u00e9, \u00eatre super smooth et pr\u00e9cis, or notre moto est comme un taureau\u00a0!\u00a0Elle bouge beaucoup, elle glisse \u00e9norm\u00e9ment de l’arri\u00e8re, et ensuite on est tr\u00e8s lents en ligne droite. C’est une piste qui montre le pire de notre moto.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans les secteurs o\u00f9 l’on ne freine pas, on perd beaucoup par rapport aux autres. Beaucoup. Par exemple, dans le secteur 3, qui est celui des virages Arrabbiata, on perd autour d’une demi-seconde. Deux dixi\u00e8mes dans un virage, deux dixi\u00e8mes dans l’autre, et la zone de traction\u2026 C’est comme \u00e7a\u00a0\u00bb, d\u00e9crivait l’Espagnol.<\/p>\n

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VID\u00c9O – R\u00c9SUM\u00c9 : Les meilleurs moments du GP d’Italie<\/p>\n

Les vibrations\u00a0?\u00a0\u00ab\u00a0\u00c9normes\u00a0!\u00a0On a plus de vibrations que sur d’autres pistes. \u00c7a non plus, \u00e7a ne nous permet pas d’\u00eatre comp\u00e9titifs.\u00a0\u00bb Et la vitesse de pointe\u00a0?\u00a0Mir a d\u00e9crit le d\u00e9ficit comme \u00e9tant plus grand encore que celui qu’il subissait avec la Suzuki, l’estimant \u00ab\u00a0autour de trois dixi\u00e8mes\u00a0\u00bb dans la ligne droite principale. Et d’illustrer son propos pour dire toute son impuissance\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0En EL1, Acosta m’a d\u00e9pass\u00e9 et je n’ai m\u00eame pas pu le suivre \u00e0 l’aspiration. C’est \u00e9norme. Que voulez-vous faire avec \u00e7a\u00a0?\u00a0C’est tr\u00e8s difficile de composer avec \u00e7a.\u00a0\u00bb<\/p>\n

Des points miraculeusement sauv\u00e9s dimanche<\/p>\n

Apr\u00e8s une entame tr\u00e8s compliqu\u00e9e\u00a0–\u00a0\u00ab\u00a0le pire vendredi de l’ann\u00e9e\u00a0\u00bb\u00a0\u2013\u00a0les qualifications se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es extr\u00eamement compliqu\u00e9es\u00a0:\u00a0aucune Honda n’a atteint la Q2 et la mieux plac\u00e9e sur la grille \u00e9tait 14e. C’\u00e9tait celle de Zarco, qui allait chuter lors des deux courses. Quant \u00e0 Mir, en partant 18e, il a termin\u00e9 le sprint 14e et s’est hiss\u00e9 jusqu’au 11e rang dans la course principale. Un moindre mal.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

\u00ab\u00a0Je m’attendais \u00e0 un week-end difficile ici, probablement, mais pas \u00e0 ce point\u00a0\u00bb, avouait l’Espagnol apr\u00e8s la deuxi\u00e8me journ\u00e9e, avant de partager un certain soulagement dimanche\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Un week-end difficile. Je suis content qu’on ait pu voir l’arriv\u00e9e parce que je pense que \u00e7a aurait \u00e9t\u00e9 dur de faire plus que ce que j’ai fait aujourd’hui.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0J’ai dit vendredi que le week-end allait \u00eatre dur et j’avais raison. \u00c7a a \u00e9t\u00e9 une course super difficile. J’ai eu beaucoup de mal, dans des domaines dont je me plains depuis le premier jour. Ce week-end a ressembl\u00e9 \u00e0 un test parce que je changeais compl\u00e8tement la moto\u2026 Pendant le sprint, j’ai utilis\u00e9 un bras oscillant diff\u00e9rent, avec des r\u00e9glages compl\u00e8tement diff\u00e9rents, puis [dimanche] je suis revenu \u00e0 quelque chose que je savais depuis vendredi\u00a0!\u00a0\u00bb,\u00a0a d\u00e9crit Joan Mir, dans un rire nerveux.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Des changements super gros pour essayer de trouver quelque chose. Et surtout pour essayer de faire en sorte que les ing\u00e9nieurs comprennent quelle est la voie \u00e0 suivre. C’est la raison pour laquelle je pense qu’il fallait finir la course et c’est ce que j’ai fait. Le team a fait du tr\u00e8s bon boulot, parce qu’on a fait une course solide avec ce qu’on avait.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Joan <\/p>\n

Joan Mir (Honda HRC)<\/p>\n

Photo de: Gold and Goose Photography \/ LAT Images \/ via Getty Images<\/p>\n

Apr\u00e8s deux gros week-ends au Mans et \u00e0 Silverstone, port\u00e9s en particulier par les performances de Johann Zarco, Honda est ind\u00e9niablement dans une mauvaise passe. Les points marqu\u00e9s par Joan Mir lors des deux derniers Grands Prix ont \u00e9t\u00e9 les seuls revenant \u00e0 la marque. Elle se maintient malgr\u00e9 tout au deuxi\u00e8me rang du classement constructeurs, mais voit KTM et Aprilia revenir.<\/p>\n

Questionn\u00e9 pour savoir s’il y avait des chances que cela aille mieux \u00e0 Assen, le week-end prochain, l’Espagnol s’est montr\u00e9 dubitatif\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0S’ils apportent quelque chose, oui. Sinon, ce sera dur. Apr\u00e8s, il est certain qu’\u00e0 Assen les soucis de vitesse de pointe ne seront pas aussi importants qu’ici. Par contre, par rapport aux longs virages [qu’il y a l\u00e0-bas], on a un peu de mal.\u00a0\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il faut qu’on se concentre sur le fait d’essayer de progresser dans ce domaine. Quand on ouvre les gaz, il nous faut du turning, plus de grip \u00e0 l’arri\u00e8re de la moto. On a aussi besoin de progresser dans les tours rapides, et on va essayer de faire un week-end solide \u00e0 Assen. Mais je suis content parce que dans le pire sc\u00e9nario possible, on a termin\u00e9 11e, \u00e7a n’est pas si mal\u00a0\u00bb, a-t-il conclu en quittant le Mugello.<\/p>\n

Lire aussi :<\/p>\n

Dans cet article<\/p>\n

L\u00e9na Buffa\n<\/p>\n

MotoGP\n<\/p>\n

Johann Zarco\n<\/p>\n

Joan Mir\n<\/p>\n

Honda HRC\n<\/p>\n

Team LCR\n<\/p>\n

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