F1<\/a> de la saison. L\u00e0, les ing\u00e9nieurs de Maranello ont d\u00e9couvert un d\u00e9faut de conception fondamental : la voiture, pourtant prometteuse sur le papier, ne parvient pas \u00e0 exploiter son potentiel a\u00e9rodynamique dans une fen\u00eatre op\u00e9rationnelle coh\u00e9rente. R\u00e9sultat ? Une monoplace instable, impr\u00e9visible et peu compatible avec le style de pilotage de ses deux pilotes, notamment celui de Lewis Hamilton.<\/p>\nDepuis, les d\u00e9partements techniques dirig\u00e9s par Lo\u00efc Serra et Diego Tondi ont d\u00fb revoir enti\u00e8rement leur copie. Le fond qui sera introduit en Autriche repr\u00e9sente donc l\u2019espoir de corriger un concept au potentiel inexploit\u00e9 depuis la premi\u00e8re course.<\/p>\n
Ce nouveau fond devait \u00e0 l\u2019origine \u00eatre introduit \u00e0 Silverstone, mais la situation critique de Ferrari a pouss\u00e9 les ing\u00e9nieurs \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer les choses. Son d\u00e9veloppement en soufflerie ayant \u00e9t\u00e9 valid\u00e9, le d\u00e9partement technique a d\u00e9cid\u00e9 de le faire d\u00e9buter d\u00e8s le Red Bull Ring. Ce n\u2019est pas un miracle attendu, mais un pas indispensable pour rouvrir la fameuse \u00ab fen\u00eatre de fonctionnement \u00bb si souvent \u00e9voqu\u00e9e cette saison.<\/p>\n
M\u00eame s\u2019il ne bouleversera pas l\u2019ordre hi\u00e9rarchique du jour au lendemain, le gain potentiel, aussi minime soit-il, pourrait \u00eatre pr\u00e9cieux sur un circuit aussi court que celui d\u2019Autriche, notamment pour am\u00e9liorer les performances en qualifications.<\/p>\n
En coulisses, l\u2019atmosph\u00e8re reste tendue. Fred Vasseur d\u00e9fend toujours un projet qu\u2019il estime plein de potentiel. Et m\u00eame si Lewis Hamilton a apport\u00e9 publiquement son soutien au directeur de la Scuderia, il n\u2019a pas cach\u00e9 ses frustrations. L\u2019adaptation \u00e0 la SF-25 est complexe, et ses attentes \u00e9taient bien plus \u00e9lev\u00e9es pour sa premi\u00e8re saison en rouge.<\/strong><\/p>\nLes ressources d\u00e9j\u00e0 tourn\u00e9es vers 2026<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/ferrari-sf25-3.jpg\")
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Cependant, les signaux sont clairs : la SF-25 ne sera plus d\u00e9velopp\u00e9e au-del\u00e0 de ce package autrichien. Depuis mi-juin, la monoplace n\u2019est plus en soufflerie. Toute l\u2019attention est d\u00e9sormais port\u00e9e sur le projet 678, la future voiture de 2026 conforme aux nouveaux r\u00e8glements techniques.<\/p>\n
Les r\u00e9cents tests men\u00e9s \u00e0 Fiorano avec Leclerc et Zhou ont d\u2019ailleurs servi \u00e0 affiner certaines pi\u00e8ces pr\u00e9vues pour cette future F1, notamment un nouvel aileron avant pens\u00e9 pour le Grand Prix de Monza.<\/p>\n
Le fond qui arrive ce week-end ne changera pas tout, mais il marque enfin un premier pas en avant avec des \u00e9volutions attendues depuis plusieurs Grands Prix. Une autre \u00e9volution attendue pour Silverstone pourrait concerner la suspension arri\u00e8re.<\/p>\n
\n\u00ab Nous aurons bient\u00f4t une mise \u00e0 niveau, avant le Grand Prix du Royaume-Uni. Et peut-\u00eatre une autre un peu plus tard \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur apr\u00e8s le Grand Prix du Canada.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Le Grand Prix d\u2019Autriche ne dira pas si Ferrari est de retour au sommet, mais il pourrait au moins montrer que l\u2019\u00e9curie a retrouv\u00e9 une direction claire. Une premi\u00e8re r\u00e9ponse, concr\u00e8te, aux nombreuses critiques de ce d\u00e9but de saison et \u00e0 la capacit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipe de Fr\u00e9d\u00e9ric Vasseur de r\u00e9agir. L\u2019objectif de cette ann\u00e9e ? Accrocher la 2e place du championnat constructeurs et tenter de d\u00e9crocher une ou deux victoires avant la fin de saison.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Le Grand Prix d\u2019Autriche 2025 marquera une \u00e9tape symbolique dans la saison de Ferrari : la Scuderia introduira…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":201314,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,3504,34083,60],"class_list":{"0":"post-201313","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-f1","9":"tag-formula-1","10":"tag-formula1","11":"tag-formule-1","12":"tag-formule1","13":"tag-fr","14":"tag-france","15":"tag-scuderia-ferrari","16":"tag-sf-25","17":"tag-sports"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114739693741673416","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201313"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201313\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201314"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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