{"id":201405,"date":"2025-06-24T18:59:25","date_gmt":"2025-06-24T18:59:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/201405\/"},"modified":"2025-06-24T18:59:25","modified_gmt":"2025-06-24T18:59:25","slug":"ouverture-a-la-concurrence-la-ratp-perd-29-lignes-de-bus-mais-en-remporte-92","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/201405\/","title":{"rendered":"Ouverture \u00e0 la concurrence\u00a0: la RATP perd 29 lignes de bus mais en remporte 92"},"content":{"rendered":"

Changement de service dans une partie de l\u2019\u00cele-de-France. En raison de l\u2019ouverture des lignes de bus de la RATP \u00e0 la concurrence<\/a>, la r\u00e9gie des transports parisiens va perdre 29 lignes de bus \u00e0 Paris et dans la petite couronne, annonce \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s (IDFM) ce mardi.<\/p>\n

Son concurrent Keolis est en effet pressenti pour remporter l\u2019exploitation de 29 lignes de bus et une ligne de tramway sur l\u2019ancien monopole historique de la RATP<\/a>.<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, la RATP, \u00e0 travers sa filiale Cap Ile-de-France (sa filiale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation des bus soumis \u00e0 la concurrence) conserve 92 lignes, soit les trois quarts des lignes de bus ouvertes \u00e0 la concurrence, ce qui repr\u00e9sente 65% des salari\u00e9s. Depuis le d\u00e9but du processus, la RATP a d\u2019ailleurs remport\u00e9 environ deux tiers des lignes ainsi mises en jeu.<\/p>\n

Validation pr\u00e9vue en juillet<\/p>\n

L\u2019attribution de ces d\u00e9l\u00e9gations de service public est soumise \u00e0 validation du conseil d\u2019administration d\u2019IDFM, qui doit se tenir d\u00e9but juillet. Lors de la deuxi\u00e8me vague, la RATP avait perdu 37 lignes sur 56 au profit de Transdev et de l\u2019op\u00e9rateur milanais ATM.<\/p>\n

Cette fois-ci, l\u2019op\u00e9rateur historique s\u2019en tire donc beaucoup mieux, parvenant notamment \u00e0 garder le deuxi\u00e8me plus gros lot (sur les 12 ouverts \u00e0 la concurrence), celui des bus de La D\u00e9fense et de Saint-Cloud. Il repr\u00e9sente 38 lignes de bus, environ 2 200 agents (dont une centaine de Transdev r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par la RATP) et pr\u00e8s de 220 millions d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires annuel.<\/p>\n

Le lot r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par Keolis est lui aussi important puisqu\u2019il dessert les communes d\u2019Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine, Orly et les arrondissements du sud de Paris, soit 28 lignes de bus plus le futur TZen5 (un bus \u00e0 haut niveau de service entre Paris et Choisy-le-Roi) et le tramway T9. Cela repr\u00e9sente 1 700 agents de la RATP qui seront transf\u00e9r\u00e9s vers la filiale de la SNCF. L\u2019ensemble du lot p\u00e8se pour 190 millions d\u2019euros annuels.<\/p>\n

Les deux autres lots attribu\u00e9s \u00e0 Cap \u00cele-de-France repr\u00e9sentent chacun autour de 160 millions d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires annuel.<\/p>\n

Des milliers de chauffeurs concern\u00e9s<\/p>\n

Il restera apr\u00e8s les deux gros lots parisiens (48 et 49) \u00e0 attribuer \u00e0 la rentr\u00e9e qui repr\u00e9sentent un peu plus de 25% du chiffre d\u2019affaire. Des lots complexes autant en termes de taille qu\u2019en densit\u00e9 de service, pour lesquels la RATP plaide en faveur d\u2019un m\u00eame op\u00e9rateur.<\/p>\n

L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence des bus de Paris et sa petite couronne est un processus qui concerne environ 19 000 salari\u00e9s, dont 15 000 conducteurs de bus travaillant pour l\u2019\u00e9tablissement public RATP.<\/p>\n

Ces derniers vont tous \u00eatre transf\u00e9r\u00e9s vers un concurrent de la RATP ou vers sa filiale Cap \u00cele-de-France, avec \u00e0 la cl\u00e9 une probable modification de l\u2019organisation du temps de travail.<\/p>\n

Pour les voyageurs en revanche, rien ne devrait changer puisque les lignes restent les m\u00eames, tout comme les tarifs et les cartes d\u2019abonnement, g\u00e9r\u00e9s par IDFM.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Changement de service dans une partie de l\u2019\u00cele-de-France. En raison de l\u2019ouverture des lignes de bus de la…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":201406,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1592],"tags":[1111,11,1777,674,1011,27,662,1944,12,626,25,2382],"class_list":{"0":"post-201405","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ile-de-france","8":"tag-actu","9":"tag-actualites","10":"tag-eu","11":"tag-europe","12":"tag-fr","13":"tag-france","14":"tag-ile-de-france","15":"tag-ma-ville","16":"tag-news","17":"tag-paris","18":"tag-republique-francaise","19":"tag-transport-idf-oise"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114739882497410572","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201405","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=201405"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/201405\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/201406"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=201405"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=201405"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=201405"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}