{"id":204522,"date":"2025-06-26T00:45:18","date_gmt":"2025-06-26T00:45:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/204522\/"},"modified":"2025-06-26T00:45:18","modified_gmt":"2025-06-26T00:45:18","slug":"mercedes-amg-concept-amg-gt-xx-electrochoc-de-plus-de-1-360-ch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/204522\/","title":{"rendered":"Mercedes-AMG Concept AMG GT XX : \u00ab\u00a0\u00e9lectrochoc\u00a0\u00bb de plus de 1 360 ch"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG tourne une nouvelle page de son histoire avec la pr\u00e9sentation du concept-car GT XX, un coup\u00e9 100 % \u00e9lectrique 4 portes destin\u00e9 \u00e0 pr\u00e9figurer une future GT. Ce mod\u00e8le embl\u00e9matique, connu jusqu\u2019ici pour ses motorisations thermiques surpuissantes, passera d\u00e8s 2026 au tout-\u00e9lectrique. Avec une puissance annonc\u00e9e d\u00e9passant les 1 360 chevaux et une architecture in\u00e9dite, le constructeur veut faire trembler la Porsche Taycan et red\u00e9finir le haut de gamme sportif \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n

Si la m\u00e9moire collective associe Mercedes-AMG<\/strong> aux moteurs V8<\/strong> grondants, le virage \u00e9lectrique est en r\u00e9alit\u00e9 amorc\u00e9 depuis plus d\u2019une d\u00e9cennie. D\u00e8s 2013<\/strong>, la marque allemande<\/strong> avait timidement lanc\u00e9 la SLS AMG Electric Drive<\/strong>. En 2026<\/strong>, l\u2019\u00e9lectrification deviendra la norme avec un mod\u00e8le exclusivement anim\u00e9 par l\u2019\u00e9nergie fournie par une batterie<\/strong>. Pour pr\u00e9parer les esprits et affirmer son ambition, Mercedes-AMG<\/strong> l\u00e8ve le voile sur un prototype<\/strong> \u00e0 la fronti\u00e8re du concept-car<\/a><\/strong> et de la voiture \u00e9lectrique de s\u00e9rie<\/strong> : l\u2019AMG Concept AMG GT XX<\/strong>.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Long de 5,20 m<\/strong> pour une largeur de 1,94 m (2,13 m avec r\u00e9troviseurs)<\/strong> et seulement haut de 1,31 m<\/strong>, ce coup\u00e9 4 portes<\/strong> s\u00e9duit par ses proportions rac\u00e9es<\/strong>. Cette voiture \u00e9lectrique<\/strong> pas comme les autres des r\u00e9f\u00e9rences stylistiques internes comme l\u2019AMG One<\/strong> et les concept-cars Vision AMG (2022) ou One-Eleven<\/a> (2023)<\/strong>, mais aussi des influences externes assum\u00e9es. Ainsi, les profils du Mercedes-AMG Concept AMG GT XX<\/strong> rappellent la silhouette tendue d\u2019une Taycan<\/strong>, sa calandre b\u00e9ante \u00e9voque Maserati<\/strong>, tandis que sa teinte orange \u00ab\u00a0Sunset Beam\u00a0\u00bb<\/strong> fait le lien avec le concept-car<\/a> One-Eleven<\/strong> et, surtout, avec le prototype Mercedes-Benz<\/a> C111 Type 2 de 1970<\/strong>.<\/p>\n

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Pour rivaliser avec les meilleurs en performance, Mercedes-AMG<\/strong> a mis l\u2019accent sur l\u2019efficience a\u00e9rodynamique<\/strong>. Le r\u00e9sultat est un coefficient de tra\u00een\u00e9e de seulement 0,198<\/strong>, soit une donn\u00e9e meilleure que celle de la Porsche Taycan<\/strong>. Pour y parvenir, le Concept AMG GT XX<\/strong> int\u00e8gre une s\u00e9rie de sp\u00e9cificit\u00e9s techniques<\/strong> : pare-brise inclin\u00e9, fond plat car\u00e9n\u00e9, capot ajour\u00e9, volets actifs derri\u00e8re la calandre, poign\u00e9es affleurantes, bas de caisse profil\u00e9s, absence de lunette arri\u00e8re et imposant diffuseur en carbone<\/strong>.<\/p>\n

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M\u00eame les jantes participent \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre a\u00e9rodynamique gr\u00e2ce \u00e0 des volets modulables. Malgr\u00e9 l\u2019absence d\u2019aileron fixe<\/strong>, la stabilit\u00e9 est assur\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 plus de 360 km\/h<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 la gestion optimis\u00e9e des flux d\u2019air. Une d\u00e9monstration de savoir-faire technique issue, entre autres, du monde de la Formule 1<\/strong>.<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019avant, le bouclier du Mercedes-AMG Concept AMG GT XX<\/strong> int\u00e8gre deux projecteurs rectangulaires encadr\u00e9s d\u2019un bandeau lumineux<\/strong> qui suit le contour de la calandre. Les phares verticaux<\/strong>, positionn\u00e9s au-dessus des ailes, innovent avec un format in\u00e9dit.<\/p>\n

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L\u2019arri\u00e8re adopte un langage tout aussi disruptif avec six feux ronds<\/strong> et un panneau lumineux central dynamique<\/strong> capable d\u2019afficher messages ou \u00e9tat de charge de la batterie.<\/p>\n

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\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur du Mercedes-AMG Concept AMG GT XX<\/strong>, l\u2019ambiance se veut r\u00e9solument minimaliste mais immersive. Le volant inspir\u00e9 de la Formule 1<\/strong>, identique \u00e0 celui de l\u2019AMG One<\/strong>, fait office de pi\u00e8ce ma\u00eetresse avec ses LED<\/strong> de performances et ses commandes int\u00e9gr\u00e9es. La dalle num\u00e9rique horizontale combine un combin\u00e9 de 10,25\u2033<\/strong> et un \u00e9cran central tactile de 14\u2033<\/strong>, anim\u00e9 par le dernier syst\u00e8me MB.OS<\/strong>.<\/p>\n

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Les mat\u00e9riaux sont nobles, et la couleur orange<\/strong> utilis\u00e9e pour l\u2019\u00e9clairage et certains \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs vient dynamiser un ensemble domin\u00e9 par le noir. Des d\u00e9tails techniques<\/strong>, comme les tubes lumineux en guise de c\u00e2blage<\/strong> apparent ou le bouton d\u2019arr\u00eat d\u2019urgenc<\/strong>e stylis\u00e9, font \u00e9cho, fort logiquement, \u00e0 l\u2019univers de la voiture \u00e9lectrique<\/strong>. Les si\u00e8ges baquets en carbone, tant \u00e0 l\u2019avant qu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re, placent tous les occupants dans une posture de pilotage affirm\u00e9e.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Venons-en \u00e0 la motorisation du Mercedes-AMG Concept AMG GT XX. <\/strong>Sous sa carrosserie sculpt\u00e9e, l\u2019AMG GT XX<\/strong> repose sur une toute nouvelle plate-forme baptis\u00e9e \u00ab\u00a0AMG.EA\u00a0\u00bb<\/strong>. Con\u00e7ue \u00e0 base d\u2019aluminium, d\u2019acier et de composites<\/strong>, cette base \u00ab\u00a0skateboard\u00a0\u00bb int\u00e8gre une batterie structurelle directement dans le ch\u00e2ssis<\/strong> pour maximiser la rigidit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 tout en ma\u00eetrisant le poids.<\/p>\n

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Le c\u0153ur du syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique est une batterie innovante<\/strong> utilisant une chimie NCMA (nickel, cobalt, mangan\u00e8se, aluminium)<\/strong> pour la cathode, et du silicium<\/strong> pour l\u2019anode. Les cellules cylindriques<\/strong>, fines et allong\u00e9es, b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019un bo\u00eetier en aluminium<\/strong> soud\u00e9 au laser offrant une conductivit\u00e9 thermique optimale. Ce choix technique permet de mieux ma\u00eetriser les temp\u00e9ratures<\/strong> et d\u2019assurer une stabilit\u00e9 de performance<\/strong> sur la dur\u00e9e. \u00c0 cela s\u2019ajoute une autre innovation majeure : la cha\u00eene de traction repose sur des moteurs \u00e0 flux axial d\u00e9velopp\u00e9s avec Yasa<\/strong>, filiale britannique du groupe Mercedes-Benz<\/a><\/strong>. Compacts, l\u00e9gers et dot\u00e9s d\u2019un rendement sup\u00e9rieur aux moteurs classiques \u00e0 flux radial<\/strong>, ces blocs \u00ab\u00a0\u00e9lectrisent\u00a0\u00bb litt\u00e9ralement le Mercedes-AMG Concept AMG GT XX.<\/strong><\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, trois moteurs<\/strong> sont r\u00e9partis dans deux unit\u00e9s de propulsion haute performance (HP.EDUs)<\/strong>. Celle de l\u2019arri\u00e8re int\u00e8gre deux moteurs<\/strong> et p\u00e8se \u00e0 peine 140 kg<\/strong>. La puissance cumul\u00e9e d\u00e9passe les 1 360 ch<\/strong>, soit plus de 1 000 kW<\/strong>, et autorise une vitesse de pointe estim\u00e9e au-del\u00e0 des 360 km\/h<\/strong>. Le moteur avant peut, quant \u00e0 lui, \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 pour gagner en efficience<\/strong>, ne s\u2019activant que lors des fortes acc\u00e9l\u00e9rations ou en cas de besoin de motricit\u00e9 renforc\u00e9e.<\/p>\n

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Gr\u00e2ce \u00e0 son architecture 800 V<\/strong>, le Mercedes-AMG Concept AMG GT XX<\/strong> promet des temps de recharge express : jusqu\u2019\u00e0 400 km d\u2019autonomie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s en seulement 5 min<\/strong>. Une prouesse rendue possible par le savoir-faire maison h\u00e9rit\u00e9 de la F1<\/a><\/strong> et un syst\u00e8me de refroidissement de pointe<\/strong> pour la batterie et les moteurs.<\/p>\n

\"Mercedes-AMG<\/p>\n

Enfin, le Mercedes-AMG Concept AMG GT XX<\/strong> ne cache pas son ADN de grand tourisme<\/strong>, mais il conserve aussi des ambitions sportives franches. Reste \u00e0 savoir combien de tours cette voiture \u00e9lectrique \u00e0 hautes performances pourra aligner sur circuit \u00e0 pleine charge<\/strong>\u2026 Une inconnue que seul le mod\u00e8le de s\u00e9rie attendu d\u00e9but 2026<\/strong> pourra lever. Ce qui est certain est repr\u00e9sent\u00e9 par le fait que Mercedes-AMG<\/strong> ne se contente pas de suivre la transition \u00e9lectrique, car la marque allemande<\/strong> veut en red\u00e9finir les standards de performance et de style<\/strong>. Concluons avec la vid\u00e9o de pr\u00e9sentation du Concept AMG GT XX<\/strong>.<\/p>\n

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La r\u00e9daction<\/p>\n

Photos : Mercedes-AMG<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Mercedes-AMG tourne une nouvelle page de son histoire avec la pr\u00e9sentation du concept-car GT XX, un coup\u00e9 100…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":204523,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1412],"tags":[34329,34330,1451,1452,1453,1454,1455,1011,27,14859,34331,60,321],"class_list":{"0":"post-204522","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-f1","8":"tag-amg","9":"tag-concept-amg-gt-xx","10":"tag-f1","11":"tag-formula-1","12":"tag-formula1","13":"tag-formule-1","14":"tag-formule1","15":"tag-fr","16":"tag-france","17":"tag-mercedes-amg","18":"tag-mercedes-amg-concept-amg-gt-xx","19":"tag-sports","20":"tag-voiture-electrique"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@fr\/114746905762475367","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204522","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=204522"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/204522\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/204523"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=204522"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=204522"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=204522"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}