{"id":206225,"date":"2025-06-26T16:30:09","date_gmt":"2025-06-26T16:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/206225\/"},"modified":"2025-06-26T16:30:09","modified_gmt":"2025-06-26T16:30:09","slug":"le-projet-est-il-menace-tout-ce-quil-faut-savoir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/fr\/206225\/","title":{"rendered":"le projet est-il menac\u00e9 ? Tout ce qu’il faut savoir"},"content":{"rendered":"

Par
\n
\n Nina Hossein-Zadeh<\/a>
\n <\/strong><\/p>\n

Publi\u00e9 le<\/p>\n

26 juin 2025 \u00e0 18h26 <\/p>\n

Gros coup de frein pour la LGV Bordeaux-Toulouse\u2009?<\/strong><\/a> La ligne du Grand Projet Sud-Ouest (GPSO) pourrait se retrouver en difficult\u00e9. C\u2019est du moins ce qui inqui\u00e8te les partisans de la LGV apr\u00e8s la publication par L\u2019Humanit\u00e9<\/a> d\u2019une note interne de Bercy dat\u00e9e du 13\u00a0mai 2025. De nombreuses pistes de \u00ab\u2009gisement d\u2019\u00e9conomies\u2009\u00bb<\/strong> y sont mentionn\u00e9es, pour un total de 1,4 milliard d\u2019euros d\u2019\u00e9conomies. Parmi les recommandations, le document pr\u00e9conise de \u00ab\u2009r\u00e9examiner\u2009\u00bb des projets de lignes ferroviaires annonc\u00e9s<\/strong>, comme les nouvelles liaisons Provence-C\u00f4te d\u2019Azur Nice-Marseille et le Grand Projet Sud-Ouest (GPSO), dont la LGV Bordeaux-Toulouse fait partie. Le projet est-il r\u00e9ellement menac\u00e9\u2009? Et o\u00f9 en est-il\u2009? \u00c9l\u00e9ments de r\u00e9ponse.<\/p>\n

Un projet colossal aux financements d\u00e9j\u00e0 r\u00e9partis<\/p>\n

Pour mener \u00e0 bien ce projet de GPSO, 14\u00a0milliards d\u2019euros<\/strong><\/a> doivent \u00eatre investis selon une r\u00e9partition pr\u00e9cise\u2009: 40\u2009% financ\u00e9s par l\u2019\u00c9tat, 40\u2009% par 24 collectivit\u00e9s territoriales de Nouvelle-Aquitaine et d\u2019Occitanie et 20\u2009% attendus par l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Christophe Huau<\/strong>, directeur de l\u2019agence GPSO, pr\u00e9f\u00e8re calmer le jeu. Ce jeudi 26 juin 2025, lors d\u2019une conf\u00e9rence de presse, il a assur\u00e9 que le GPSO disposait de \u00ab\u2009tous les financements souhait\u00e9s<\/strong> pour avancer au rythme que l\u2019on souhaite\u2009\u00bb.<\/strong><\/p>\n

Il rappelle toutefois que l\u2019agence n\u2019a aucun regard sur les capacit\u00e9s financi\u00e8res de l\u2019\u00c9tat<\/strong>, engag\u00e9 \u00e0 hauteur de 40\u2009%, soit 5,6 milliards d\u2019euros : \u00ab\u2009On n\u2019a re\u00e7u aucun contre-ordre<\/strong> et sur des projets comme celui-ci, les discussions se font jusqu\u2019au bout. On s\u2019adaptera aux d\u00e9cisions des pouvoirs publics.\u2009\u00bb<\/p>\n

\u00ab\u2009Un grave manquement \u00e0 la parole de l\u2019\u00c9tat\u2009\u00bb, dit Jean-Luc Moudenc<\/p>\n

Et si l\u2019\u00c9tat d\u00e9cidait de r\u00e9duire ou supprimer ses engagements\u2009? Jean-Luc Moudenc, <\/strong>maire de Toulouse, et Carole Delga, <\/strong>pr\u00e9sidente de la r\u00e9gion Occitanie, affichent leur d\u00e9termination \u00e0 se mobiliser.<\/p>\n

\u00ab\u2009Ce serait inadmissible et un grave manquement \u00e0 la parole de l\u2019\u00c9tat\u2009\u00bb, mart\u00e8le le maire (DVD) de Toulouse. Il rappelle que d\u00e8s 1991, Michel Rocard avait promis la LGV<\/strong> jusqu\u2019\u00e0 Toulouse. Et qu\u2019en 2022, sous Jean Castex, un engagement clair avait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9\u2009: 40\u2009% pour l\u2019\u00c9tat, 40\u2009% pour les collectivit\u00e9s, 20\u2009% pour l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Alors que les travaux ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9marr\u00e9 \u00e0 Toulouse et Bordeaux, \u00ab\u2009stopper maintenant\u2009\u00bb le projet \u00ab\u2009serait compl\u00e8tement incoh\u00e9rent<\/strong>, surtout si, dans le m\u00eame temps, l\u2019\u00c9tat d\u00e9fend la poursuite du chantier de l\u2019A69. On ne peut pas d\u00e9fendre l\u2019un et abandonner l\u2019autre\u2009\u00bb.<\/p>\n

Et de pr\u00e9venir\u2009:<\/p>\n

\n

Si cela devait arriver, nous, les \u00e9lus locaux, nous retrouverions dans le bureau du ministre comme nous nous \u00e9tions retrouv\u00e9s en septembre\u00a02017, Carole Delga, Alain Rousset, Alain Jupp\u00e9, et moi-m\u00eame, dans le bureau d\u2019Elisabeth Borne, alors ministre des Transports, pour d\u00e9fendre la r\u00e9alisation du projet.<\/p>\n

Jean-Luc Moudenc<\/strong>
\n Maire de Toulouse <\/p><\/blockquote>\n

\u00ab\u2009La France a besoin de grandes infrastructures\u2009\u00bb, dit Carole Delga<\/p>\n

\u00ab\u2009Cette hypoth\u00e8se de r\u00e9examen est un non-sens\u2009\u00bb, fustige Carole Delga<\/strong>. Pour la pr\u00e9sidente (PS) de la R\u00e9gion Occitanie, \u00ab\u2009cette ligne est attendue par des millions de citoyens\u2009\u00bb et repr\u00e9sente un outil majeur pour l\u2019attractivit\u00e9 et le d\u00e9senclavement du Sud-Ouest.<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u2009Tout est pr\u00eat\u2009: les premiers travaux sont lanc\u00e9s au nord de Toulouse et au sud de Bordeaux, 2,5\u00a0milliards d\u2019euros ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s<\/strong>, les \u00e9tudes avancent, les collectivit\u00e9s sont unies. Et l\u2019on voudrait tout remettre en cause pour une logique purement comptable\u2009?\u2009\u00bb<\/p>\n

Elle insiste\u2009: la LGV \u00ab\u2009cr\u00e9e de la richesse pour les citoyens, les entreprises et l\u2019\u00c9tat<\/strong>. Il faut une vision au-del\u00e0 de 2026. La France a besoin de grandes infrastructures. La transition \u00e9cologique l\u2019exige.\u2009\u00bb Contrairement \u00e0 ce qu\u2019affirme la note de Bercy, \u00ab\u2009ce projet est ma\u00eetris\u00e9, planifi\u00e9, financ\u00e9 avec de nouvelles recettes, des aides europ\u00e9ennes et une contribution locale historique.\u2009\u00bb<\/p>\n

Carole Delga ajoute que \u00ab\u2009de nouvelles sources de financement existent\u2009\u00bb\u2009: une part des b\u00e9n\u00e9fices des autoroutes, une taxe sur les poids lourds en transit international, les quotas carbone europ\u00e9ens. \u00ab\u2009La France peut et doit investir <\/strong>sans aggraver sa dette. Il y a des solutions. Encore faut-il le vouloir.\u2009\u00bb<\/p>\n

Un scandale financier en vue\u2009?<\/p>\n

De son c\u00f4t\u00e9, le groupe Communistes, R\u00e9publicain et Citoyen d\u2019Occitanie<\/strong> d\u00e9nonce un choix qui \u00ab\u2009serait contraire \u00e0 tous les engagements pris par l\u2019\u00c9tat depuis des ann\u00e9es et serait une trahison vis-\u00e0-vis du Sud-Ouest, de ses habitantes et habitants\u2009\u00bb.<\/p>\n

Il \u00e9voquent notamment un \u00ab\u2009recul majeur pour le climat\u2009\u00bb,<\/strong> ainsi que pour l\u2019am\u00e9nagement du territoire et de l\u2019\u00e9quit\u00e9 entre les m\u00e9tropoles. \u00ab\u2009Un renoncement serait inacceptable\u2009\u00bb, fustige-t-il.<\/p>\n

\u00ab\u2009Il faut \u00e9galement rappeler que ce projet, au-del\u00e0 d\u2019\u00eatre un engagement ancien de plusieurs d\u00e9cennies, a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 en partie pay\u00e9 par des investissements d\u2019Occitanie dans la LGV Bordeaux-Paris et \u00e0 travers un imp\u00f4t lev\u00e9 \u00e0 cet effet. Au scandale d\u2019une promesse non tenue s\u2019ajouterait donc un scandale financier.\u2009\u00bb<\/strong><\/p>\n

Verdict d\u2019un recours en justice sous peu<\/p>\n

Une autre ombre vient assombrir le tableau du projet de LGV dans le Sud-Ouest\u2009: un recours d\u00e9pos\u00e9 par 81 \u00e9lus de Nouvelle-Aquitaine et d\u2019Occitanie<\/strong> risque-t-il de fragiliser son avenir ?<\/p>\n

Ces repr\u00e9sentants, issus de collectivit\u00e9s directement concern\u00e9es ou int\u00e9gr\u00e9es contre leur gr\u00e9 dans le financement du GPSO, demandent l\u2019annulation pure et simple du plan de financement, <\/strong>qu\u2019ils jugent entach\u00e9 d\u2019irr\u00e9gularit\u00e9s.<\/strong><\/p>\n

Selon eux, les \u00e9lus locaux ont \u00e9t\u00e9 appel\u00e9s \u00e0 se prononcer dans l\u2019urgence sur un montage estim\u00e9 \u00e0 14\u00a0milliards d\u2019euros, sans garanties solides sur plusieurs sources de recettes, notamment une taxe bureaux encore hypoth\u00e9tique et une participation europ\u00e9enne incertaine. \u00ab\u2009Si ces recettes n\u2019intervenaient pas, ce seraient bien les collectivit\u00e9s signataires \u2013 et donc leurs contribuables \u2013 qui devraient compenser.\u2009\u00bb<\/p>\n

C\u2019est donc un recours de fond qui sera examin\u00e9 ce vendredi 27 juin 2025<\/strong> par le tribunal administratif de Toulouse. Interrog\u00e9 sur le sujet, Christophe Huau est \u00ab\u2009confiant\u2009\u00bb concernant \u00ab\u2009la qualit\u00e9 du dossier\u2009\u00bb.<\/strong> \u00ab\u2009On n\u2019a pas d\u2019inqui\u00e9tude et c\u2019est \u00e0 la justice de faire son travail en fonction des arguments des uns et des autres\u2009\u00bb.<\/p>\n

Des travaux d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9s dans la r\u00e9gion toulousaine<\/p>\n

Mais alors o\u00f9 en est le projet<\/strong>, dont les concertations ont eu lieu entre 2009 et 2014\u2009? \u00c9tapes de la phase 1, les Am\u00e9nagements ferroviaires au nord de Toulouse<\/strong> (AFNT) et les am\u00e9nagements ferroviaires au sud de Bordeaux (AFSB), d\u00e9clar\u00e9s d\u2019utilit\u00e9 publique en 2016, sont en cours de r\u00e9alisation depuis 2023.<\/p>\n

Entre Saint-Jory et Toulouse, ce sont 19 kilom\u00e8tres <\/strong>qui sont en cours de r\u00e9alisation<\/strong>. Deux voies ferroviaires<\/strong> vont voir le jour \u00ab\u00a0afin d\u2019\u00e9largir le tuyau<\/strong> \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e dans l\u2019avant gare pour avoir plus de capacit\u00e9\u00a0\u00bb autour de la Ville rose, r\u00e9sume Christophe Huau, directeur de l\u2019agence GPSO.<\/p>\n

Concr\u00e8tement, 7,7 kilom\u00e8tres de protections acoustiques<\/strong> et 6 gares nouvelles<\/strong> en p\u00f4les d\u2019\u00e9changes multimodaux vont voir le jour sur ce tron\u00e7on toulousain, pour une mise en service totale pr\u00e9vue en 2031.<\/strong> Une mise en service partielle du terminus de Castelnau-d\u2019Estr\u00e9tefonds devrait \u00eatre possible \u00e0 l\u2019automne 2026.<\/p>\n

Il faudra attendre 2032<\/strong>, que l\u2019ensemble des am\u00e9nagements de la future LGV Bordeaux-Toulouse soient termin\u00e9s, afin d\u2019embarquer \u00e0 bord de la Ligne Nouvelle.<\/p>\n

Enqu\u00eate de terrain, g\u00e9otechnique et biodiversit\u00e9 en 2025<\/p>\n

Sur le reste du trac\u00e9, des \u00e9tudes sont encore en cours<\/strong>, notamment des inventaires \u00e9cologiques, pour l\u2019arch\u00e9ologie pr\u00e9ventive et pour les sondages g\u00e9otechniques, r\u00e9alis\u00e9s en cette ann\u00e9e 2025.<\/p>\n

Cela signifie que le GPSO doit continuer \u00e0 recenser les esp\u00e8ces animales et v\u00e9g\u00e9tales<\/strong>, r\u00e9aliser des tests pour conna\u00eetre les caract\u00e9ristiques du sol, mais \u00e9galement des diagnostics arch\u00e9ologiques, afin de d\u00e9celer d\u2019\u00e9ventuels vestiges.<\/p>\n

1\u2009300 sondages ont actuellement \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s<\/strong> en Haute-Garonne, Tarn-et-Garonne et Lot-et-Garonne. \u00ab\u2009C\u2019est tr\u00e8s important puisqu\u2019il faut bien conna\u00eetre le sol pour les fondations et la r\u00e9alisation des 300 ouvrages pr\u00e9vus sur le tron\u00e7on Bordeaux-Toulouse\u2009\u00bb, explique Sylvain Soteras<\/strong>, directeur adjoint de l\u2019agence GPSO.<\/p>\n

Une consultation publique \u00e0 venir<\/p>\n

Une nouvelle \u00e9tape r\u00e9glementaire est aussi en pr\u00e9paration pour l\u2019automne 2025. Dans le cadre de la poursuite des sondages g\u00e9otechniques et des diagnostics arch\u00e9ologiques sur des secteurs sensibles du trac\u00e9<\/strong>, une demande d\u2019autorisation environnementale a \u00e9t\u00e9 adress\u00e9e aux services de l\u2019\u00c9tat.<\/p>\n

Conform\u00e9ment \u00e0 la r\u00e9glementation, une consultation publique sera organis\u00e9e<\/strong> sous la forme d\u2019une PPVE (Participation du public par voie \u00e9lectronique).<\/p>\n

Cette proc\u00e9dure permet \u00e0 chacun de s\u2019informer et d\u2019exprimer son avis en ligne<\/strong> sur les impacts environnementaux du projet. L\u2019\u00e9tude d\u2019impact actualis\u00e9e sera ainsi accessible au public pendant cette consultation.<\/p>\n

Les observations recueillies seront prises en compte par l\u2019\u00c9tat, aux c\u00f4t\u00e9s des avis d\u2019organismes comme le Conseil national de la protection de la nature, avant une d\u00e9cision finale attendue d\u00e9but 2026.<\/p>\n

Quid des acquisitions fonci\u00e8res et compensations \u00e9cologiques ?<\/p>\n

L\u2019agence GPSO se f\u00e9licite d\u2019avoir obtenu \u00ab\u200995\u2009% d\u2019accords amiables\u2009\u00bb<\/strong> pour l\u2019acquisition du foncier, dont \u00ab\u2009la majorit\u00e9\u2009\u00bb concerne des surfaces agricoles et foresti\u00e8res, \u00ab\u2009plut\u00f4t que du b\u00e2ti\u2009\u00bb.<\/p>\n

En compensation, 500 hectares de boisements ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 plant\u00e9s \u00e0 ce jour\u2026 Bien loin des 4\u2009500 hectares de surfaces impact\u00e9es par l\u2019ensemble du projet.<\/strong><\/p>\n

Mais l\u2019agence GPSO assure qu\u2019elle ne prend \u00ab\u2009pas le sujet \u00e0 la l\u00e9g\u00e8re\u2009\u00bb.<\/strong> Impos\u00e9 par l\u2019\u00c9tat, un suivi<\/strong> sera r\u00e9alis\u00e9 sur plusieurs d\u00e9cennies, afin de s\u2019assurer du d\u00e9veloppement et de la survie des esp\u00e8ces plant\u00e9es.<\/p>\n

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