Dans son dernier rapport, la Cour des comptes qualifie l\u2019\u00e9tat des routes franciliennes de \u00ab\u00a0pire du pays\u00a0\u00bb. Derri\u00e8re cette formule choc se cache une r\u00e9alit\u00e9 que connaissent bien les 4 millions d\u2019automobilistes qui empruntent quotidiennement les 621 kilom\u00e8tres de routes nationales d\u2019\u00cele-de-France.<\/p>\n
Les magistrats d\u00e9clarent \u00e0 son propos\u00a0: \u00ab\u00a0Un r\u00e9seau dense, ancien et en mauvais \u00e9tat, \u00e0 r\u00e9nover et moderniser.\u00a0\u00bb Cette d\u00e9claration fait \u00e9cho aux pr\u00e9occupations croissantes des usagers qui subissent les nids-de-poule, fissures et autres d\u00e9gradations sur leurs trajets quotidiens.<\/p>\n
Pierre Chasseray, d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019association 40 Millions d\u2019automobilistes, s\u2019exprime sur RMC\u00a0: \u00ab\u00a0Je suis tr\u00e8s en col\u00e8re parce que la seule \u00e9tude en France qui vient comptabiliser le nombre d\u2019accidents imputables \u00e0 l\u2019\u00e9tat routier date de 1995. \u00c7a fait 30 ans qu\u2019on n\u2019a pas fait ce genre d\u2019\u00e9tude.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Quand l\u2019infrastructure montre ses limites <\/p>\n
Le r\u00e9seau francilien compte 312 \u00e9changeurs, 1\u00a0117 ponts, 53 aires de services et pas moins de 2\u00a0632 cam\u00e9ras de surveillance, de quoi avoir un besoin de surveillance accrue. La Direction des routes d\u2019\u00cele-de-France (DiRIF) g\u00e8re ce mastodonte avec 900 agents et un budget de 290 millions d\u2019euros. Sur le papier, ces moyens paraissent cons\u00e9quents pourtant dans les faits, ils semblent insuffisants face \u00e0 l\u2019ampleur de la t\u00e2che.<\/p>\n
Les incidents r\u00e9cents illustrent parfaitement cette situation pr\u00e9occupante. En 2018, l\u2019affaissement de la chauss\u00e9e sur le viaduc de Gennevilliers sur l\u2019A15 avait provoqu\u00e9 un chaos dans la circulation. Plus r\u00e9cemment, la d\u00e9couverte de fissures sur l\u2019A13 a contraint les autorit\u00e9s \u00e0 fermer l\u2019axe pendant plusieurs semaines, paralysant les d\u00e9placements de milliers d\u2019usagers.<\/p>\n
La Cour des comptes identifie trois causes principales \u00e0 cette d\u00e9gradation. D\u2019abord, le vieillissement naturel d\u2019un r\u00e9seau construit pour l\u2019essentiel dans les ann\u00e9es 1970-1980. Ensuite, une gestion trop fragment\u00e9e de la DiRIF qui nuit \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 des interventions. Enfin, des budgets insuffisants qui privil\u00e9gient les r\u00e9parations d\u2019urgence au d\u00e9triment de l\u2019entretien pr\u00e9ventif.<\/p>\n
Cette approche \u00ab\u00a0curative\u00a0\u00bb plut\u00f4t que pr\u00e9ventive co\u00fbte finalement plus cher. R\u00e9parer une route compl\u00e8tement d\u00e9grad\u00e9e revient beaucoup plus cher que l\u2019entretenir r\u00e9guli\u00e8rement. Un cercle vicieux qui s\u2019autoalimente.<\/p>\n
L\u2019association 40 Millions d\u2019automobilistes rappelle que l\u2019\u00e9tude parlementaire de 1995 \u00e9tablissait que l\u2019\u00e9tat de la route constituait un facteur dans plus d\u2019un accident sur deux. Trente ans apr\u00e8s, aucune nouvelle \u00e9tude n\u2019a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e pour actualiser ces donn\u00e9es pourtant cruciales pour la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re.<\/p>\n
Le rapport r\u00e9v\u00e8le des d\u00e9faillances organisationnelles stup\u00e9fiantes. La DiRIF ne dispose pas d\u2019un inventaire informatis\u00e9 de son patrimoine routier. Pire encore, elle ne sait pas exactement quand ont eu lieu les derniers entretiens de certaines routes et ponts.<\/p>\n
Cette m\u00e9connaissance de l\u2019\u00e9tat r\u00e9el des infrastructures emp\u00eache toute planification rationnelle des interventions. Comment \u00e9tablir des priorit\u00e9s d\u2019entretien sans conna\u00eetre pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019\u00e9tat de chaque tron\u00e7on\u00a0?<\/p>\n
La Cour des comptes note \u00e9galement l\u2019absence de moyens pour \u00e9valuer pr\u00e9cis\u00e9ment le trafic sur l\u2019ensemble du r\u00e9seau.<\/p>\n
Face \u00e0 ce constat accablant, la Cour des comptes formule des recommandations concr\u00e8tes pour moderniser la gestion du r\u00e9seau routier francilien d\u2019ici 2026.<\/p>\n
Les mesures prioritaires incluent la cr\u00e9ation d\u2019un inventaire informatis\u00e9 du patrimoine routier, l\u2019am\u00e9lioration du suivi du trafic et l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une programmation pluriannuelle des investissements.<\/p>\n
Reste \u00e0 savoir si les pouvoirs publics trouveront la volont\u00e9 politique et les moyens financiers pour les mettre en \u0153uvre.<\/p>\n
Les routes fran\u00e7aises seront-elles un jour en bon \u00e9tat\u00a0? <\/p>\n
Pierre Chasseray se montre n\u00e9anmoins optimiste\u00a0: \u00ab\u00a0Maintenant, c\u2019est la Cour des comptes qui en parle, donc on va peut-\u00eatre se bouger du c\u00f4t\u00e9 de Bercy.\u00a0\u00bb L\u2019intervention de cette institution respect\u00e9e pourrait effectivement d\u00e9clencher la prise de conscience n\u00e9cessaire au niveau gouvernemental.<\/p>\n
Les enjeux d\u00e9passent largement le simple confort de circulation. Avec 4 millions d\u2019usagers quotidiens, le r\u00e9seau routier francilien constitue un maillon essentiel de l\u2019\u00e9conomie r\u00e9gionale et nationale. Sa d\u00e9gradation progressive menace non seulement la s\u00e9curit\u00e9 des automobilistes, mais aussi la fluidit\u00e9 des \u00e9changes \u00e9conomiques.<\/p>\n
La r\u00e9gion \u00cele-de-France repr\u00e9sente pr\u00e8s de 30\u00a0% du PIB national. N\u00e9gliger l\u2019entretien de ses infrastructures routi\u00e8res reviendrait \u00e0 scier la branche sur laquelle repose une part importante de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique fran\u00e7aise.<\/p>\n
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