\tL\u2019Union portuaire rouennaise (UPR) a tenu son assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale le 6 juin. Les professionnels de la place posent les grandes lignes d\u2019action de cette ann\u00e9e. Pour l\u2019autorit\u00e9 portuaire, il s\u2019agit de se projeter vers le futur plan strat\u00e9gique.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Rouen est le compl\u00e9ment du Havre et de Paris\u00a0\u00bb, a rappel\u00e9 Gilles Kindelberger<\/strong>, pr\u00e9sident de l\u2019Union portuaire rouennaise<\/a> (UPR) dans son discours de l\u2019assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale. Une compl\u00e9mentarit\u00e9 qui ne doit pas gommer les particularit\u00e9s du port.<\/p>\n L\u2019avenir passe par un maintien des tarifs<\/p>\n Et pour confirmer cette compl\u00e9mentarit\u00e9, il a repris \u00e0 son actif la vision du maire du Havre, \u00c9douard Philippe, qui rappelle que \u00ab\u00a0l\u2019axe Seine est l\u2019avenir\u00a0\u00bb. Alors, pour abonder dans ce sens, il appelle \u00e0 revoir la fa\u00e7on de travailler du port. \u00ab\u00a0Nous devons \u00eatre vigilant sur le foncier portuaire.\u00a0\u00bb Pour le pr\u00e9sident de l\u2019UPR, l\u2019arriv\u00e9e de nouveaux acteurs est un sujet majeur pour la comp\u00e9titivit\u00e9 du port<\/strong>. Une comp\u00e9titivit\u00e9 qui doit se dessiner au travers du prochain Plan strat\u00e9gique de Haropa Port<\/a> pour la p\u00e9riode 2026-2030. Elle passera aussi par un maintien des tarifs. \u00ab\u00a0Nous ne pouvons pas subir une augmentation des co\u00fbts en raison des modifications de la r\u00e9forme des retraites et de la p\u00e9nibilit\u00e9\u00a0\u00bb, avertit Gilles Kindelberger.<\/p>\n Une baisse de trafic de 21,9% \u00e0 Rouen<\/p>\n Un discours entendu par la direction de Haropa Port. Dominique Ritz, directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, a rappel\u00e9 la situation des trafics<\/strong> sur la place rouennaise. Sur les quatre premiers mois de l\u2019ann\u00e9e, Haropa Port subi les effets du ralentissement \u00e9conomique. Le trafic s\u2019\u00e9tabli \u00e0 26 Mt, soit une baisse de 8,2%. Sur le site de Rouen, la baisse est plus marqu\u00e9e. Avec 6,06 Mt, le port de Rouen perd 21,9%. Cependant, note le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9, hors c\u00e9r\u00e9ales<\/a> la diminution n\u2019est que de 3,8% \u00e0 3,9 Mt.<\/p>\n Hors c\u00e9r\u00e9ales, la baisse est plus limit\u00e9e<\/p>\n Alors, la direction de Haropa Port consid\u00e8re ce chiffre \u00ab\u00a0moins pire qu\u2019attendu\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Au global, le site de Rouen a su faire preuve de r\u00e9silience. Il diminue moins que Le Havre et Paris.\u00a0\u00bb Quant aux c\u00e9r\u00e9ales, flux majeur de la place rouennaise, elles affichent une chute de 42,4% \u00e0 2,1 Mt. Comparativement \u00e0 la moyenne des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, ce courant se contracte de pr\u00e8s de 1,2 Mt. L\u2019effet des r\u00e9coltes catastrophiques<\/a> se r\u00e9percute directement sur le port.<\/p>\n L\u2019avenir du site de Notre Dame de Gravenchon<\/p>\n Outre les pr\u00e9occupations des flux c\u00e9r\u00e9aliers, l\u2019avenir du site d\u2019Exxon \u00e0 Port J\u00e9r\u00f4me suscite des interrogations. Les n\u00e9gociations du groupe am\u00e9ricain avancent. N\u00e9anmoins, le sujet doit \u00eatre analys\u00e9 dans sa globalit\u00e9. La reprise du site par une autre soci\u00e9t\u00e9 ne signifie pas le maintien des trafics<\/strong> sur le site. \u00ab\u00a0Cela soul\u00e8ve des questions pour tous les professionnels portuaires<\/strong> comme le pilotage, le lamanage et le remorquage\u00a0\u00bb, rappelle Dominique Ritz.<\/p>\n Le plan strat\u00e9gique 2020-2025 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 90%<\/p>\n Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 est aussi venu rassurer les professionnels portuaires sur l\u2019avenir. Le plan strat\u00e9gique 2020-2025 touche \u00e0 sa fin. \u00ab\u00a0Au total, sur les 240 M\u20ac d\u2019investissements pr\u00e9vus, nous avons r\u00e9alis\u00e9 215,2 M\u20ac, soit 90% du pr\u00e9visionnel.\u00a0\u00bb Une bonne note puisque sur l\u2019ensemble des ports<\/strong> de l\u2019axe Seine, le r\u00e9alis\u00e9 ne d\u00e9passe pas 80%. Il reste que le besoin en investissements \u00e0 Rouen demeure.<\/p>\n 46% des investissements pour l\u2019entretien<\/p>\n Au cours de la p\u00e9riode plusieurs chantiers ont vu le jour. Ainsi, la direction a entrepris plusieurs projets comme l\u2019acquisition du dock flottant repr\u00e9sente 18,2 M\u20ac, le renforcement du quai du bassin aux bois \u00e0 hauteur de 16,5 M\u20ac ou encore le d\u00e9veloppement des terminaux de Petit Couronne. Au global sur la p\u00e9riode 2020-2025, 46% des investissements sont destin\u00e9s \u00e0 l\u2019entretien et le renouvellement de l\u2019existant. Les grands projets et le d\u00e9veloppement entrent \u00e0 hauteur de 29%, la transition \u00e9cologique<\/strong> pour 24% et la massification pour 1%.<\/p>\n Le futur Plan strat\u00e9gique avec trois volets<\/p>\n Ce bilan du projet strat\u00e9gique en fin de parcours, Dominique Ritz a pr\u00e9sent\u00e9 les orientations du futur Plan strat\u00e9gique<\/strong> pour la p\u00e9riode 2026-2030. Les proc\u00e9dures de consultation sont en cours. D\u00e9j\u00e0, l\u2019autorit\u00e9 portuaire souhaite asseoir ce plan sur trois axes principaux : la strat\u00e9gie et le d\u00e9veloppement, le d\u00e9veloppement durable et la multimodalit\u00e9.<\/p>\n Consolider et diversifier les trafics<\/p>\n Le premier volet de ce plan vise \u00e0 faire des ports de l\u2019axe Seine un acteur majeur dans la conteneurisation<\/strong>. Une vision qui ne doit pas faire oublier que les ports ont besoin de diversification. \u00ab Nous devons \u00e9viter que Rouen ne soit qu\u2019un port c\u00e9r\u00e9alier. Nous avons besoin de nous diversifier \u00bb a rappel\u00e9 le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9. Dans cet \u00e9tat d\u2019esprit, il s\u2019agit de consolider les trafics actuels et de regarder les autres fili\u00e8res. Ainsi, l\u2019avenir du site de Notre Dame de Gravenchon doit \u00eatre un moteur de cette diversification. De plus, le port a initi\u00e9 un appel \u00e0 projets pour plusieurs sites du port de Rouen comme Saint Wandrille et Radicatel. \u00ab Nous devons avoir des activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la logistique portuaire<\/strong> pour ces sites. \u00bb<\/p>\n Adapter le port au changement climatique<\/p>\n Le deuxi\u00e8me volet de ce projet de Plan strat\u00e9gique concerne le d\u00e9veloppement durable<\/strong>. Cette partie vise \u00e0 concilier les activit\u00e9s portuaires et les d\u00e9marches en faveur de la pr\u00e9servation des ressources. Elle doit aussi entreprendre une d\u00e9marche pour mieux faire accepter les activit\u00e9s portuaires dans un environnement qui s\u2019urbanise. Enfin, il vise aussi \u00e0 adapter le port au changement climatique et \u00e0 ses effets.<\/p>\n La multimodalit\u00e9\u00a0: faire de Seine-Nord un atout<\/p>\n Le dernier volet de ce plan concerne la multimodalit\u00e9. L\u2019ambition du port est de faire de l\u2019axe Seine un outil de d\u00e9veloppement des modes de transport d\u00e9carbon\u00e9s. La Seine traite chaque ann\u00e9e un trafic d\u2019environ 20 Mt. Or, elle est dimensionn\u00e9e pour en accueillir 70 Mt. Ainsi, le potentiel de d\u00e9veloppement du fluvial<\/strong> est important. Une ambition qui doit aussi se combiner avec le futur canal Seine-Nord-Europe. \u00ab Nous devons faire de ce projet un b\u00e9n\u00e9fice pour notre port \u00bb, souhaite Dominique Ritz. Et pour accompagner les chargeurs<\/a> qui se tournent vers le fluvial, Haropa Port met en place des incitations financi\u00e8res pour absorber le surco\u00fbt par rapport \u00e0 la route.<\/p>\n Un an de r\u00e9pit pour les aides \u00e0 la pince<\/p>\n D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, la multimodalit\u00e9 n\u2019est pas naturelle. Le syst\u00e8me des \u00ab aides \u00e0 la pince<\/strong> \u00bb revient r\u00e9guli\u00e8rement sur le devant de la sc\u00e8ne. Des nouvelles modalit\u00e9s doivent intervenir. Leur application ne devrait pas se faire dans le courant de cette ann\u00e9e, s\u2019est aventur\u00e9 Dominique Ritz. L\u2019avenir est plus incertain. Les nouvelles dispositions sont issues de n\u00e9gociations au niveau europ\u00e9en. Ni la Commission europ\u00e9enne ni la DGITM ne souhaite que ce dossier soit r\u00e9\u00e9tudi\u00e9, selon certains op\u00e9rationnels. Depuis cinq ans, les diff\u00e9rentes parties n\u00e9gocient \u00e2prement. \u00ab Il faut se faire \u00e0 l\u2019id\u00e9e qu\u2019en 2026 les aides \u00e0 la pince se feront sur de nouvelles r\u00e8gles. Il est encore trop t\u00f4t pour dire si nous maintiendrons nos volumes par les modes massifi\u00e9s \u00bb, nous a confi\u00e9 un op\u00e9rateur.<\/p>\n Dragage\u00a0: appr\u00e9hender le dossier du point de vue de Haropa Port<\/p>\n Enfin, le sujet du dragage<\/strong> n\u2019a pas \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9. Rouen, situ\u00e9 dans un estuaire a besoin de moyens pour draguer le chenal d\u2019acc\u00e8s. Aujourd\u2019hui, le port assure un tirant d\u2019eau \u00e0 11,2 m. Il est adapt\u00e9 aux navires venant charger des c\u00e9r\u00e9ales. Pour l\u2019avenir, le port a besoin de mat\u00e9riel pour maintenir ses capacit\u00e9s nautiques. Or, la drague Daniel Laval a co\u00fbt\u00e9 30 M\u20ac. Acquise par le GIE Dragages & Ports est en arr\u00eat depuis deux ans. Les dragages pour le port ont co\u00fbt\u00e9 20 M\u20ac. Des travaux r\u00e9alis\u00e9s par une soci\u00e9t\u00e9 ext\u00e9rieure. Pour l\u2019avenir, Haropa Port<\/strong> envisage d\u2019acqu\u00e9rir sa propre drague. L\u2019investissement sera partiellement rembours\u00e9 par la location de cette drague. De plus, Haropa Port disposera de sa propre drague pour r\u00e9aliser les travaux. \u00ab\u00a0En regardant ce dossier avec un angle Haropa Port, nous pouvons mobiliser plus facilement les fonds\u00a0\u00bb, assure Dominique Ritz.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"L\u2019Union portuaire rouennaise (UPR) a tenu son assembl\u00e9e g\u00e9n\u00e9rale le 6 juin. 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